摘要：随着近年来我国社会经济的蓬勃发展,对于公路桥梁的施工质量要求也在不断地加强。因此要想有效提高公路桥梁的施工质量,就需要广泛地运用现代公路桥梁施工技术,以此来加强公路桥梁施工的先进性和科学性。其中,预应力技术在现代公路桥梁施工中有着举足轻重的作用,其对我国公路桥梁的施工建设也具有重要且不可替代的意义。本文主要针对公路桥梁施工中预应力施工技术的应用做出了探讨，并针对其暴露的问题进行了详细的分析。
关键词：高速公路；桥梁施工；预应力；施工技术；
1引言
在我国经济高速发展的今天，人们对道路桥梁施工要求也越来越高。尤其是在高级道路的建设方面，桥梁施工已经必不可少。而采用预应力施工技术，不仅能够让工程设计更为合理，还能全面提升工程项目的施工质量以及施工进度。因此，加强预应力技术在道桥施工中的运用十分关键。
2高速公路桥梁施工中预应力施工技术应用概况
2．1工程概况
随着我国预应力技术的逐渐成熟，其应用价值也越来越高。例如:在贵州省区域的清镇到织金这段高速公路中因为地理因素，需要采用道桥施工。根据专业人员勘测其路基的总长度为509.68m．而道桥的总长度为2280.32m．所预计投入的混凝土为20.85万平方米。其预计使用钢筋的重量为3809t。后期，根据工程的需要还有钢筋混凝土盖板涵以及波纹管涵的的应用。由此可以看出，高速公路中的道桥施工十分重要，其需要投入大量的人力物力。但是其对整个工程项目有着不可忽略的作用
2．2预应力技术工艺概述
在进行道桥施工时，对于桥梁的箱梁可以采用预应力混凝土先张法施工工艺。该工艺在预应力施工技术中应用的较为普遍。其大致工艺首先是在混凝土浇筑之前对钢筋进行合理的拉伸，并将其在台座上进行临时的固定，之后要根据混凝土设计的强度来进行预应力筋的放张，从而达到让预应力筋弹性回缩的目的。同时还可以借助预应力筋与混凝土之间的黏合，实现预应力均匀分布的效果。在运用先张法预应力施工工艺时，为了能够让模板更容易脱模，应当在铺放预应力筋之前，用刷隔离剂的方法将台座以及模板进行相互的隔离。待其干燥以后，才能进行预应力筋的铺放。在进行钢丝搭接时，通常会采用20－22号的钢丝进行绑扎，其绑扎长度对地摊钢丝不可低于40d，对于高强刻痕钢丝应当不低于80d．在钢丝铺接的过程中，可以使用套筒连接器。在预应力筋数值大小的控制方面十分关键，其不仅能够直接影响到预应力的效果，还能影响到其整个构件的强度。在控制预应力时，如果数值过高，那么钢丝就会承受超过其负载的重量，从而出现钢丝断裂的情况。很容易使得预应力筋处于高应力状态之中，使得构件的施工与施工标准不相符合，甚至与破坏负载相近。
3高速公路桥梁施工中预应力施工技术存在的问题
3．1拉张时间问题施工中为有效增强混凝土预应力早期强度，主要采用早强剂，一般在混凝土浇筑3天后进行张拉，之后等待混凝土达到适合的强度。若混凝土强度过快实现，与弹性模量增加不成正比，则会增加预应力损伤，导致桥梁以及公路的承重力不足，较易发生混凝土裂缝。实践认为，在钢筋混凝土中早期采用早强剂，较难达到所需的标准规范。
3．2张力控制问题
在公路以及桥梁的施工中，由于没有按照具体的规范进行施工，使得预应力的应用较晚，同时在具体的施工中也缺乏严格的施工规范标准，导致施工人员在在施工中没有可参照的具体标准，这将会严重的影响施工的质量。在施工中，有较大一部分的施工人员由于缺乏专业施工培训，对张拉力的控制存在很大的误差，这不仅会影响建筑中钢筋水泥的稳固效应，同时也可能造成房屋结构的变形，最终出现崩塌的现象。因此，工程的总负责人需要制定严格的操作规范，并对施工人员进行专业培训。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在后张法预应力钢绞线的张拉过程中，会受到管道偏差和管道弯曲而引起的摩擦力的影响，当对钢绞线进行张拉时，由于张拉方向产生的摩擦力和其滑移的方向相反，因此就必须借助理论计算对其间产生的张拉力进行计算，控制每一段的伸长值相同。
