摘要：汽轮机调速系统对汽轮机稳定运行起着非常重要的作用汽轮机的调速系统就是起着适应负荷需要来调节转速的。在日常生产过程中，经常会出现汽轮机转速异常、大幅波动的情况，这个给生产带来了很大的影响。为了能够迅速的对汽轮机转速异常的原因进行判断，本文分析了这些现象产生的原因，提出预防和处理措拖，从而在异常现象出现初期就能对故障进行判断并制定相应对策以减少事故发生的概率。
关键词：汽轮机；调速系统；常见故障；处理技术
前言
汽轮机调速系统中几种常见故障都会使得汽轮机在运行的过程中出现调节系统的各种问题。所以，应该加强对这些影响因素的控制和处理，使这些影响因素对汽轮机运行中调节系统的常见故障的影响效果降到最低，从而保障汽轮机调速系统的正常运行。
1 汽轮机调速系统的结构
科技在快速的发展，在汽轮机组运行的过程中，单机的容量在逐渐的增加，在这一过程中，机组电网在集中运行的时候，调度问题会经常发生，而且停起的次数也在不断的增加，这样也就产生了屯液调节，这种屯液调节就是指整个调节系统都是由整个液压元件来构成的，执行器也是如此，控制器是由机构元件构成的，有着一定的闭环转速和超速跳闸的主要功能，在调节的过程中，也存在着一定的缺陷，仅仅是在一个十分狭窄的范围内进行的，而且系统的速度也比较低，出现这一现象的主要原因是由于系统在调节的过程中，其静态特陛是固定不变的，汽轮机自身所存在着的一系列的缝隙导致了调节系统变得越来越迟缓，在这样的情况下，汽轮机调节系统的静态特陛就会保持不变。
现代化的数字技术与计算机技术在运行的过程中，为汽轮机技术的应用带来了极大的推动力，由于数字化技术和计算机技术的出现，人们研究出了数字式的电气液压控制系统，这一系统在运行的过程中，就是利用了数字计算机来对控制器进行调节的，保证整个系统能够正常稳定的运行，提高调节的速度。
目前，有许多的汽轮机组使用的都是分散控制的方法来进行控制系统的调节的。
2 汽轮机调速系统常见故障及处理技术
2.1 低压调节系统的油压波动
当调节系统油压发生波动时，首先的可能原因为主油泵及注油器的本身运行性能不够稳定所造成。当工作中主油泵及注油器发生失常，应马上启用备用的油泵，且要仔细确认主油泵和转动构件的声音，时刻关注系统油温、油压变化，在必要时使系统停机整顿。另一个原因是油系统中混入了空气。在油流中有空气存在将使管路中油压发生晃动，这对于系统稳定性的危害极大。在高压油泵运行时，油系统油门会自动打开，高速的油流会卷入很多气泡。因此，在辅助油泵启动前，必须要紧闭出口，待油泵运行后，再打开出口进行油压提升，进而使系统中的空气有效排出。油流内空气的多少与空气中油系统分离存在极大关系。空气无法从油中充分分离受许多因素影响，主要有油箱的油位太低、回油管路的布置较高、排烟机机调工作不够严密、油箱的容积过小等。要想顺畅地将系统空气排出，要在弯管最高处的各死区开设排气孔。此外，在启动调试机组的过程中，人为让调速系统产生波动，或是提前运行油泵，这样可以对调节系统产生积极的影响。
2.2 系统挂闸后A侧中压主汽门无法开启
按照主汽门的运行原理，机组挂闸之后，主汽门油缸活塞下部油压大约为14.0MP，开启主汽门，进行外部的检查，若A侧中压主汽门阀门装置和关闭弹簧等没有出现卡涩等现象，就可判断故障发生点为主汽门油缸活塞下方压力油或无压力油发生泄漏。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其中使主汽门油缸活塞下方高压油发生泄漏的原因有：（1）主汽门活动电磁阀带电打开使主汽门油动机油缸活塞下腔的压力油跌落；（2）电磁阀组件上的AST电磁阀失电打开，将卸荷阀杯状滑阀上部的AST控制油接通到无压回油，卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作，将各主汽门油动机油缸腔的压力油接至有压回油；卸荷阀本身存在故障。