石油储量陡增造船订单增加 能源运输热乎“绿色压力”严峻——世纪之交国际海运业的发展态势，本文主要内容关键词为：世纪之交论文,热乎论文,储量论文,严峻论文,态势论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
本世纪最后几年的世界形势是；中东的局势还不稳定；前南斯拉夫的和平也很艰难；非洲许多国家正在进行两种命运的决战；独联体国家相对平和地向资本主义过渡，有可能出现不利世界贸易的动乱；潜在的国际贸易势力范围划分；日益加重的世界债务负担以及环境保护方面所提出的严格要求等，使预测世界贸易量的增减变得相当困难。尽管如此，根据历史和现状，对世纪之交的发展态势作一个基本估计，还是有益的。
海运需求的发展态势
太平洋盆地国家的工业品制造能力近年发展很快，能源需求相应增加。1985年后，中东探明的石油储量从4000亿桶陡增到7000亿桶，仅沙特阿拉伯就拥有全球石油探明储量的1/4， 能源仍然以石油和天然气为主。对盛产煤炭的中国、印度等发展中国家而言，仍将主要以煤炭为主。能源运输总的格局大体如旧，除非发生油/气禁运的非常事件。
世界粮食市场曾受到中东海湾战争的严重破坏。伊拉克战败后受到经济制裁，粮食进口少了。原来世界上最大的粮食进口国原苏联，由于独联体各国财政困难，有时年进口量减少到不足1000万吨，影响到美、加、澳和欧洲的粮食生产，并使世界粮食海运量减少10%。
其他干散货海运量虽略有升降，但变化幅度不大。
在世界未来海运发展态势中，最令人瞩目的是气体运输。下世纪初，单是太平洋周边地区国家就需增加每艘造价2 亿美元以上的大型气体运输船15艘以上。而这些国家未来几年的能源需求量将增长40%，对能源运输总的格局产生影响。
件杂货运输的集装化还会有所发展。由于受港口基础设施的制约，这种高效率的运输方式不可能发展得很快，甚至连欧洲地区的许多港口也不能适应集装箱船日益大型化的需要。
海运供给的发展态势
船舶吨位过剩由来已久。1985年以来兴起的拆船业，使闲置船舶的吨位大为减少。近几年运价回升，价格背离价值的现象有所减少，航运和造船业呈现一个令人乐观的转机：有些航运公司转亏为盈或者盈利增加；有些造船厂订单增加，而深感造船设施不足，难以满足客户需求，造船价格上扬，新型节能现代化船舶造价尤其高昂；25万吨级的5 年船龄的油轮比几年前提高了几倍。
预测未来几年每年需增1600－3000艘500总吨以上的新船。 日本和韩国仍然是最主要的造船大国，分别占有41%和24%的造船份额。这些新船订单中油船和矿石船约占60－70%，其余部分主要是杂货船。此外，气体船与高速船的需求量也很大。日韩两国将奋力拼搏保持优势地位。
航运与造船业都将面临日益严峻的“绿色压力”——来自环保立法和有关国际标准的严格要求。要求从船机设计到运行管理，都要有效地减少对环境的污染。目前国际上普遍采取的对策是：燃油喷射滞后；喷射强度优化；废气重复循环；燃油乳化技术；汽缸喷水措施等。其中燃油乳化可以显著地提高燃烧效率并减少氧化物排放量。
鉴于环境立法对废气排放物的限制越来越严，同时又有大量船舶更新，需要双管齐下解决各种有害气体的排放问题：第一，提高燃油纯净度，尽可能使用气体燃料；第二，在船机设计时要考虑对排放物在排放过程进行清洗或采取更清洁的选择性催化还原措施。总之，有效地减少船舶对大气的污染，已到了刻不容缓的时候了。
摘编自胡树威译《2000航运质量》国际研讨会论文