宋海桥[1]2002年在《DY制冷发生器热源模拟试验装置自动控制系统的研究》文中指出作为在余热制冷及吸附制冷的领域中有很大突破的DY渔船柴油机尾气制冰系统，还处在试制产品阶段，还有待于研究和提高。本文主要任务是研究并建立一个为各种发生器提供柴油机尾气模拟热源的试验台及其自动控制系统，为定宇公司设计制冷发生器提供试验条件。 本文先对DY制冷发生器进行了介绍。以柴油机(6160A-12)和日本的微型燃气涡轮机尾气参数为设计基础，通过理论和经验数据相结合的方法进行设计参数计算，确定了模拟实验台热流量、出口温度及压力等参数。确立了实验台结构设计方案：主风机为燃烧器提供燃烧所需的一次、二次进风量及冷却风量；利用变频器调节主风机转速、用步进电机调节风门开度来调节风量，用步进电机调节回油阀开度来调节供油量，从而实现对模拟实验台出口烟气热流量的调节；实验台的流量测量采用风机动力性能测试标准中测流量方法等。 对温度、流量和压力测量的软、硬件进行了设计，对目标温度和流量的开环控制的软、硬件进行了设计，成功的实现了开环调节。利用开环控制系统，通过实验和理论相结合的方法得到了系统燃烧的调节过程的对象模型，在对系统的耦合现象和耦合系统控制方法进行研究的基础上，设计了解耦控制器，并在此基础上，为解耦后的两个单变量系统设计了PI控制器。最后对试验模型和控制器进行了仿真，结果表明解耦成功。 通过本文的实验研究工作，为不同的热源设计相匹配的发生器确立了理论和试验依据，为今后DY产品的发展奠定了基础。
李晓敏[2]2001年在《提高DY渔船柴油机尾气制冰系统性能的实验研究》文中进行了进一步梳理作为在余热制冷及吸附制冷的领域中有很大突破DY渔船柴油机尾气制冷系统，还处在试制产品阶段，它的很多性能还有待于去研究和提高。本文主要任务是研究并建立一个模拟多热源实验台，并通过多热源和DY发生器的匹配实验研究，为给定热源条件下设计最佳DY发生器提供一定理论和实验依据，并提出提高整个系统的热利用率的方法。 首先从内燃机余热利用及热能制冷方面比较分析，系统地介绍了DY制冷系统工作原理。以6160A-12和6160A-13型船用柴油机尾气参数为设计基础，通过理论和经验数据相结合的方法进行设计参数计算，确定了模拟实验台热流量、出口温度及压力等参数。确立了实验台结构设计方案：主风机为燃烧器提供燃烧所需的一次、二次进风量及冷却风量；模拟实验台出口烟气热流量是通过调节风机的转速、风门开度及燃油量来改变；实验台的流量测量采用风机动力性能测试标准中流量方法等。在设计的基础上，对实验台进行了调试，提出调节实验台输出参数的原理，结果表明实验台基本达到了设计要求。 通过多热源和叁种型号发生器匹配实验，得出了叁种型号发生器在热利用率最高情况下的热源参数，并由此提出了发生器最佳匹配热源的概念。通过对试验结果的分析，首次提出了单元发生器组的概念，同时得出了以10根单元发生管构成的单元发生器组在热利用率最高的情况下所需要的热量为58200kJ/h，为在一定热源的情况下设计出最佳匹配DY发生器奠定了基础。在匹配实验的基础上，提出了一种提高DY发生器热利用率的方法，即利用发生器内储蓄的显热为发生器提供脱附所需的热量，实验证实该种方法在对于提高发生器的COP是切实可行的。 通过本文的实验研究工作，为不同的热源设计相匹配的发生器确立了理论和试验的根据，为今后DY产品的发展奠定了基础。
参考文献：
[1]. DY制冷发生器热源模拟试验装置自动控制系统的研究[D]. 宋海桥. 湖南大学. 2002
[2]. 提高DY渔船柴油机尾气制冰系统性能的实验研究[D]. 李晓敏. 湖南大学. 2001
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