关键词：港口航道；疏浚工程；施工；技术难点
1港口航道疏浚工程及特点
水运在整个交通运输中发挥了极其重要的作用，但是要想保证水运的效率和安全，就必须强化港口航道疏浚工程的施工质量，确保疏浚的效果，为过往船舶的运行提供一个畅通安全的水运环境。我国港口疏浚工程施工行业起步较晚，仍然存在较多的问题和不足。在现阶段疏浚工程行业内部，经常会出现工程质量差、造价高、收益低等一系列影响疏浚行业健康发展的问题，而导致上述问题出现的最主要原因就是相关施工技术和工艺掌握不到位，工程管理质量较差，缺乏相应的制度和规范。同时，港口航道疏浚工程自身的施工难度相对较大，并且施工环境也比较复杂，多数情况下都属于隐蔽性工程，对于施工单位及施工人员的技术要求和设备要求都非常高，并且成本投入大，效益回收慢。因此各相关施工单位在市场经营过程中的竞争激烈，有许多企业都会采取降低价格的方式来获得工程项目，这使得整个市场中的施工单价都相对较低，严重损害了疏浚市场的健康发展，降低了企业所能获得的经济效益。作为疏浚工程施工企业，要想提高工程质量和工程效益，最有效的途径就是提高自身施工技术水平，掌握疏浚工程的相关技术重点和工艺关键，确保所建工程的质量，这样才能实现自身的可持续发展。
2工程施工难点
2.1硬土质层开挖和转存
实施航道工程建设中地理地质环境较为复杂,经常会出现很多的块石,有些粒径能高达40厘米,进而会严重对挖泥机造成磨损。研究实验说明,进行开挖工作过程中铰刀齿数量每天高达20多个,受到块石粒径的影响,易于发生堵口状况,脱泵现象每岗出现7到8次。由于受到拍泥管线长度限制,影响泵级转速,因而船舶设备实际运行相关性能不在最佳范围内。
想要船舶运行效率得到有效提高,我们需要及时勘察施工区域,其对影响船舶运行效率相关情况进行了解并总结。首先,实施开挖作业过程中,在土质较硬的环境下,很容易因为施工浓度,限制了实际排泥管线长度并影响泵机的正常运转;其次,船舶设备能否正常运行,受到硬质土破碎、裂缝现象的影响。若破碎岩石表面呈现不规则,如果借助传统的试样格栅,会容易发生堵口状况,但如果取消了格栅,会提高实际堵半的概率。若是想要提高泵实际运行效率则需要改进泵叶,最好设置成小叶轮泵叶,四片吸口格栅的数量是最佳的,以此能够有效对堵口状况进行缓解,及时检测实际负荷状况,若小于30钻,作为实施项目施工操作者需要调整泥泵运转速度。
2.2采取平面、深度控制措施
作为在整体施工过程中技术的难点,并贯穿于项目总体过程,要想对平面放样准确性进行提高,需要配备专业的技术设备,以此对船尾准确控制。要在计算机上进行安装疏浚软件,对上述工作进行完善后,需要以实际疏浚位置为参考,对电子施工图进行绘制。
对深度进行控制的,过程中,要安装一个潮位点。将水尺、超位遥报仪设备进行引入。对其状况需要专门人员进行定期看护,对实际遥报仪的工作效率进行控制。每十分钟进行测试一次,将获取的数据向计算机进行传输,借助疏浚软件对其分析研究,并将实际缴刀头挖泥位置和深度进行明确。定深装置作为实际基础,而疏浚软件进行指导,在相互协同配合下,能对实际挖泥深度进行有效控制,以此保证挖槽的平整性能。
2.3边吹施工
勘察施工现场环境,可以知道在施工范围内会有潮流涌动状况,如果以此为背景,使用常规的办法进行布设工作,其结构自重比较轻,容易受到外力作用状况,进而导致频繁发生偏移。增多锚,可以杜绝走锚问题。若潮流速度达到一定规模、水平时会对其管道造成影响,例如管道弯死等状况,进而实际影响了疏浚施工后续进程。因此,要集中分析潮流实际走向,在管口附近周围安装两个大锚,分别进行工作,一个进行捋顺管道让其漂流,以此缓解处理管线布锚状况问题。
