摘要：城市轨道交通从线路开通到走向成熟运营的过程中，客流量往往会出现不同程度的上升，此过程中企业需要在既有线路的运营条件下通过挖潜增效的方法来提高线路行车组织的效率以满足日益增长的客运需求。地铁公司设置列车交路时，既要满足乘客出行的需要，又要合理配置运能，优化交路的设计。
关键词：城市轨道交通;大小交路; 行车组织
1设备状况和行调分工
1.1设备配置
三号线配置三台ATS工作站、两台运行图工作站、三台无线调度台、两台有线调度台。
1.2信号设备及特性
三号线信号系统分为三大联锁区，分别为鱼化寨联锁区、胡家庙联锁区、保税区联锁区。每个联锁区均设有一级联锁站和二级联锁站，一、二级联锁站站级ATS均可以获得操作权限，其余车站站级ATS只监不控。一、二级联锁站站级ATS管辖范围：
（1）鱼化寨管辖范围：鱼化寨、丈八北路、延平门
（2）太白南路管辖范围：科技路、太白南路、吉祥村、小寨、大雁塔
（3）北池头管辖范围：北池头、青龙寺、延兴门、咸宁路
（4）胡家庙管辖范围：长乐公园、通化门、胡家庙、石家街、辛家庙、广泰门
（5）香湖湾管辖范围：桃花潭、浐灞中心、香湖湾、务庄
（6）保税区管辖范围：国际港务区、双寨、新筑、保税区
设备功能满足一级联锁站和二级联锁站可单独控制各自管辖范围，也可实现一、二级联锁站独立控制整个联锁区。
1.3行调分工
1.3.1正常情况下的分工
（1）行调一：负责鱼化寨联锁区行车组织，重点监控鱼化寨站列车折返；（2）行调二：负责胡家庙联锁区行车组织，重点协助监控香湖湾站小交路列车折返；（3）行调三：负责保税区联锁区行车组织，重点监控保税区站列车折返。
1.3.2故障情况下的分工
根据划分的既定区域，优先由负责该区域的行调进行处理，另外两名行调除对自己的既定区域列车进行监控外，并协助处理故障行调进行处理，同时根据处理故障行调的要求对其他列车进行行车指挥，由值班主任负责统筹全线和网线。
2安全关键点及卡控措施
2.1安全关键点
在大小交路的汇合点会出现平面交叉，存在侧面冲突或敌对进路的风险，特别是需人工排列小交路折返进路时，需要重点进行安全把控。中间折返点的列车，应重点关注其折返进路的触发及排列情况，如出现折返进路未触发或已触发但司机长时间不动车等情况时，行调需要及时介入处置，避免影响其他列车的运行。在大小交路变更的过程中，可能会出现以下风险：
（1）未及时修改列车目的地码导致列车错误触发进路；
（2）修改目的地码后，未与司机进行核对车载是否收到该信息或未通知司机，导致司机不清楚进路情况；
（3）大交路改小交路时未及时通知车站，从而造成载客列车进入非运营线路，影响乘客服务。
2.2卡控措施
2.2.1进路卡控
当列车发生延误晚点，导致大小交路列车同时到达折返点时，为避免两列车互抢进路，造成运行紊乱及降低侧面冲突的风险，需对香湖湾折返线、务庄下行列车进行人工干预，原则上应优先组织小交路列车进行折返，再放行后续大交路列车。
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（1）在务庄下行设置扣车，待小交路列车折返至香湖湾下行后，再取消务庄下行扣车；
（2）若确需先组织大交路列车通过时，将香湖湾折返线X2112/X2111信号机交人工控，待大交路列车香湖湾下行开出后再将X2112/X2111信号机交ATS自动控。
2.2.2信号卡控
需要在香湖湾上行进行大小交路互换或取消小交路时，执行以下操作：
（1）上行大交路列车改为小交路列车时，行调将香湖湾上行出站S2103信号机中直向进路（S2103-S2107）交人工控，行调人工排列大交路列车香湖湾折返进路，待列车进入存车线后对车次号进行修改；