显然第二种情况是不可能出现的，因挂闸后其他3个主汽门均能打开；第一种情况通过活动电磁阀带电和失电试验，主汽门的状态没有变化，也就是说A侧中压主汽门始终处于关闭状态，因此问题出在第三种可能性最大。将A侧中压主汽门卸荷阀拆下，经过检查发现卸荷阀上针阀调节手柄己经全部旋入，手柄没有阻力，也就是说手柄螺纹过短没有将针阀旋转到位，造成A侧中压主汽门卸荷阀上的AST油压经过针阀封堵的油孔进入有压回油，A侧中压主汽门油动机油缸的活塞下部高压油经卸荷阀接至有压回油，A侧中压主汽门不能打开，重新制作卸荷阀上的针阀调节手柄螺丝，并比原来的手柄螺丝加长10mm，装入后，A侧中压主汽门能够缓慢打开。
2.3 无信号输入情况下A侧GV3高压调速汽门自动打开
汽轮机调速系统在没有信号输入情况下，A侧GV3高压调速汽门自动开启，主要原因是压力油经过滤油器流入电机伺服阀在输入GV3高压调速汽门油动机，从而开启GV3高压调速汽门。在汽轮机调速系统正常运行条件下，电机伺服阀没有接到输入信号，压力油不能进入电液伺服阀，造成电压伺服阀无法正常接收信号，主要是由于电机伺服阀位置发生漂移，因此要适当调整电机伺服阀机械零位。将信号源作为电机伺服阀输入信号，电流输入要小于4MA，逐步调节伺服阀机械零位，并且在这个基础上，关闭GV3高压调速汽门，逐渐增加调速系统输入信号，使汽门逐渐打开，当调速系统汽门全部打开之后，再逐渐降低输入信号，关闭调速系统汽门。通过调节电磁伺服阀机械零位，有效解决无信号输入情况下A侧GV3高压调速汽门自动打开问题。
2.4 电磁阀通电而所有的主汽门不动作
在主汽门试验时，电磁阀通电、主汽门开启时却不活动。故障原因很大可能是由于主汽门试验油路受到阻碍，在电磁阀通电后，阀体的活塞不活动；控制主汽门运行速度的节流孔受到油路的影响产生问题；油动机活塞下面的高压油和主汽门间的排油路不够顺畅等。第一，要检查A侧的主汽门电磁阀是否处于正常的运行状态，拆除电磁阀，接上220V交流电来进行检查试验，若电磁阀运动是正常的，那么就可以排除电磁阀的问题；接着，要检查主汽门活动排油路和油动机活塞下面的高压油之间是否存在问题，如果发现存在螺丝太长的现象，都可能是油管堵住的主要因素，必须要对其进行处理，之后再进行主汽门活动检查，测试是否达到要求。
2.5 调节部件漏油
调节系统部件漏油，一方面，将导致系统的油压过低，油动力输出不足，调节系统的迟缓率增加，以及调整元件的性能变坏，从而导致调整系统波动。另一方面，生产的安全性也很差。造成调节系统部件漏油的原因是比较多，比如部件磨损、腐蚀造成配合间隙过大；油动机的活塞缸壁局部磨损严重使油动机漏油；系统单向阀泄漏；以及调节油回路的油箱箱体上存在气孔、砂眼、未焊接透等缺陷，或不同油压等级的油路之间发生短路现象等，这些现象在机组运行中常遇到。对磨损或腐蚀严重的元件要及时进行更换或检修，装配时各个滑动部件的间距也要符合设计要求。
3 结语
总之，由于汽轮机使用的频率较高，汽轮机组的调速系统往往在运作的过程中出现许多故障问题。这就使得汽轮机组的日常使用难以得到可靠的保证。在这一背景下，我们需要分析常见的汽轮机调速故障，以及如何正确处理故障问题，从而最大程度的将汽轮机的作用发挥到极致。
参考文献：
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[2]杨伟民.汽轮机调速系统故障原因分析及处理[J].民营科技.2016（12）
[3]刘艳斌.如何提高汽轮机组调速系统中的稳定性[J].化工管理.2017（06）
论文作者:卜辉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/27
标签：汽轮机论文; 系统论文; 汽门论文; 油压论文; 电磁阀论文; 活塞论文; 高压论文; 《基层建设》2019年第16期论文;