王磊
中铁七局第五工程有限公司 河南郑州 450000
摘要：随着社会经济的不断发展和城镇化水平的不断提高，城市交通压力日益增大，地铁的出现缓和了城市交通压力，为城市有序发展做出贡献。由于地铁是位于地下的交通工具，其施工过程具有特殊性，施工安全方面需要考虑的因素也更为多样，其中地铁施工过程中的防水技术是需要注意的重点，地铁防水工作的失误会影响地铁正常运行，对钢筋混凝土造成腐蚀，缩短地铁寿命，甚至造成严重的生命财产损失，产生恶劣的社会影响。
关键词：地铁施工；防水技术；渗漏水
地铁施工过程中的防水技术是地铁施工过程中需要注意的一项重要内容，一旦发生渗漏水将会对地铁站的寿命以及地铁的正常运行造成不利影响。在具体施工过程中造成水渗漏的原因多种多样，要针对水渗漏原因，采取相应的措施，利用先进的技术，实现地铁的防水工程建设。本文将对地铁施工过程中渗漏水的原因及地铁施工过程中的防水技术进行分析。
1地铁施工过程中渗漏水的原因
1.1纵向施工裂缝渗漏水
在地铁纵向施工过程中，施工人员使用混凝土对地铁隧道左右壁面进行分段浇筑，使用分段浇筑一定会在接缝处留下凹槽，这一凹槽遇水将会产生膨胀效应，最终出现裂缝，导致渗漏水现象发生。产生裂缝的另外一个原因就是地铁隧道混凝土结构中的钢筋封条由于老化、质量低下等原因而脱落，导致裂缝的产生，进而产生渗漏水情况。一般地铁两边都会设有止水带，当止水带的施工质量不能满足施工要求时也会产生裂缝，进而发生渗漏水情况。
1.2变形缝处理不当引发渗漏水
建筑物在外界因素下常常会产生变形，导致开裂或崩坏的现象。变形缝有伸缩缝、防震缝、沉降缝三种，地铁在施工过程中隧道的混凝土结构需要具备一定的变形能力，要实现这一目的就需要进行在施工中建造变形缝，变形缝的建造需要止水带以及填缝板的填补，在填补过程中对其衔接有较高的技术要求，如果在这一过程中技术达不到规范导致变形缝处理不当，可能会引发渗漏水现象。
1.3混凝土及防水卷材质量不合格导致的渗漏水
配比不合格、和易性差的混凝土存在较为严重的质量问题，使用不合格的劣质混凝土进行工程施工，将会导致混凝土不能压实，从而为水的渗漏提供机会，质量不合格的混凝土本身强度低，防水性能差，不利于地铁施工。防水卷材是由沥青、橡胶或其他有机材料制成的成卷防水材料，俗称油毡或油毛毡，具有良好的防水性和较好的柔韧性。施工过程中如果购进不合格的防水卷材也会使得防水卷材无法发挥其应有的防水作用，最终导致渗漏水现象的发生。
2地铁施工过程中防水技术分析
某地地铁站位于中心城区绿化带位置，整体地铁呈东西走向。车站为地下二层岛式车站，车站总长565m，最大宽度30.6m，最小宽度19.65m，标准段宽度为22.3m,车站有效站台长186m。在防水结构设计过程中，车站大里程端头接盾构区间，小里程端预留暗挖区间接口。
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2.1施工基础防水结构设置
在本次工程防水设计施工过程中，主要以结构自身防水为主要模式。一方面在结构自身防水施工过程中，除了应符合基础抗渗等级要求，还应综合考虑防水防渗材料的抗冻、抗裂、抗侵蚀性需要，优先选择抗裂、防水性能较优良的混凝土。在混凝土材料选择完毕之后，应在混凝土拌和过程中加入适当比例的抗裂密封外加剂，如优质粉煤灰、聚羧酸高性能减水剂、膨胀类防水外加剂等。需要注意的是，在实际质量检测过程中，应避免在后浇带及后补孔位置进行膨胀外加剂的添加。同时为了保证混凝土自密性符合施工需求，应在实际混凝土构件制作过程中，加入适当比例的钢及聚合物纤维等复合外加剂材料。而在基础水泥材料选择过程中，应尽量选择水化热较低的水利，控制水泥用量及等级分别在320kg/m3、46.5MPa以上，而在具体的水泥拌和过程中应控制水泥与胶合物的比例在0.44以下，保证结构防水效能的有效发挥。另一方面在防水混凝土入泵环节，应控制其入泵塌落度在145mm左右，保证其塌落度损失值在18mm以下。同时在混凝土入泵期间其模板制作温度也对整体混凝土构件的防水性能具有较大的影响，在实际混凝土模板制作环节可控制其出机温度在10-30℃之间。
