摘要：近些年来，我国各个地区逐渐提高对基础设施的投资建设力度，随着铁路、公路、城市道路工程建设的速度提高，公路项目工程建设也获得了飞速发展。在斜坡公路项目设计方面，预应力“T”型梁是非常常用的结构之一。文中主要对某市一个公路项目的施工为例，阐述了大跨度预应力T梁施工的不同方案，在此基础上提出了针对性施工技术。
关键词：公路项目；预应力T梁；施工技术
1工程概况
某高速公路项目为一座大桥，大桥全长724．48 m，桩号为K309+425．30～K310+149．78，全桥为16跨，单跨跨度为45 m，共16×6=96片T梁，混凝土标号为C50。桥梁设计采用预应力T梁，单片梁重130 t左右。施工过程中严格控制各施工工序，保证工程质量。施工中采用大模板，成型效果好。混凝土拌制采用专用的拌和设备，并严格控制原材料质量。另外，施工现场配备2台套90吨级龙门起重机，1台专用架桥机配合作业，有效保证施工的正常进行。
2大跨度预应力T梁关键施工技术
2.1施工准备
大跨度预应力T梁施工需要对施工机械的配备、施工场地的布置与建设、原材料进场、模板加工以及人员的培训等进行全面准备。
2.1.1施工机械准备。为满足施工需要，施工现场配备2台90吨级龙门起重机，1台专用架桥机。施工过程中应根据施工需要逐步进场，并组织技术人员进行拼装。龙门起重机的安装应结合T梁预制场的布置，以满足T梁预制的施工需要。专用架桥机应在T梁安装前及时进场，并按照要求进行安装调试，并安排专人进行操作与管理。
2.1.2施工场地的布置与建设。施工场地的布置主要是T梁预制场的布置。预制场的位置应接近施工现场，与施工现场之间应修建施工便道，且不应有过大的坡度，以方便T梁的运输。T梁预制场的布置应充分考虑原材料的堆放、龙门起重机的安装、T梁存放的布置等方面，以方便后期施工。如在预制场出现软弱地基，必须采取有效的措施进行处理，以保证施工的正常进行。
1.2.3原材料进场。原材料进场应严格按照检验检测规程进行试验检测，以保证原材料的施工质量，从根源上杜绝水泥混凝土的质量问题。另外，骨料级配设计、水泥混凝土配合比设计都应严格按照相应规范要求进行，并根据原材料的变化情况进行重新设计。
2.1.4人员培训。对现场技术人员、施工人员进行施工技术交底，并进行安全交底，在整个工序中严格要求。
2.1.5模板加工。本项目施工中采用大模板作为侧模和端模。T梁大模板加工中应全面考虑模板质量与拼装质量，防止出现拼不上的情况。
2.2制梁台座施工
制梁台座的施工质量，直接关系到T梁的结构质量与偏差，甚至会影响施工进度。台座施工首先应对地基进行处理，对软弱地基必须采取必要的措施进行处理，提高承载能力，必要时进行地基承载力试验检测。该项目台座基础尺寸长度为45 m，宽度为150 cm，采用C25水泥混凝土，厚度50 cm。台身尺寸厚度为60 cm，宽度为75 cm，采用C30钢筋混凝土浇筑而成。台座表面根据要求打磨光滑作为底模，并预留吊装孔位。台座之间应留出足够的距离，以满足模板施工与车辆行驶的需要，本项目台座间距为5．5 m。另外，台座与龙门起重机之间的净距，应充分考虑模板与龙门吊施工的需要。台座端头净距应充分考虑张拉空间的需要，并考虑车辆转弯半径，一般为6 m～8 m。
2.3钢筋加工与绑扎
钢筋加工应按照设计图纸要求进行下料和加工，加工中采用电焊的工人应有上岗证。主筋应采用对焊，焊接过程中应保证主筋同轴线，并不得在焊缝处出现裂缝等缺陷。构造钢筋对同轴线要求不大，一般可采用绑扎的方式，绑扎长度不小于35d，且不小于500 mm。主筋焊接位置应相互错开，并注意保证钢筋保护层厚度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.4波纹管布设
