外资在中国物流市场加快扩张，本文主要内容关键词为：中国物流论文,外资论文,市场论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
随着我国物流业全面开放，外资在我国物流市场扩张步伐明显加速。外资物流企业一方面促进了我国物流业的发展，同时也占据了越来越多的战略资源和市场话语权。
目前美国联邦快递在我国的服务网络已经覆盖了220个城市，并计划未来几年再增加100座城市；欧洲DHL已经建立了中国最大的快递服务网络，覆盖全国318个城市。TNT并购民营企业华宇后，拥有了国内最大的公路运输网。目前外资大物流公司已经占有了我国国际快递市场80％的份额。
物流业像电力、电信和自来水一样，具有网络产业的基本特性，需要巨大的一次性投入，才能形成网络运营能力，形成通常所说的“自然垄断”，对新的竞争对手形成很高的“进入门槛”。近几年外资通过资本并购，一步到位直接完成了网络布点，不仅为其进一步市场扩张奠定基础，同时也抬高了中国企业进入的门槛。
2004年以来，我国港口与集装箱运输领域外商直接投资增长势头迅猛，利用外资金额同比增长3倍。到目前为止，已有近百家航运公司在我国港口开辟了集装箱班轮航线，外资在中国国际海运市场大约占据了2／3的份额，丹麦马士基—家在2005年并购了铁行渣华后，就占据了我国国际海运市场30％的份额。
一些外资企业还涉足我国重要的物流基础设施，建立独立的海陆空物流体系，直接对接其全球供应链。马士基集团旗下码头公司大量投资我国的港口码头，目前已经在上海、深圳、大连和厦门等港取得9个码头的经营权，与中远太平洋、和记黄埔一起位居国内外资码头业前三甲。此外马士基还通过合资的上海铁洋多式联运有限公司涉足我国铁路运输，进一步向我国内陆运输延伸。
公路运输网、港口、铁路等物流设施资源对国民经济具有重要的战略意义。经济全球化背景下，外资物流巨头谋求独立的国际物流网络是必然趋势，这一方面有助于提升我国物流运营水平，另一方面，由于外资与内资企业实力相差悬殊，致使越来越多的物流稀缺资源受制于人，不能不引起重视。
目前，由于我国物流市场和产业发展还比较初级，企业物流管理理念相对滞后，水平整体不高，因此外资进入对我国物流产业整体的冲击还有限，但在一些领域，由于外资取得了较大的市场优势，对全行业已经拥有相当大的话语权。
马士基占据国际航运市场份额高达23％，马士基在全球的港口布点完善，航线众多，特别是在一些非洲港口，中国的产品要出口，非他莫属。目前中国出口货物60％的结算方式为FOB，定舱权由国外买家掌握，很多都指定马士基为承运人，因此国内货主不得不用马士基的船。这些优势使得马士基在中国海运市场拥有巨大的话语权。马士基进入中国后扩张迅速，已经完成了我国沿海地区及长江流域布点，正在向西部扩张。从2001年开始，马士基在中国海运界陆续率先在海运费之外收取多种名目的费用，基本上是全球海运市场的不合理收费。2005年5月马士基被迫在厦门口岸取消“铅封费”后，又征收“中国内地地区设备操作管理费”，遭到了抵制，但是由于其在海运行业的强势地位，中国的企业至今还在“按单付款”。这些收费通过货代及运输企业转嫁到货主身上，中国出口货物的物流成本明显被拉高。