运城北高速公路分公司 山西省运城市 044000
摘要：在我国交通枢纽不断扩大的背景下，我国高速公路建设项目的规模也在不断扩张，在高速公路路面建设时，由于受到施工内在因素以及周围环境等因素的影响，路面工程的安全性得不到保障，特别是对于公路工程路面施工而言，如果没有做好相关的安全控制策略，就会导致高速公路路面施工安全受到影响，对施工人员以及企业带来巨大损失。
关键词：高速公路；路面施工；安全问题；解决措施
1 高速公路路面施工安全管理的意义
高速公路路面施工过程中，安全问题历来都是广大建设单位重点关注的问题，安全生产在一定的程度上与施工人员的生命安全有着密切的联系，在实践阶段，若缺少安全管理，必然会导致安全事故的出现。尤其是最近几年来，在高速公路路面施工中，安全管理工作落实不到位引发的事故屡屡出现，主要因素包含违规施工、缺乏安全意识等引起的人员事故，这些危机的出现警惕着人们，在开展路面工作时需要积极做好安全管理控制，一些工作开展需要以“安全为主”的原则进行施工，将安全管理控制内容切实的落实到实践项目中，唯有如此，才能全面提高高速公路路面施工安全水平。
2 当前我国高速公路路面施工项目管理现状
2.1相关条例不健全
目前我国高速公路在施工管理条例上仍存在不少问题，如惩罚力度不足，造成一些关键路段在安全管理层面存在缺陷。导致不少施工单位钻法律的空子，在施工材料、施工技术、施工周期、施工质量等方面未严格遵循建筑工程安全生产条例。在部分建设阶段未进行严谨、细致规划，导致安全管理疏漏。例如，部分施工单位为了节省经济支出、降低开支而出现材料上的偷工减料等问题，直接影响到公路的使用寿命与使用安全。
2.2施工材料不合格
对于高速公路建设而言，施工材料的质量直接关系到公路的正常使用能力。部分施工方在此方面安全意识不足，直接使用未经严格检验或未达标准的施工材料，使得高速公路施工存在安全隐患。目前，我国明确规定施工现场必须有专业施工管理人员对进场材料展开一系列严格检验。但由于监管上的疏漏，不少高速公路路段的施工材料并未经过严格检查核对便进入施工现场。直接投入至工程施工之中，造成部分路段的质量明显偏低。
2.3安全设备不完善
高速公路属于大型工程，涉及到较多的基础设施。除了施工本身需要用到的机械设备外，还包含保障人员安全的设施。当前我国高速公路规模不断阔大。危险系数明显偏高的工程越来越多。因此，必须通过必要的安全基础设施来保障施工人员的人身安全。这就涉及到安全成本问题，以及施工单位重视程度问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆部分承接单位或转包施工队现场并未配备数量足够的安全设施。
3 高速公路路面施工的安全管理对策
3.1作好交通管理
1）及时与交警部门及相关公路管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。2）根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。3）由交警部门和公路管理部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。其中施工区的限速选择应符合下列原则：①限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关。②限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低。③限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。4）施工时，应通过公路管理部门利用高速公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。5）按确定的交通控制方案，用于道路施工交通维护的交通安全标志应准备充分。6）施工前，应对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。7）对所有上路的施工机具（车辆）进行调试，保障施工机具的正常运转。8）施工单位应协同交警及公路管理部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。9）施工前，要确定施工区的安全管理施工方案，最好是画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，在施工安全教育会议上开会，予以清楚的说明，并做到现场工作人员人手一份。
3.2提高材料安全
从客观的角度来分析，材料是高速公路路面施工的核心组成部分，如果在性质上不够稳定，或者是在性能发挥上存在不足，将有可能影响高速公路路面施工，遭遇到很多的挑战。首先，所有的施工材料选购，都要从正规的渠道来完成，深入观察材料本身所产生的影响，确保在材料的技术测试方面，能够得到正确的结果，为将来的工作提供更多的保障。其次，材料的搭配使用过程中，必须不断做出分析和掌控，尤其是混凝土一类的特殊加工材料，要坚持结合高速公路路面施工的区域性特点，做出综合性应对、解决，这对于未来工作的落实，可以提供更多的参考，整体上的问题解决，也可以取得良好的成绩。
3.3作好安全保护
在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，专项工程或大修工程养护作业的交通控制区，即施工区应分为以下六个部分：①预告区（提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施）。警告区长度不得小于 1 500 m。警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过 300 m。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150 m，其余各标志的间距在 100 ～300 m 之间。警告区内应设置限制速度标志，前方施工标志。前方车道变窄标志，禁止通行标志等。施工预告标志应设在醒目的地方，这样易被驶来的车辆看到。施工预告标志如果在同一地点持续使用时间超过两个星期，就应该考虑采用固定方式。施工预告标志离施工区的最小距离为两倍的施工区限速值（v），这个距离应为标志设置点到渐变段的起点。当行进车辆的速度和施工区限速明显不同时，V 采用行进车辆的车速。②上游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道），当车辆行驶至上游过渡区时，行车速度应小于 40 km/h。该区长度为 65 ～ 100 m。在上游过渡区前应设置禁止驶入标志。③缓冲区（引导车流有序行进），缓冲区的长度应为 80 m。其与上游过渡区之间应设置路障。④作业区（作业区是养护施工人员活动和工作的地方，车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口），其长度一般根据养护作业或施工的需要而定。⑤下游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道），下游过渡区的长度应大于30 m。⑥终止区（表示施工区的结束和施工限制的解除。位于施工区的末端）。终止区的长度不应小于 30 m。
3.4沥青混合料铺摊作业安全对策
（1）安全隐患来源：高温烫伤、机械伤害以及车辆伤害。（2）管理要点：在路面施工过程中，需要安排专门的人员对现场施工进行指挥，同时在施工区域两侧位置要增加防护栏，同时，在夜间施工时需要将适当的反光标志粘贴与施工位置。另外，使用的压实设备需要具备倒车雷达，并且，在半幅通车施工的位置上，施工前要将行车安全减速标志放在前面，以保证周围的行驶车辆不会给施工造成安全问题。
结束语
总而言之，在高速公路路面施工过程中，安全管理问题是非常重要的一项内容，而在施工时由于各种因素的影响，就会使得公路路面安全性受到影响，因此在高速公路路面施工环节中，需要树立相关的安全责任意识，并且将安全制度落实到施工过程中，保证高速公路路面的施工具备安全性，从而促进我国高速公路事业的发展。
参考文献
[1] 马建忠.高速公路路面施工安全问题的分析与解决建议研究[J].建设科技，2015（24）：133-134.
[2] 李春荣.高速公路路面施工安全管理的研究[J].黑龙江交通科技，2013，36（5）：146.
论文作者:姚兴
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/24
标签：高速公路论文; 路面论文; 标志论文; 安全管理论文; 交通论文; 车辆论文; 速度论文; 《建筑学研究前沿》2018年第36期论文;