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美国物流专家詹姆斯·约翰说：物流是一个充满活力的新的科学领域。现代物流的形成是以第三方物流的繁荣为表征的，第三方物流与制造企业的深度融合优化了产业链市场响应能力，促进了制造企业核心竞争力的锻造与提高，使整个产业供应链网链节点企业物流成本大幅下降，增强了节点企业与产业链的市场竞争能力。2008年，我国制造业占全球总量的13％，在国际金融危机的影响下，许多外向型制造企业成本上升很快。在这种形势下，选择第三方物流承接非核心业务，成为我国制造企业提升核心竞争力和国际竞争力、平稳渡过危机的最佳途径。
一、第三方物流理论
20世纪80年代欧美发达国家出现的第三方物流(3PL或TPL)，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。第三方物流通过与第一方或第二方的合作来提供专业化的物流服务，服务范围包括物流系统设计、电子数据交换能力、货物集运、海关代理、信息管理、订单处理、销售加工、咨询和商业谈判等。
第三方物流与所服务的企业以合同的方式确定和约束业务关系，有人称第三方物流的物流服务为“合同物流或契约物流”；为了区别企业利用自身设备和资源开展的自营物流，也有人称第三方物流为“外协物流”。第三方物流可以运用先进的物流设备、技术和管理方式，为制造企业和商业企业提供专业化、全程化、敏捷化的物流服务，与企业结成战略伙伴关系形成供应链网链结构，在这个意义上第三方物流又被称为“物流联盟”。
2001年版的国家标准《物流术语》将第三方物流定义为：“物流渠道的专业服务提供者，作为发货人(甲方)和收货人(乙方)之间的第三方，以签定合同的方式，在一个较长的时期内向委托方提供部分或全部物流服务的一种个性化、系列化的现代物流方式。”第三方物流是社会化大生产分工的结果，也是现代经济增长的必然要求，反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平，代表了现代物流发展的主要方向。西方发达国家的物流业实证分析表明，现代物流产业形成的标志是独立的第三方物流占社会物流的50％以上。美国约有1600家专业化的第三方物流公司，承担的物流量已占全社会物流总量的57％，在物流业中占据主导地位。
我国第三方物流发展缓慢，第三方物流企业规模小、服务单一、技术落后、市场狭小、管理粗放、网络松散、人才匮乏，不能适应区域经济的增长和国民经济的发展需要，现代物流体系的建立健全更是举步维艰。国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会推出“2006年中国最具竞争力五十强物流企业排序”，中国物流五十强企业主营业务收入2875亿元，还没有一家具有现代管理服务水平和国际竞争力的大型物流现代企业。2007年美国联邦快递公司(FedEx Corp.)营业收入在379.5亿美元，仅海外市场的包裹送递业务就取得176亿美元营业收入，营业收入几乎和中国五十强物流企业相当。2006年我国第三方物流市场规模刚刚超过1000亿元，市场规模偏小且高度分散，1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2％以上的市场份额。2008年我国社会物流总费用与GDP的比率是18.1％，高出发达国家1倍左右，这一比率每降低1个百分点，就等于节约社会经济运行成本2000多亿元。而这样的目标只有高度发达的第三方现代物流才能做到。
二、我国物流成本状况分析
1.物流需求和规模不断加大
1978年，随着改革开放的春风，“物流”概念和运作从海外引进到百废待兴的我国经济领域，经过30年的发展，我国物流产业取得辉煌的成绩，成为经济快速发展强有力的支撑。全国社会物流总额由1991年的3万亿元，上升到2008年的89.9万亿元，增加了29.9倍，年均增长22.2％。物流业增加值由1991年的1851亿元，上升到2008年的19965亿元，增加了10.8倍，年均增长14.8％。
2.物流总成本节节上升