波纹管绑扎过程中应严格控制波纹管位置，并设置支架。支架应与钢筋绑扎牢固，以确保混凝土浇筑施工过程中不移位。波纹管布设前应将其内部清理干净，不得有杂物。布设过程中应注意保护波纹管，防止波纹管破损。施工过程中不得使用硬物敲击波纹管，不得使用振动棒碰撞波纹管，如局部被砸扁，应及时处理。
2.5混凝土浇筑
本项目采用C50水泥混凝土，属于高性能混凝土，一般根据需要掺加早强剂、减水剂与缓凝剂等外加剂。水泥混凝土拌和与运输过程中注意控制坍落度，减少坍落度损失。外加剂加入应严格控制用量，可采用人工单独称量的方式进行添加。严格控制拌和时间，不得低于150 s。采用水泥混凝土搅拌运输车进行运输，防止混凝土离析。水泥混凝土浇筑过程中采用龙门吊配合作业，应严格控制混凝土振捣，保证振捣时间和振捣密度。混凝土养生应保证混凝土表面湿润。夏季应覆盖麻袋、草帘，以减少水分蒸发;冬季应采用塑料薄膜覆盖，保证混凝土养生温度。
2.6预应力张拉
预应力张拉前应对张拉千斤顶、锚具、预应力锚索等进行全面检查，确保符合要求方可进行。张拉前应进行详细的预应力张拉计算，对张拉力和伸长量进行计算，分阶段进行张拉。张拉过程中应注意保证施工安全，进行安全教育。张拉完成后应及时进行固定，张拉稳定后对多余钢绞线进行处理。孔道压降应注意注浆压力的控制，并应保证注浆饱满。
2.7 T梁的运输与安装
T梁的运输采用运梁台车，采用龙门起重机配合装运。T梁安装施工中架桥机行驶到相应位置，将导梁支腿放下，固定在前方桥墩上。运输到施工现场的梁片，通过起重小车运送至导梁位置，在导梁的支撑作用下进行安装。
3大跨度预应力
T梁施工质量保证措施大跨度预应力T梁施工难度大，工序复杂，施工过程中应采用确实有效的质量保证措施。
3.1张拉质量控制
T梁预应力张拉一般应在混凝土强度达到95%以上时进行。张拉过程中应严格控制张拉力度，防止损坏混凝土。如出现实际伸长量与理论伸长量相差较大的情况，应停止张拉，找出原因后方可进行张拉。张拉过程中应进行现场记录，并与计算数据相比较，以便分析张拉中出现的问题，及时采取措施进行处理。
3.2混凝土外边质量问题预防措施
T梁混凝土浇筑过程中，常出现各种各样的外观质量问题，包括边线不齐、蜂窝、麻面、胀模、毛边等。针对不同的外观质量问题，采取相应的预防措施进行处理。边线不齐主要是由模板施工质量问题引起的，应从对模板进行精加工、提高模板刚度、加强模板固定，规范模板存放等方面进行改进。蜂窝、麻面主要是混凝土自身的问题与振捣有关。应提高混凝土的和易性、保证配合比，确保振捣到位。胀模主要是由于对模板固定不牢固，应及时检查固定螺栓等。毛边的处理应采用在模板缝隙填充止浆条、采用附着式振捣器进行振捣等措施进行处理。
结束语
随着现代公路建设技术的不断进步，大跨度预应力T梁施工技术得到普遍应用，其中的制作技术、张拉技术与吊装技术是整个施工过程的关键技术。从一定程度上说，预应力T梁施工较复杂，通过对该施工技术的研究分析，进一步保证公路大跨度预应力T梁施工过程中安装T梁的安全系数及精确度。
参考文献
[1]段青萍.试论道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术[J].中国城市经济，2015，3（02）：103-105.
[2]李江文.海岛公路典型地质条件下嵌岩桩施工难点及设计优化思考[J].中国水运（下半月），2016，6（4）：152-155.
[3]吴黎红.实体斜坡公路岸坡塌方处理方案研究[J].中国水运（下半月），2015，6（4）：149-152.
[4]边峰.斜坡公路在工程实例中的应用分析[J].中国水运（下半月），2016，8（4）：206-209.
论文作者:任海峰
论文发表刊物:《基层建设》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/12
标签：预应力论文; 混凝土论文; 台座论文; 模板论文; 起重机论文; 公路论文; 过程论文; 《基层建设》2017年第8期论文;