2.2施工接缝优化处理
在地铁工程防水施工环节，依据实际施工要求，大多需要进行施工缝的设置。在该工程施工缝设置过程中，采用了镀锌钢板止水带焊接处理的形式，相关止水带大小为350mm*3.0mm。为了避免施工接缝导致的地铁工程渗漏，在实际施工缝设置过程中应避免选择裂缝水、地下水存积的区域。而在地铁工程侧墙进行施工缝设置过程中，可选择弯矩、剪力较小的位置，通过预留孔洞的设置为后续施工缝处理工作打下良好的基础。在该工程墙体孔洞设置过程中，预定水平施工接缝在底板上部280mm位置，而在拱墙水平施工缝处理环节则将其设置在拱墙接缝线下方220mm位置，整体施工缝与孔洞边缘距离在280mm以上。在水平施工缝混凝土浇筑前的一段时间内，可逐步进行浮浆清除、净浆铺设工作。为了保证净浆铺设效果，可在其铺设48mm时，进行水泥砂浆的重复铺设；而在垂直施工缝浇筑前期，应注意维持整体施工缝处理区域的清洁平整，通过对其混凝土界面处理，可为混凝土浇筑工作打下基础。
2.3防水施工质量控制要点
首先在基坑开挖作业过程中，可在基坑挖制深度到达后，组织专业质量检验人员进行验收管理。在基坑符合规定后可进行净浆铺设工作。而在基层阴阳角两侧应注意采取适当的防水卷材加强措施。根据转角的特殊形式，为了避免防水材料损坏对整体工程防水性能的不利影响，可在基层阴阳角位置采用水泥砂浆进行强化固定措施[2]。其次在围护结构防水过程中，应注意根据围护结构的实际防水性能，定期进行地下水渗漏检测工作。同时结合围护结构垂直度标准的制定，对围护结构表面进行进行清理防护，而在换浆液过程中，应注意采用新制作的膨润土泥浆进行槽内原始浆液置换工作。并控制换浆液后的泥浆粘度在16s左右，提高整体地铁基础防水性能。最后在工程实施过程中，经常会出现建筑结构与防水工作冲突问题，这种情况下施工质量管理人员就需要与设计人员进行充分沟通。逐步明确冲突来源，从而保证相关防水措施有效实施。如在侧墙钢筋绑扎环节，为了避免钢筋绑扎导致的防水卷材损害，可在两者之间进行石棉保护板的临时设置。同时结合梁端焊接防护，可有效维护防水板防水性能。
3结语
综上所述，在现阶段我国国民经济发展过程中，地铁工程是重要的交通设施。而在地铁工程的建设过程中其防水质量直接影响了整体地铁工程应用效率。因此在实际地铁工程实施过程中，相关质量管理人员应依据实际工程开展情况。结合施工控制难点，对地铁防水工程开展的各个环节进行全面调控，保证整体地铁工程防水性能良好，为我国地铁事业的稳定发展提供依据。
参考文献:
[1]付贵.地铁施工过程中的防水关键技术分析[J/OL].中国住宅设施，2017（03）：1-3.
[2]刘国帅.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].建材与装饰，2016（38）：252-253.
[3]杨海荣，龚文晔，白天为.明挖法城市地铁站点防水施工技术分析[J].中国建筑防水，2016（05）：38-41.
[4]王星星.地铁车站防水施工技术分析[J].现代商贸工业，2014，26（06）：183-184.
[5]葛忠利.地铁车站防水施工技术分析[J].工程技术研究，2016（05）：78，80.
论文作者:王磊
论文发表刊物:《防护工程》2018年第28期
论文发表时间:2019/1/3
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