2008年，全国社会物流总费用为54542亿元，同比增长16.2％，社会物流总费用与GDP的比率为18.1％，比2007年下降0.3个百分点。从社会物流总费用的构成看，运输费用为28669亿元，同比增长13.2％，占社会物流总费用的比重为52.6％；保管费用为18928亿元，同比增长21.8％，占社会物流总费用的比重为34.7％，比2007年提高1.8个百分点；管理费用为6945亿元，同比增长14.3％，增幅比2007年回落5.6个百分点，占社会物流总费用的比重为12.7％。
3.社会物流总费用与GDP的比率居高不下，物流产业的运行质量不高
纵观1998-2008年11年间我国社会物流总费用与GDP的比率，1998-2002年，2003-2008年分别如表1所示。如果把这11年间的数据作为一个统计组，上限是1999年的19.2％，下限是1998年和2008年的18.1％，组中值为18.65％，全距为1；根据时期数列的特点采用简单算术平均法，计算出11年来我国社会物流总费用与GDP的比率平均为18.67％，与组中值相差0.02。用曲线图表示，这11年间的数值变化几乎是一条拉直的线(见图1)。我国社会物流总费用与GDP的比率长时间没有变化，说明我国的经济发展模式是粗放式的而不是精细化的，我国的物流产业是传统型的而不是现代化的。物流运行质量不高，物流成本太大，严重浪费了宝贵的自然资源和社会资源，使我国在经济高速增长的同时付出了巨大的社会和资源成本。这11年间，我国每实现100元GDP的产值就要付出18.67元的物流成本。按2008年GDP总量300670亿元计算，我国物流成本占GDP的比重每降低1个百分点，可以减少支出3006亿元，如果我国能接近发达国家的平均物流成本(物流成本占GDP的10％)，就会带来近3万亿元的经济效益，几乎是我国2008年财政收入的48.9％。
资料来源：根据《2006年中国物流年鉴》及商务部网站整理、制作
图1 1998-2008年我国物流总费用与GDP的比例
4.物流总成本中制造业成本占据大部分
2008年，全国社会物流总额89.9万亿元，同比增长19.5％。工业品物流总额79.86万亿元，同比增长20.8％，占社会物流总额的比重为88.8％，仍然是带动社会物流总额增长的主要因素。2007年我国国内制造业占全世界制造业的13％，已成为名符其实的制造业大国，但和美国、日本、德国等制造业强国还差得很远，因为我国的制造业缺乏精细产业和高技术产品，制造成本和物流成本太高，增值空间太小。在国外制造企业中，纯生产时间只占生产流程总时间的10％，而物流时间占90％；一个产品的成本只占10％，而采购与物流成本占90％；生产产品利润只占总利润的10％，而物流与销售利润占90％。采购、销售、物流是严格意义上的第三产业，西方第三产业的平均比例为69％，发达国家为72％。2008年我国第一、二、三产业比重为11.3∶48.6∶40.1，第二产业比重几乎占一半。其原因在于我国许多制造企业囊括了采购、销售、物流等流程，没有实行业务外包使第二产业实现第三产业化，导致生产成本和物流成本上升，严重制约了企业的核心竞争力，进而影响了整个社会经济的良性发展。当前，无论微观的制造企业还是宏观的制造行业，其物流成本有不断上升的趋势，只有大力培养和发展第三方物流，推进现代物流产业繁荣兴旺，我国的物流成本才会有一个根本性的改观。
三、我国制造企业不愿意选择物流外包的原因
在经济发达国家，制造企业大多数选择了把非主营业务外包的模式，重点发展企业自身的核心竞争力业务，甚至出现了如耐克这样的虚拟公司，把生产也外包出去了。物流被一般工商企业特别是制造企业视为非主营业务，从20世纪80年代以来，物流外包成为工商领域的大趋势。美国、日本等国制造企业物流外包比例达到80％以上。而我国制造企业中，销售物流外包给专业化第三方物流企业的只有16％，原材料供应物流外包的占18％，运输和仓储外包的达到60％，生产物流外包的几乎没有。
1.制造企业延续“大而全”、“小而更全”的传统思维，自营物流成为服务模式的首选
我国实行了几十年的计划经济，大大小小的国有制造企业从原料采购、运输、加工到经销、销售、服务，全由企业一条龙承包，一个企业就是一个庞大的部门和社会，自营物流成为唯一的选择。自营物流是指企业使用自己的设施和工具来完成的物流，包括自营运输、自营保管和自营包装等，典型的如中国各大型国有工业企业的物流。中国国有企业的自营物流所占的比例，在2004年左右大概为85％以上。2007年世界500强企业中有制造企业155家，90％已建立了物流外包式的供应链战略联盟，而我国500强企业中有制造企业280家，真正建立供应链战略联盟的不到10％。我国第三方物流的比重仅仅达到18％，与现代物流的距离还相当遥远。