（2）当因故取消小交路全线采用单一大交路组织行车时，可将香湖湾S2103和S2107信号机设置为“联锁自动触发”。
2.2.3车次卡控
（1）上行大交路列车在香湖湾折返时，可在香湖湾上行站台将其车次修改为人工车，人工排列折返进路，待列车进入香湖湾折返线后将其车次修改为下行计划车次或修改为头码车。
（2）上行小交路列车变更为大交路时，可在香湖湾上行站台将其车次修改为头码车（只添加目的地码）。
（3）当香湖湾折返线列车需变更为下行晚点大交路列车时，可通过车次互换功能将车次交换；也可将下行晚点大交路列车车次修改为“头码车”（只添加目的地号，不添加车次号），再将香湖湾存车线列车修改为晚点大交路列车车次，待晚点大交路列车运行至香湖湾下行后将其车次修改为小交路列车车次。
（4）当下行大交路列车需变更为晚点的小交路列车时，下行大交路列车运行至香湖湾下行站台后将其车次修改为小交路列车车次，待上行晚点的小交路列车运行至香湖湾存车线车次自动变更为人工车后将其修改为大交路列车车次。
3故障情况下的行车组织
3.1列车晚点时的行车调整
列车在大小交路重叠区域发生故障时，晚点时间≤小交路列车在折返线停留时间＋一个小交路行车间隔，小交路列车到达香湖湾站正常折返，折返时在务庄站下行视情况进行扣车。列车在大小交路重叠区域发生故障时，晚点时间>小交路列车在折返线停留时间＋一个小交路行车间隔，组织晚点的小交路列车变更为大交路列车；行调应及时通知司机与车站，同时修改列车目的码，修改完毕后与司机做好确认，提前排列香湖湾站上行至务庄站上行的进路。当列车晚点达到两个行车间隔左右时，行调可视情况组织列车载客越站；高峰期列车以NRM模式运行晚点达两个行车间隔，行调视列车离段/场的距离，可组织该车就近清客进存车线或不停站回段/场、载客越站等。
3.2大小交路列车互换组织
当小交路列车需变更为大交路列车时，利用车辆段备用车上线替开下行小交路列车。上线替开列车的时机：为小交路列车运行至青龙寺上行进站前，如果小交路列车在青龙寺站以东出现故障，则进行抽线，然后利用停车场备用车上线替开。如无备用车，则组织抽线。
3.3信号联锁（蓝显）故障情况下行车组织
全线任一联锁区发生信号联锁（蓝显）故障，需要启用电话闭塞法时，行调都应及时取消香湖湾小交路，组织全线各次列车采用大交路模式运行；待故障恢复正常及稳定后，再根据线上列车具体运行情况适时恢复正常大小交路运行。
3.4道岔故障情况下行车组织
当非香湖湾小交路列车折返所使用的道岔故障时，不影响小交路的折返，应尽量维持好小交路的运行，同时安排人员前往现场钩锁故障道岔。行调可以根据需要将部分大交路运行列车调整为小交路运行。当香湖湾小交路列车折返所须使用的道岔故障时，影响小交路列车正常折返，行调立即组织后续所有列车按大交路模式进行运营；如故障道岔为正线道岔时（既影响大交路列车运行，同时影响小交路列车折返），行调应扣停受影响列车，并及时安排人员将故障道岔钩锁在正线位置，道岔钩锁好后立即组织全线列车采用大交路模式运行。当道岔故障恢复正常时，要求车站拆除现场钩锁器，根据线上列车具体运行情况适时恢复正常大小交路运行。
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论文作者:种文博
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2017/12/28
标签：列车论文; 联锁论文; 进路论文; 组织论文; 车次论文; 故障论文; 行车论文; 《基层建设》2017年第27期论文;