摘要：随着我国桥梁施工技术的不断发展，各类特大桥梁如雨后春笋般出现，但大桥施工过程中主梁结构发生重大变化需要重新组价的案例却十分罕见。文章对主梁结构发生重大变化时，钢箱梁组价的情况进行了分析，以供参考。
关键词：变更 钢箱梁 定额 组价 费用
前言
本人有幸参与了宁波清水浦大桥的建设工作，该项目施工过程中进行了罕见的主梁变更工作，变更金额超过3亿元。变更的核心就是混凝土主梁变更为钢混叠合梁的组价问题。
1、大桥概况介绍，
宁波清水浦大桥（原名甬江特大桥）是宁波绕城东段高速公路的控制性工程，施工招标时桥型方案为联塔分幅混凝土主梁斜拉桥，双菱形索塔，肋板式主梁，全漂浮结构体系，跨径组合为61+134+468+134+61m，全长858m。为了提高主梁的耐久性、安全性，2008年3月桥型方案变更为钢混叠合梁斜拉桥，半漂浮结构体系，跨径组合变更为54+166+468+166+54m，全长908m，此变更方案于2008年10月13日通过交通部的审批。
2、组价过程
2.1、前期准备工作
由于钢箱梁变更金额巨大，一些基础信息将对变更组价产生重要影响。
首先对钢箱梁施工涉及到的各个方面进行详细的了解和调查，包括施工方案，施工工期，地理条件，交通条件、水文条件，材料价格信息、分包成本、类似工程价格信息等，根据调查的信息与业主单位进行具体的谈判，通过谈判确定变更审批程序，变更审核部门，组价原则，材料调价条款，材料预付款比例，计量细则等。谈判结束后各方必须签署备忘录或协议书。
根据施工方案，可以确定钢箱梁加工地点、运输方式、运输距离、存放场地、吊装方式、边跨支架类型及材料用量等，这些因素直接关系到钢箱梁的造价高低。
根据施工工期，可以计算摊销各类管理费用，场地费用等。
根据地理条件，可以计算采取的施工措施费，比如沿海地区施工增加费用，雨季施工增加费用，台风期抗风措施费用等。
根据计量细则，可以确定组价时参与计算的钢箱梁工程量。例如：计量细则规定，钢箱梁按钢板成品理论尺寸计算重量，不计焊缝重量，则组价时采用的工程量应扣除焊缝重量，否则会导致最终计量金额低于预期。
2.2、组价原则
根据项目实际情况，选取合适的费率标准。
详细参照施工方案，按工序和步骤逐步套用定额。
其余常规部分不再赘述，主要介绍几个需要特别注意的地方，具体如下：
2.2.1、套用定额
套用定额时，首选《公路工程预算定额》及各地的补充定额，不能套用的可参照其它行业定额进行组价，比如《全国统一安装工程预算定额》、《全国统一安装工程基础定额》、《浙江省建筑工程预算定额》、《冶金工业建设工程预算定额》等。
2.2.2、材料价格
钢筋、水泥、钢绞线等常规材料基价按照原招标文件执行；其它材料单价按变更发生当期的造价信息期刊确定；以上均未包含到的材料价格根据采购发票和采购合同并结合市场供应价综合确定。
2.2.3、造价下浮
通过与业主单位的谈判，最终确定下浮原则为：鉴于钢箱梁钢材用量大，主材所占费用比重大、加工周期长，钢箱梁制作的单价不予下浮，但钢箱梁安装需下浮。下浮率按招标时省造价站审定对应主梁结构相应部位的预算价与中标价计算确定。
3、具体组价
3.1钢梁加工制作
钢梁加工制作在当时尚无相关定额，采用相关类似工程及本工程的实际情况测算的经验值上报了钢梁制作补充定额。
钢梁制作主要工艺过程说明：材料复验→材料预处理（赶平、抛丸喷砂、车间底漆）→下料→零件加工（刨边）→单元件加工→矫正→板单元制作→梁段制作→预拼装→切割余量→装配临时连接件（吊耳）。
钢梁制作中包括了焊缝超声波检测费、焊缝磁粉探伤检测费、焊缝X射线检测费和Z向钢检测费用等。
3.2钢结构涂装
由于公路定额中无相应的内容，故参考其它行业定额编制相应补充定额。
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环氧富锌底漆：参考《全国统一安装工程基础定额》123页；
无机硅酸锌车间底漆：参考《冶金工业建设工程预算定额》2001版140页；
环氧云铁中间漆：参考《全国统一安装工程基础定额》123页；
喷砂除锈：参考《全国统一安装工程预算定额》第8页；
氟碳面漆：参考《全国统一安装工程预算定额》第88页；
表面酸洗处理：参考《全国统一安装预算定额》15页；
热浸镀锌：参考《浙江省建筑工程预算定额》195页；
大功率二次雾化电弧喷铝：参考《全国统一安装预算定额》200页。
3.3钢梁运输