2.民营企业实行家族制管理，第三方物流没有进入的机会
改革开放30年，我国蓬勃发展的制造产业相当多的部分由东部发达地区的民营企业完成，几十万家加工企业成就了我国出口贸易的不断攀升。这些加工企业90％以上实行家族式管理，采购、供应、生产、加工、经销、服务全由内部人员控制，对第三方物流企业有一种抵触心理，不愿将非主营业务外包出去。在一些企业甚至业务不分主次，核心与非核心业务浑然一体，实行物流外包简直是不可能的。
3.我国第三方物流企业自身业务不精，竞争能力不强
我国制造企业不愿意物流外包，还有一个更大的原因，那就是第三方物流企业本身服务不到位，业务水平有限，不能进行增值性的专业化服务。我国物流企业实力不强，集中度不高。第五次全国物流市场供需状态调查结果显示，企业规模在500人以上的企业仅占11％左右，仍以中小物流企业为主。2007年，德国邮政集团营业额达到795亿美元，美国邮政服务公司达到726亿美元，联邦快递公司达到323亿美元。而我国排行第一的物流企业中国远洋集团年经营额只有154.1亿美元。2007年主营业务超过100亿元的企业只有3家，超过50亿元的只有8家，超过10亿元的仅仅35家。自2005年5月1日起实施《物流企业分类与评估指标》，三年间仅评估确认370家A级物流企业。我国98％以上的第三方物流企业规模小，能力弱，业务散，服务差。
以上原因导致制造企业自身从事物流活动，因为不具备专业化的物流设施、设备、技术、人员，物流服务质量提不上来，成本高，效果差，反过来制约了企业的核心业务的发展。
四、第三方物流是降低制造业物流费用的关键
制造企业要降低偏高的物流费用，必须重视现代物流理念、管理和技术的应用，实行与专业化的第三方物流的深度合作，把非核心、非生产业务外包出去，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购、产品销售、运输和仓储等方面实行资源整合，进一步推行物流社会化，以最低的成本取得最高的效益，降低各个环节的物流费用，提升制造企业的核心竞争能力。
1.第三方物流利用物流网络为制造企业提供专业化的服务
第三方物流具有专业水平和相应的物流网络。制造企业要降低产品成本包括生产成本和销售成本，就要准确及时地掌握信息，要求增加整个供应链流程的可视性，但非物流专业公司获得信息的能力非常有限，第三方物流可以利用已经开发的信息网络和长期积累的针对不同物流市场的专业知识，为制造企业提供解决上述难题的方案和服务，使制造企业自身专注于核心竞争力的打造上。第三方物流不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，还可以提供物流方案设计、物流信息管理、供应链整合等无形服务，可以使企业物流信息系统的建设实现标准化，大大降低了制造企业的物流费用，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。
2.第三方物流为制造企业提供一体化的综合服务
第三方物流为制造企业提供的综合服务包括：(1)仓储；(2)库存管理；(3)运输；(4)物流系统和物流战略设计、开发与咨询；(5)信息集成；(6)运输货物整合；(7)帮助客户进行订单处理，如接收订单、根据订单进行拣货和包装、将包装好的货物送达指定地点并协助客户完成检验与签收；(8)物流成本审计和物流绩效评估；(9)货物通关服务；(10)退货管理；(11)跨库作业，即货物不经过储存、拆箱、整合、贴标签、包装后直接发货。一体化的综合服务使第三方物流企业和制造企业建立长期的合作伙伴关系，第三方物流企业协助制造企业从采购、供应、生产、销售、服务、技术支持等各个环节取得最优化成果，物流费用也随之大大降低。
3.第三方物流利用配送等现代物流方式促进制造企业JIT即时生产，大大降低库存成本