3．3预应力钢筋管道阻塞问题
在施工中对混凝土进行浇筑时，如果施工人员在施工时技术不够规范，会使得混凝土的浇筑量达不到规范水平。同时由于操作中出现一些施工安全漏洞，在增加钢筋管道时会发生管道堵塞的现象，这就会严重的限制实际的张力，导致同理论规范的长度之间存在这较大的误差，这既增加施工的成本，也延长施工实限。为了有效的减少这种情况的发生，就需要在实际的施工中，严格的按照施工规范要求，并且精确定位每一个管道的具体安装部位，防止在施工中由于出现规范为题而使得管道弯曲等现象。
4高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用措施
4．1对钢绞线的空间位置进行控制
在进行预应力施工技术的应用过程中，要对其导向槽以及中跨横助的钢绞线位置进行精密的确定。在很多道桥施工中，其墩顶的导向槽以及中跨横助很容易产生位置上的偏移，使得钢绞线所承受的预应力增大。因此，在施工过程中，将墩顶的位置进行明确的固定，同时其中跨横助的生产规格应当符合生产的需求。不仅要将其端部磨光，还应该保证其曲率半径的弯曲。从而有效地保障其在张拉绞线的过程中尾部不被卡住或者被挤压。
4．2钢绞线的下料以及穿索
为了加固道桥，一般情况下会采用固定板和钢管进行注浆。在这个过程中，通常会有部分产生粘结。因此，在下料的过程中应当将粘结的地方使用油脂进行清洗，尤其是要对PE层进行清洗。在进行穿索时，要提前对绞线下垂的磨损进行充分的考虑，同时还要对其伸长的长度进行考虑，务必保证两端的伸长率保持一致。使得其两端的黏合力度保持一致，但是在现实施工中，其位置以及长度很难把握到精确。所以在进行钢绞线的穿插时，需要在其中部进行导向槽以及中跨横助的运行，这样钢绞线在梁中就不易穿束。基于此，通常较为常见的做法是采用单穿索，这样就能够较好的保证钢绞线不会受到缠绕的影响，使得整个工程项目能够较好的进行。
4．3公路桥梁预应力裂缝的改进措施
公路桥梁能预应力结构在张拉前出现裂缝是由干缩和温差决定的。这就要从根本入手，避免预应力构件有太大的温差，高温时采用低水化热水泥，在低温时预制构件进行保温防冷措施，模板拆除不要太早，对空心板等薄壁构件适当延长拆模时间，使之缓慢降温。预制构件和台座之间应涂刷有效隔离剂以预防粘接，使构件不受底模热胀冷缩的作用。在砼浇筑前的施工作业中应注意保护隔离剂，对于用长线法生产先张构件应及时放松应力筋，以减少约束作用。
5结束语
随着我国公路桥梁建筑的发展,预应力技术在公路桥梁施工中被广泛的应用,而且预应力技术也是我国公路桥梁施工中的关键技术,对于提高公路桥梁建设质量具有不可替代的作用。高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用十分重要，其能够有效地保证工程项目的施工质量。在进行技术运用时，要从实际出发对预应力技术施工工艺进行合理设计，要根据实际的情况，将具体的施工参数勘测清楚。尤其是张力的控制问题以及张拉时间问题都要做出科学的处理。最后要采取相应的技术应用措施，对应用技术中的问题进行良好的克服和解决。从而全面提升我国预应力技术的运用水平。
参考文献
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论文作者:陈广恩
论文发表刊物:《基层建设》2016年36期
论文发表时间:2017/3/28
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 混凝土论文; 施工技术论文; 技术论文; 钢丝论文; 《基层建设》2016年36期论文;