刘 馨
呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司 内蒙古自治区呼和浩特市赛罕区 010020
摘要：城市轨道交通车站装修工程存在着很大技术与施工难度。将BIM技术引入轨道交通车站装修设计中，对现场施工及后期维修保养起到了降低工程风险、提高维保效率等关键性作用。本文对BIM技术在城市轨道交通车站装修设计过程中的应用方法进行探讨，为BIM技术在城市轨道交通车站装修的广泛应用提供可能。
关键词：BIM技术；城市轨道交通车站；装修设计
引言：
BIM即建筑信息模型，2002年开始被大力推广。近些年来，国家相关科研协会、建设单位、设计单位等对BIM技术的应用给予重视，BIM的普及率呈不断上升的趋势。同时，BIM技术也成为当下城市轨道交通车站装修工程中重要的技术支持。
一、概述
（一）BIM基本概念
BIM技术主要对建筑全生命周期中各专业工程信息进行表达，表达的载体为三维模型。其中涉及到的信息可以被不同的专业利用，促进建筑物在设计、实施阶段的实现，从而减轻设计人员与施工人员的负担，降低工程风险，提高工程开展效率，确保工作质量。
（二）BIM发展情况
软件商是较早一批对BIM技术的应用给予重视的群体。在软件商的呼吁下，设计单位、科研协会等也加入到推广BIM技术应用的队伍中来，为BIM技术的推广起到很大的帮助作用。如今，BIM试点数量开始逐步增加，BIM的普及率也明显提高。尽管如此，BIM的发展预期还是不容乐观。特别是在城市轨道交通车站装修设计过程中，BIM技术的应用还停留在试探阶段，BIM技术的应用没能被充分重视，普及BIM技术的工作在城市交通行业中，仍面临极大的挑战[1]。
二、项目概况
（一）工程概况
城市轨道交通车站大都具备长、宽、深、大的特点，总长在300米左右，标准段宽度在20米左右，轨面埋深可达30米左右，总建筑面积可达上万平方米。车站出入口数量不少于两个，以及一定数量的紧急疏散口，风亭组等。
以呼和浩特市轨道交通2号线中山路站为例，该站的位置位于地下，与商业中心相邻，车站外又设置有不同功能的综合体。综合体占地总面积可达数十万平方米。因为中山路站为综合体旁开发的重点站，所以中山路站的装修工程难度之大可以想象。由此可以推知，在对不同城市轨道交通车站进行装修设计时，定会面临与中山路站装修设计相类似的困难。而这些困难的存在，加大了工程的难度。
（二）项目难点
城市轨道交通车站装修工程较为特殊，由于工程周边环境较为复杂，工程难度主要存在以下几个方面：
（1）建筑自身体积与容积较大且功能分区众多，加上周边环境复杂，受现场条件制约，工程快速推进很大程度上受到了限制；在方案及施工图设计阶段需考虑紧急疏散、导向、AFC等系统间相互配合，同时为工程的可实施性与后期运营维护便捷性做充分考虑。这就需要在方案及施工图设计阶段有高度的精准性。
（2）参与建设单位众多，对项目提出的要求多，设计方案很难快速确定。
（3）城市轨道交通建设涉及专业多，各专业间配合存在不及时、不到位现象，一定程度上阻碍了工程进度。方案明确后在设计阶段要求各专业协调配合，绘制施工图以确定具体工程量。方案稍有改动，施工图及工程量需重新绘制计算。
三、实施BIM方案的目的
城市轨道交通车站装修主要涉及设备区装修和公共区域装修。车站导向标识设计、附属建筑设计等也包含其中，并占据重要地位。轨道交通车站装修设计并不算复杂，但对车站装修设计中可能出现的问题，如工程量计算中存在偏差，导向指引设计不够精确，工程开展中发生设计方法改变等，进行解决就比较复杂。BIM技术的出现，使得这些问题可以被很好地解决，从而确保装修设计的质量，避免工程存在偏差过大，减少设计方法改变情况的出现，使得工程顺利开展。
四、实施BIM方案的策略
（一）场地仿真
Revit与Revizto为Autodesk公司推出的两套系列软件，在对地铁车站进行装修设计时，可以通过应用这两套软件，提高建筑设计的准确性。
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例如，在对车站进行初步设计时，可以利用这两套软件，对车站周边主要建筑物、交通通道等进行三维模型构建。对车站周围实际环境进行模拟，将车站与绿化边界周边道路红线等的关系体现出来，确保装修设计方案符合环境审查要求及消防管理法规、各项技术利用标准的规定并满足业主与设计师对乘客快速进出车站、车站装修技术使用标准的要求等，减少方案变更次数。
（二）协同设计
ProjectWise（简称PW）为一款常用的协同工作平台软件，利用这款软件可使协同设计工作全过程管理系统流程化，保障项目团队、项目信息按照工作流程一体化的要求，实现工作过程的协同化。具体的对PW软件进行利用的方法有很多[2]。
