摘要:现代有轨电车车辆，不同于地铁项目，车辆端部不设置电气柜。车上空间狭小，而电气较多，搭载设备较重。因此利用车体窗区位置，在车顶安装盘式电气柜，柜体体积小巧轻便，为由铝合金钣金折弯、拼焊而成的管状结构，结构稳定耐用，能安装车辆上各系统设备及各种低压控制元件并充当横梁作用。适用于低地板车辆及其狭小的中部没有安装点的空间；结构稳定耐用，成本低廉，在低地板车辆中将广泛使用。
关键词:盘式结构；电气柜；安装结构；有轨电车
1.概述
现代有轨电车车辆，不同于地铁项目，车辆端部不设置电气柜。因此，车辆上电气设备只能利用其他空间进行安装和线束敷设。
而目前设备较多，搭载设备较重，并由于目前车辆窗区加大导致窗区部分无安装点，电气柜安装及内装罩板的安全可靠吊挂难以实现。并且上部操作空间较小，设备维护困难。
为此将电气设备安装在此盘式结构上，柜体为狭长型，有效利用低地板车辆车顶剩余的空间。
柜体由铝合金钣金折弯后拼焊而成，形成封闭的空腔，具有良好的整体性，结构稳定耐用，强度大，通用性强，可承载重量大，可以实现多模块拼接，并且凹陷结构充分利用空间，方便设备维护。
2.车辆结构的影响
现代有轨电车车辆目前是一种应用较为广泛的轨道交通车型，其相对于地铁车辆而言，具有成本低，造价低，节能环保等优点，但存在的问题为空间较小，导致大量的电气设备没有安装空间。而随着车辆的发展，车辆的功能要求逐渐增加，电气设备增多，而且对车辆美观要求逐渐提高，车辆的窗区逐渐加大，从而导致在窗区罩板的安装方式也变得困难，没有安装点，安装强度不够，空间狭小，设备维护困难的问题急需解决。如图1所示。
图1 安装结构示意
3.盘式电气柜结构
将电气设备通过电气柜安装于车体侧顶板，首先要解决的问题就是空间问题，因为测定版和侧墙间的距离，将柜体长度尺寸定为1600mm，设备安装面高度为210mm，封闭型腔厚度为35mm。设备可以安装在柜体正面表面并通过线槽布置线束，有效充分利用车体及电气柜空间。目前低地板车辆常用标准机箱为240mm，通过柜体凹陷结构利用车体空间，使设备前部的空间加大，方便设备的维护操作。如图2所示。
图2 电气柜正面结构示意
电气柜盘体为1600mm长度铝合金钣金折弯焊接形成管状结构的模块化柜体，主框架拼焊后形成封闭的截面，为设备安装提供可靠的机械安装面，框架强度增大，可承载量增大，安全稳固。并且可以根据车体长度及设备大小数量等因素通过拼接板进行配合使用，灵活性高。如图3所示。
图3 电气柜背面结构示意
4.盘式电气柜在车辆上的安装应用
整个电气柜采用模块化的设计，先进行铝合金钣金折弯焊接形成管状结构的柜体生产，在车下进行设备及线束组装，将各种电气设备、低压控制元件、线槽、安装在主框架上形成模块化产品。
在车下进行模块化生产后，整体安装于车体，上部采用T型螺栓固定于车体T行槽，下部安装于车体立柱上使电气柜柜体横跨窗区，从而使双层管状结构变成强度很大的横梁。如图4所示。
图4 安装结构截面示意
通过盘式电气柜的安装，形成一个强度高，承载力大的横梁结构，从而在上部安装电气元件满足模块化需求，下部也为内装车顶安装板提供有安全有效的固定点，解决了车窗区域无有效固定点的问题。如图5所示。
图5 内装罩板安装结构截面示意
5.结论
此盘式电气柜结构兼顾了车辆上各种电气设备及低压控制元件的安装，且体积小巧狭长，并且可根据需求多模块拼接使用，能适应低地板车辆紧张空间的安装需求，钣金折弯焊接组成管状腔体结构，成本低，强度大，充当横梁作用，满足电气设备的承载需求，并且为内装罩板提供安装点，凹陷结构利用车体空间，为设备维护提供充足维护空间，同时也实现了电气柜的模块化，为将来低地板车辆提供了通用的电气柜平台。
论文作者:于祥飞,梁颜艳
论文发表刊物:《电力设备》2019年第6期
论文发表时间:2019/7/16
标签：车辆论文; 结构论文; 电气论文; 车体论文; 空间论文; 设备论文; 管状论文; 《电力设备》2019年第6期论文;