摘要：新时代背景下，我国正呈现迅速发展的重要时期，促使城市化建设不断加快。在此基础上，我国政府逐渐加大了基础设施的建设力度，其中公路桥梁则成为主要构成部分，如何才能确保其具有较高建设质量，已经成为当前急需解决问题。因此，在进行市政桥梁建设时，针对常见混凝土裂缝问题，需要根据其裂缝风险和工程特点，对相关防治措施进行贯彻落实，以此实现市政桥梁工程的顺利建设，同时提高其整体施工质量，避免出现任何施工问题。
关键词：市政桥梁；混凝土裂缝；防止措施
前言
在新的时代背景下，我国正处于蓬勃发展的关键时期，城市化的进程不断加快。在此过程中，我国政府十分重视基础设施建设，公路桥梁工程属于基础设施建设的重要组成部分，如何更好的保证公路桥梁工程项目的质量是人们十分关心的问题。在公路桥梁工程的施工过程中，混凝土是不可缺少的材料。但是，混凝土工程非常容易出现裂缝问题，裂缝问题的存在严重影响了公路桥梁项目的整体质量。文章以市政桥梁施工混凝土裂缝为研究对象，首先分析了公路桥梁工程中混凝土裂缝的成因，接下来探讨了公路桥梁混凝土裂缝的防治措施。
1 公路桥梁施工混凝土裂缝的成因分析
1.1 混凝土裂缝源于荷载
公路和桥梁工程需要承受大量的载荷，载荷是导致混凝土出现裂缝的主要因素。具体来讲，混凝土结构的受力形式主要有两种，第一种是直接应力；第二种则是次应力，在两者的作用之下，混凝土结构会产生一定的形变，当其承受的载荷大小超过了可以承受的最大值时，混凝土结构就会出现裂缝。总的说来，在载荷的作用之下，混凝土结构出现裂缝的形式是不一样的，具体可分为以下几种：弯曲裂缝、扭曲裂缝、剪切裂缝、局部应力裂缝等等。
1.2 混凝土裂缝源于温度变化
从物理的角度讲，热胀冷缩是所有物质都具有的性质。公路和桥梁的混凝土结构也具有热胀冷缩的性质，在这种情况之下，混凝土结构就会出现相应的形变。在形变的作用之下，应力也就随之产生，这样就有可能出现裂缝。如果由于温度变化产生的应力大于混凝土本身的抗拉强度，那么就会产生相应的裂缝。具体来讲，在温度的影响之下混凝土一般会出现三种形式的裂缝，分别是表面裂缝、深层裂缝以及贯穿裂缝。
1.3 混凝土裂缝源于冻胀
混凝土结构不是完全干燥的，其中会含有一定量的水分，当混凝土所处环境的温度过低时，其内部含有的水分就会发生凝固效应，从而变成冰，这样混凝土就会承受一定的膨胀应力。膨胀应力的存在使得混凝土结构内部出现渗透压，这样就导致了裂缝的产生。
1.4 混凝土裂缝源于材料质量
材料是决定混凝土结构质量的关键因素，材料也是导致混凝土结构产生裂缝的关键因素。这里的材料主要指的是水泥、骨料、砂石等等。具体来讲：砂石是构成混凝土的重要成分，砂石的大小决定了混凝土的空隙率。如果空隙率比较大，那么为了与之匹配，水泥和水的用量也就比较大，最终形成的混凝土强度不是很高。此外，如果砂石中泥的含量比较高，那么为了与之匹配，水泥和水的用量也就比较大，最终形成的混凝土强度也不是很高。当混凝土结构的强度相对较低时，裂缝就会比较容易产生。
2 公路桥梁混凝土裂缝的防治措施
2.1 改善荷载裂缝的防治措施
针对由于载荷而产生的混凝土裂缝，如果位置不同，那么所采取的防治措施也就是不一样的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆首先，相关人员需要确定混凝土结构需要承受的动载荷和静载荷，然后构建出科学合理的数学模型，并以此为依据确定混凝土结构承受的载荷最大值。在对公路和桥梁工程的实际施工过程中，施工人员可以通过以下措施来防止混凝土裂缝：第一，避免机械设备对混凝土结构造成过大的载荷；第二，通过一些保护措施来减轻公路桥梁工程的负担，例如禁止搭载等等。