钢梁运输采用公路运输，具体为：制造地点→公路运输达到存放场地→汽车运输到达吊装位置。公路运输价格按照变更发生时的造价信息期刊中的运费单价。运输距离根据《全国公路里程》查询加工地点到施工地点的公路里程，也可根据主流的导航软件通过路径规划计算出公路里程。
3.4钢梁安装
钢梁安装套用安装钢斜拉桥中钢箱梁及桥面板定额号4098001，因为叠合梁为全焊接结构，而原定额为螺栓焊接，故套用定额时进行了抽换，将定额中的高强螺栓、钢箱梁及桥面板数量取0，将电焊条、电焊机的量按钢锚箱的量进行抽换。
边跨部分梁段采用70吨起重天车起重，全桥共4台，每台自重50t，通过移位器及千斤顶移至设计位置；中跨第一段用200吨履带吊起重进行安装；0＃块采用塔梁临时固结，采用直径32mm的精轧螺纹钢；临时锚固采用16个临时板式支座。上述费用均需分别计算并加入到钢箱梁造价中。
0＃块支架包含在钢箱梁安装里考虑；中跨梁段安装采用跨墩龙门起吊，运梁车运输，悬臂吊机安装；起重设备按工期12个月考虑台班费并考虑安拆费用。边跨安装中需考虑了自锁千斤顶和全自动液压控制匣的费用。
3.5钢梁存放场
钢梁存放场地按施工组织安排计算出具体面积，采用40cm石渣垫层处理，场地硬化采用10cm厚度C25，存放场设置两台龙门吊。分别计算存放场的各项费用，计入钢箱梁造价。
3.6边跨支架
边跨部分梁段采用钢管支架法进行施工。地基处理采用宕渣回填，基础采用钢管桩基础，支架采用经油漆防腐处理的钢管，钢管桩施工采用50t履带吊＋振动锤，支架施工采用履带吊。钢管桩、支架、地基处理等分别套用相应定额，不再赘述。
4、组价经验体会
通过参与清水浦大桥的钢箱梁变更组价工作，总结出几条经验，具体如下：
4.1、当发生类似的重大变更时，会导致工程造价发生重大变化，此时不但要申报变更主体的费用增加，还要将100章的保险费用、安全费、征地费等一并列入到变更中，同时申报。
4.2、特大桥梁跨水域施工时，往往会发生大额的海事费用，涉及海事部门服务费，航道占用费、护航费，补偿费等很多方面，申报变更时切勿遗漏该部分费用。
4.3、特大桥所处地点一般位于临海、临江等风力较大的地区，个别情况还会面临台风威胁，在大桥合龙之前，处于大悬臂阶段的梁体需要做临时抗风处理，申报变更时要加入临时抗风加固措施的费用。
4.4、如果大桥钢管桩施工的位置处于或临近大堤等防洪设施，水利部门很可能会出于防洪安全的原因禁止钢管桩拔出。钢管桩一旦打入就无法回收，在申报变更时要将钢管的费用一次性全部摊销。
4.5、在边跨支架施工时，打入深度过大的钢管桩往往无法拔出。根据现场实测，直径610mm的大深度钢管桩，采用DZJ-90型振动锤进行拔出作业时，将管口钢板撕裂都无拔出。在申报变更时要做好前期调查，根据具体的地质情况计算好钢管桩的周转次数。
4.6、若大桥是跨海或临海施工，受海水中氯离子的影响，钢材的锈蚀程度将大大超过内陆地区，会造成周转钢材和机械设备的使用寿命降低，在申报费用时要注意增大摊销比例。
4.6、钢箱梁设计图中计算节段重量时通常会加入1.5%的焊缝重量，由于焊缝是否单独计量存在很大争议，建议组价时的钢箱梁数量使用不含焊缝的净量，避免后期造成费用流失。
4.7、钢箱梁数量计算和常规公路工程略有不同，钢箱梁重量采用的是二次下料重量，而非最终成型的构件重量，该种计算方式非常容易引起争议。建议在变更谈判和组价费用计算时特别注意。
4.8、钢梁的固结，起吊构件等是否能够计量存在争议，有的工程无法计量，有的却可以参照钢箱梁单价进行计量，建议仔细研读计量细则，以确定费用是包含在钢梁量总价中还是单独列出。
4.9、基于结构特点，斜拉桥主梁与风嘴须分开制作，然后现场定位拼装、焊接。为保证风嘴在加工、存放及倒运过程中，变形量控制在设计范围内，保证安装精度及成桥线型，风嘴需进行临时加强处理，待风嘴安装完毕后再进行拆除，相应费用要加入到钢箱梁造价中，切勿遗漏。
结束语
随着国内桥梁技术的不断发展，还会有新的结构形式出现，通过总结钢箱梁变更组价的一些原则和经验，我们可以运用到以后的项目中，为今后的变更工作提供帮助。
参考文献：
1.《公路工程预算定额》
2.《全国统一安装工程基础定额》
3.《冶金工业建设工程预算定额》
4.《浙江省建筑工程预算定额》
论文作者:张国磊
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/28
标签：定额论文; 钢梁论文; 费用论文; 工程预算论文; 大桥论文; 钢管论文; 全国统一论文; 《建筑模拟》2018年第3期论文;