我国的库存周转期比西方发达国家长三到四倍，物流总成本中的保管费用也居高不下，商品储存的各项费用支出成为降低企业效益的主要因素。在制造企业中，储存占用的费用达到40％-70％，有的企业库存竟然占用了全部流动资金，使企业无法正常生产，经济学家和企业家把生产企业高库存这个顽症称为“洪水猛兽”。第三方物流可以用专业化优势进行共同配送、准时配送、供应商管理库存，推进制造企业JIT即时生产，实现原料供应、生产与成品销售的无缝链接，这意味着制造企业存货管理已实现生产与分配间的“零库存”优化，原材料部件与组件的备货时间大大减少，采购与存货保管费用大幅度降低。
上汽集团要求下属的制造企业与配套的第三方物流供应商改变生产理念，改革以库存为中心的供应商供货理念与模式，实现真正的以订单为中心，实现更多的生产系统柔性，采用“反应”式的生产，最大程度地降低库存、生产与物流成本。上汽旗下的制造企业积极地实施物流业务外包，这精益了生产流程，提升了企业对市场的反应速度，降低整体物流成本达35％以上。
4.第三方物流可以将制造企业纳入供应链范畴，在整个供应链网链结构中解决物流成本偏高的难题
在全球经济一体化的竞争时代，一个单纯的制造企业要降低物流成本的成效十分有限，而应该超越单纯的物流过程从原料供应到最终用户的整体供应链来提高物流效率、降低物流总成本。美国著名的供应链专家伊文斯(Evens)认为：“供应链管理是通过前馈的信息流和反馈的物料流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的管理模式。”菲力普认为：“供应链管理是一种新的管理策略，它把不同企业集成起来以增加整个供应链的效率，注重企业之间的合作。”供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的网链结构和模式。它是一个范围更广的企业结构模式，包含所有加盟的节点企业，从原材料的供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。美国埃森哲公司经研究证实，美国实施供应链管理可使运输成本下降5％-15％，库存下降10％-30％，整个供应链运作成本下降10％-25％，企业订单处理周期缩短35％。
我国500强企业中制造企业280家，真正建立供应链战略联盟的只有20多家。第三方物流可以实现制造企业的供应链战略同盟，把一个个单打独斗的制造企业纳入宏大的供应链网链结构，使一个个孤立无援的制造企业成为整体网链中的节点，参与战略同盟资源整合与竞争，在整个供应链网链结构中解决物流成本偏高的难题。上汽集团就是一个成功的案例。
5.发展现代物流产业，全方位服务制造业
发达国家的物流业在高度社会化、组织化、集约化、规模化的基础上，率先实现了现代物流的产业化。发达国家的一些物流公司通过重组、资本扩张、兼并、购买、流程再造等形式，形成了拥有雄厚的资金、先进的技术和设备、科学的管理理念的跨国综合型物流集团和全球性的服务物流网络，使物流成为创造财富的技术与服务型产业。
2006年3月，十届全国人大四次会议将现代物流业首次作为一个专门的行业，列入我国国民经济与社会发展规划纲要。2009年3月10日，国务院印发了关于《物流业调整和振兴规划》的通知(国发[2009]8号)，把现代物流产业列为应对当前国际金融危机、促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力的十大产业之一。“规划”提出实施“制造业与物流业联动发展工程”，以“培育一批适应现代制造业物流需求的第三方物流企业，提升物流业为制造业服务的能力和水平。制定鼓励制造业与物流业联动发展的相关政策，组织实施一批制造业与物流业联动发展的示范工程和重点项目，促进现代制造业与物流业有机融合、联动发展”。2008年，全国物流业增加值为19965亿元，同比增长15.4％，占服务业增加值的16.5％，占国内生产总值的6.64％，现代物流成为我国最具发展前景的新兴产业。
现代物流产业的繁荣意味着物流服务从低端走向高端服务，物流服务可以达到高技术的、一体化的、高附加值的水平，可以为社会带来巨大的经济和社会效益。现代物流产业发展了，制造业的非核心业务会大量外包，物流成本会降到最合理的区间。在我国制造业快速增长，但出口下滑、效益不佳的现阶段，大力发展专业化的第三方物流，为制造业提供专业化的服务，降低制造业物流成本，在总体上改变我国制造业粗放经营、效率不高的状况，全面提高我国制造业在世界上的竞争分量。
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