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3航道疏浚工程的关键施工技术
3.1围堰施工
围堰施工技术在当下港口航道疏浚工程中的使用率非常高，但是需要注意的是，在内河航道围堰施工时所选择的吹填区应该尽可能设置在地形条件好的区域。同时，在土层方面的施工中，应该利用人工方式进行填土层和粘土层的开挖，并按照既定施工方法对其进行有效处理，保证基层的稳固，确保围堰的安全性和牢固性。
3.2挖槽施工
3.2.1挖槽尺寸选择
在进行挖槽时，必须完全依据既定的工程设计来进行开挖，同时为了避免出现质量问题，确保工程的进度，必须强化相邻挖槽重叠施工时的技术管控。一般来说，宽度控制在5m。作为施工人员，必须完全掌握，所设计的施工流程，杜绝在施工中发生槽梗问题。同时，在施工中还需要做好测量工作，为航道截面图的绘制提供便利，这样才可以更好实现对挖船位置的实施调整，有效降低漏挖情况的出现率。
3.2.2挖槽深度确定
为了保证挖槽深度的合理科学，使其满足既定的施工计划和施工要求，通常情况下都需要进行试挖。在进行试挖时，也不可避免发生漏挖、回淤等问题，所以施工人员在试挖时，需要做好对测绘图的分析和研究，以此来完成对开挖方式的选择。
3.3泥土处理
3.3.1吹填法
吹填法在应用时需要把开挖所得的泥土通过泥泵输送到填土区，这样既可以有效控制泥土的回流，还可以实现对泥土的再利用。但是在应用时，必须根据具体的施工情况和环境情况确定泥土场地。而泥土场地的数量和大小则需要根据排泥管线长度和挖泥船扬程来进行确定，并且泥土场地还需要在四周设置相应的沟渠，以实现对积水的排泄。
3.3.2边抛法
(1）泥土可以通过长悬臂架和挖泥船的协同作用排放到内航道一侧，并且还可以从中回收符合要求的砂质土。
(2）泥泵可以把泥浆吸入泥舱内部，然后再通过舱内溢流口的筛选将大颗粒泥沙留在舱内，然后进行集中处理。上述方法，不仅具有非常好的处理质量，并且在处理效率方面也非常高，能够有效节约施工时间，确保施工计划目标的实现。
3.4水下抛泥法
所选抛泥的位置应该尽可能比较平稳，并且相邻地点之间的间距应该尽可能较小，这样才可以确保抛泥工作的顺利进行，提高抛泥的效率。
在进行挖槽和设置码头时，需要充分考虑水域的条件，尽可能不要在淤泥较多的水域或者容积大、流速慢的水域。
为了确保抛泥船的正常工作，所选的抛泥水域必须满足既定的水深要求和面积要求，这样才能有效促进抛泥船的工作效率。
结论
总而言之,港口航道疏浚是较为系统性的工程。进行施工前期准备阶段需要检测海域附近环境,以此为实施基础制定科学有效的施工方案,在恰当时对船机、人员设备进行调整并配备相应设备,提高实际港口疏浚作业的可操作性。另外,按月为单位总结疏浚工作,对其问题进行有效分析,制定对策,方便后续进行疏浚工作,以此保证疏浚工程在项目要求时间段内有效完成。
参考文献：
[1]董伟.港口疏浚施工方案优化设计研究[D].天津:天津大学,2019.
[2]孟凡春.港口疏浚工程施工技术难点及质量控制分析[J].珠江水运,2017,(04):69-70.
[3]晋德明.探析环保理念下的港口航道疏浚工程措施[J].中国水运,2018,14(1):168.
论文作者:郭权
论文发表刊物:《建筑实践》2019年38卷21期
论文发表时间:2020/3/14
标签：航道论文; 港口论文; 工程论文; 泥土论文; 状况论文; 水运论文; 效率论文; 《建筑实践》2019年38卷21期论文;