2.2 改善温度裂缝的防治措施
施工人员可以通过下述措施来防治由温度导致的混凝土裂缝：第一，控制混凝土的浇筑温度，保证其处于相对较低的水平；第二，在夏天施工时施工人员要做好降温工作；第三，将循环水管融入混凝土结构中，这样可以在一定程度上减少温度裂缝的出现；第四，将混凝土的入模温度保持在合理的范围内，一般来讲如果在冬天施工，那么入模温度应该就相对较低。
2.3 加强冬季施工管理
一般来讲，企业应该将施工时间安排在夏天、春天或者是秋天，这主要是因为这三个季节的温度相对较高，这样就不太容易出现冻胀裂缝。如果企业选择在冬天施工，那么在施工过程中施工人员需要开展一些保温措施来避免冻胀裂缝的产生。具体来讲包括：蒸汽加温、包裹养护等等。第一，混凝土配合比。在进行混凝土配合比明确时，按照实际情况和工程特点进行相关计划的制定，同时对其进行不断优化，以此实现水泥用量的控制，并对水灰比、砂率进行合理把控。结合当前情况发现，进行混凝土配合比的控制时，其主要内容：水灰比需要控制0.4-0.43；拌和水的用量为175kg/m3；在混凝土的初凝阶段，时间控制12小时以上，并将相应外加剂填入其中，总碱含量控制3kg/m3以下；砂率维持38%-42%。
第二，裂缝填充。在混凝土裂缝进行填充时，如果裂缝相对较宽，采取此种方法则具有简单和便宜的优点，可以更好对其进行相应操作。若是混凝土宽度控制0.3毫米，且深度较浅，则需要对开裂部位进行V型槽口的明确，以便于对其进行相应填充。在桥梁施工过程，桥面板裂缝的出现，应该按照上部裂缝予以修改，即选择砂轮机与钢丝对两侧裂缝进行清除，主要指石灰与灰尘，选择清洗剂对其进行全面清除，然后选择环氧树脂进行桥面板的填充，使其具有良好防水性与防腐蚀性特点。
2.4 严格控制材料质量
材料质量是决定工程整个质量的关键因素，为了避免因为材料问题而产生混凝土裂缝，相关人员需要做好对材料的验收和检查工作。第一，技术人员需要对材料进行详细的检查，保证所有材料都达到了相关标准；第二，相关人员必须开展取样试验工作，保证材料可以满足工程项目的要求；第三，保证混凝土的配合比是科学合理的，这样才能保证混凝土结构的质量和强度。
2.5养护策略
在对混凝土进行养护时，应该通过相关措施的落实，避免混凝土出现裂缝问题，现阶段，在对混凝土进行养护时，洒水方法的应用比较常见，或者进行混凝土表面薄膜的覆盖。在对养护方法进行选择时，除了需要结合市政桥梁施工特点之外，还应该对季节环境等因素进行了解，确保养护方法的选择更加合理，例如：夏季以薄膜等方式为主，以此达到最佳养护效果。
结束语
混凝土是公路桥梁工程中的重要结构，混凝土裂缝问题是人们非常关注的。文章以混凝土裂缝问题为研究对象，探讨了防治混凝土裂缝的具体措施，希望可以为相关人员提供一定的参考。
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论文作者:张珍
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第34期
论文发表时间:2019/4/9
标签：裂缝论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 混凝土结构论文; 载荷论文; 公路论文; 市政论文; 《建筑学研究前沿》2018年第34期论文;