例如，将装修设计工程中的核心文件存放于PW工作平台上。各专业拥有在平台上自由创建本地文件的权限，可按照各自的要求完成本地文件的创建。对本地文件、核心文件进行同步，实现各专业模型的统一化，确保沟通顺利进行，并将同样的设计图纸分发到各专业手中，缩小设计误差。对工作分配原则进行明确，具体BIM设计的主要原则可以包括：（1）由使用基础设备的专业完成模型建立。如若暖通专业需要对暖通设备进行使用，那么就由暖通专业完成该设备的建模。（2）不同专业可以共同使用某一设备，如大小设备可共用，最终由使用大型设备的专业完成建模；强弱设备可共用，最终由使用较强设备的专业完成建模；发生设备使用冲突时，则按照设备使用的先后顺序确定相应的建模顺序。如当供电与低压专业共用电路孔洞时，则由供电专业对孔洞的模型进行构建。主要原则确立完毕后，需要对各专业的具体施工任务进行分配，从而完善施工流程，确保各专业的施工工作不存在时间、先后顺序或其它方面的冲突。必要时还可以通过已实施装修设计项目收获的经验，对《BIM协同工作流程》使用手册进行编写或改进，从而为今后的协同工作提供便利。
（三）常规BIM应用
常规BIM应用包括“三维场地模拟”、“三维综合管线碰撞检查与修改”等的常规应用。
例如，利用“三维场地模拟”对车站的地址进行合理化选择，利用“三维综合管线碰撞检查与修改”对车站的管线进行精准化设计，便于协同业主与设计师完成对设计方案的确定，确保业主与设计师之间沟通的顺畅，提高设计效率。
（四）建筑装修智能化
利用Revit开展二次开发的研发应用。不论是选用二维信息设计，还是选用较为常见的三维信息模型建立，都很难实现车站天花板、地面、墙面铺设简易化。况且若选用在Revit中构建这些装饰模型，还需对各种其他功能进行使用，并且设计师还要来回切换不同的视图。这样下来，工程在时间和精力方面的消耗就会过大。不同城市的轨道交通车站地面与墙面装修方案具备着一定相似性，如对特色车站吊顶方案进行全面了解，便可对车站内装修进行智能化设计。[3]。
利用智能化设计，对模型进行系统布局，自动生成工程量，并确保工程量可被系统查看和自由修改，从而实现项目中涉及到地面、墙面铺设二次开发。改变原有可模型与布局不统一的吊顶装饰方式，代替常规模型与手动布局相结合的方式，从而完成模型的建立。
（五）管线碰撞检查
在充分利用Revit与Navisworks的基础上，实现管线碰撞检查的常规应用。相比较于其他高层建筑，轨道交通车站的体量较小，但车站中含有较大空间，这为装修设计工作带来了不便。其中综合管线的布置是最容易引起设计师和业主之间矛盾的一部分。以往的装修设计通常采用二维设计图纸，但二维图纸的使用容易导致错漏等问题，错漏等问题一旦出现，便会阻碍施工进程，甚至造成较大程度的经济损失。选择在BIM协同平台上开展设计工作可以减少错漏一类问题的出现，从而避免损失。具体基于BIM协同平台的工作方法有很多[4]。
例如，各专业需要在相同的三维模型上对车站进行装修设计，并通过三维模型观察出自己专业的管线与其他构筑物结构、其它专业管道的关系，按照管线设计原则规定，结合以往的设计经验，避免管线的碰撞。完成了对所有的管道的设计后，再对管线碰撞进行检查，及时发现问题，并对存在问题的管线进行修改。不断重复检查和修改直到管线不再发生碰撞现象，再制定出设计图或对施工工作进行指导。
总结：
选择将BIM技术应用到城市轨道交通车站装修设计过程中，就需要对该项目的难点，BIM实施方案的实施目的、策略进行分析，并在此基础上，提高工程的效率和实际性，从而完成BIM技术的应用，确保城市轨道交通车站装修设计的合理性。
参考文献：
[1]王玮.??BIM技术在地铁车站结构设计中的应用研究[J].?建材与装饰.?2019（07）.
[2]吴巍霖. BIM技术在城市轨道交通项目工程量统计中的应用研究[J]. 建筑经济，2018（06）：84-88.
[3]李银. BIM技术在城市轨道交通工程的施工管理及应用 [J]. 水利水电施工，2016（2）：115-117+120.
[4]刘宏源. BIM技术在城市轨道交通通信设计中的应用及需求分析[C]// 2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会.
论文作者:刘馨
论文发表刊物:《防护工程》2019年19期
论文发表时间:2020/2/27
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