摘要：随着国民经济实力的增长，我国城市化进程不断加快。与此同时，城市车辆的暴增，也给城市的交通带来了巨大的压力，交通拥堵问题已经成为很多城市急需解决的问题。作为城市道路的关键节点，合理的对道路交叉口进行交通设计，可以有效的缓解城市交通拥堵问题。
关键词：城市道路；交叉口；交通设计
引言
近年来，随着人们生活水平的提高，城市中的机动车辆日渐增多，给城市交通带来巨大的压力，很多城市都暴露出严重的交通拥堵问题。为了缓解城市的交通压力，减少城市交通堵塞问题的发生，必须减少城市道路交叉口各种交通流之间的干扰问题，提升交叉口车辆和行人的通行速度和时间。因此，研究分析城市道路交叉口交通设计具有重要的现实意义。
1目前提高城市道路通行效率采取的措施
为了提高整个城市的道路通行效率，各大中小城市都做不同程度的探索和改变。交叉口存在冲突点是影响通行效率的主要因素，为减少冲突点，目前采取的措施有单行道、交叉口禁止左转、采用多相位的交通信号灯控制不同方向的交通流。为了防止直行车辆占右转车道，采取的措施是设置交通岛提前把右转的车辆分流出去。为了提高左转车辆的通行效率，左转交通量比较大的交叉口设置了左转待转区。在无信号灯控制的交叉口，设置的有减速让行或停车让行标志。在大城市比较容易出现上班或下班高峰期左右幅的道路交通流差距较大而设置的潮汐车道，为提高公共交通的使用效率，采取的公交优先的政策，在交叉口比较大的路口，为保证道路的通行效率和行人的安全，在道路中央设置安全岛。如何最大程度上保证城市道路交叉口的通行效率，从一定程度上可以减缓城市的道路拥堵问题。
2我国城市道路环形交叉口存在的问题
2．1环岛较小，车道较多
随着经济水平的提高和道路的新建、扩建，交通量是越来越大。而在我国早期的城市规划中，城市道路环形交叉口大多半径较小，而车道数较多，已不能满足当今日益增长的交通需求。
2．2技术标准低，建设资金匮乏
早期由于我国城市发展相对缓慢，尤其是城市基础设施的规划设计受限于技术和建设资金，当时修建的环形交叉口实际上只起到了平面交叉口的作用，在交叉口中间设置了一个中心岛，再添加起美观作用的建筑或标志物。简单地讲，它的几何尺寸只是平面交叉口的微小放大，不能起到真正的作用，只会存在穿插冲突，不符合现如今道路环形交叉口的设计规范。
2．3交通组织混乱，通行能力低
目前，很多展相对缓慢的城市道路环形交叉口均为无控制的交叉口，有些环形交叉口虽然设置了信号灯，但没有与之经过任何调查而专门设置的有效的交通配套设施，信号衔接不合理。因此，在当今巨大的交通量的挑战下，环形道路交叉口通行能力的问题将越来越明显。
2．4行人、非机动车和机动车混行
由于共享单车的出现，它的便捷性和经济性使一部分人选择共享单车出行。但驾驶者并不按照环形交叉口的运行规则，无视任何标志标线在机动车内穿插，与机动车混行，带来了恨到的交通隐患，也会造成了机动车大规模的拥堵。
3提高通行效率的措施
3.1合理优化交叉口渠化
针对新郑右转交通岛存在的问题，在进行道路交叉口右转渠化的时候，要合理地进行布局。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在设置右转交通岛时，要根据目前交叉口的右转车辆的情况合理推算出未来右转交通的需求，合理地设置右转交通岛的布局参数；与此同时，可以加强新建交叉口的优化力度，设置时要结合城市的发展特点和道路的性质，综合对交叉口进行设计。
3.2智能交通
交叉口的出行人文化水平和素质各不相同，不能按照同样的标准要求所有的出行人。为了使行人能够正确判断交叉口此时的红绿灯是否适合其穿过马路，可以在交叉口设置智能提示的装置，比如，当交叉口是红灯时给予禁止通行的语音提示，当交叉口是绿灯时给予允许通行的语音提示，这样使行人安全通过马路，也可以提高交叉口的通行效率。针对机动车驾驶人和非机动车驾驶人不文明行驶的问题，可以在交叉口安装自动识别装置，只要驾驶人不按章行驶，可以在交叉口的电子屏上显示该人的基本信息，因新郑的电动车基本都有车牌，这样在一定程度上可以减缓交叉口违章行驶。
3.3优化交通标线
交通标线应按照国家规范的规定执行，在进行交叉口交通标线的设计过程中，应对交叉口的交通标线进行相应的优化，根据新郑交叉口交通标线存在的问题，提出以下几点建议：1）合理地设计人行横道的位置及相应的宽度，这个主要根据交叉口的类型、行人的流量，如果设计不合理，有可能会影响交叉口的交通安全；2）严格按照交通标线进行交叉口的标线设计，使交叉口各方向交通流能够按照交通标线行驶，保障交叉口交通流的顺利通行；3）及时对交叉口的交通标线进行修补。3.4改建、优化交叉口或拆除不必要的交叉口（1）中心岛的形状一般是圆形或者椭圆形，可结合地形、地物及道路交叉的角度，改造成其他规则或不规则的几何图形。从而达到缓解交通的目的。（2）采取科学的方法进行调查，重新进行环道的布置与宽度设计。（3）一些城市随着旧城的改造，可以采取消那些不必要的环形交叉口。
3.5交叉口处车道数的确定
首先对交叉口处的车道数进行确定，对于迎宾大道主干道，计划采用双向六车道设计，总宽度为62m，主要横断面构成为6m人行车道+6.5m绿化带+2.5m非机动车道+14.5m机动车道，中间设置3m的中央分隔绿化带。对于双向两车道的支路，其横断面设计如下，采用3m的人行道+2.5m的非机动车道+3.5m的机动车道，采用栏杆进行双向车道的分离。（1）进口道：根据前期对道路通行现状调查所得数据，本交叉路口中，由主干道左转或右转驶入支路的交通量较低，因此，在进行主干道的进口道设计时，左转和右转车道均只设置了一条车道。此外，由于主干道为双向六车道设计，虽然转向交通会转移一部分的通行交通量，但进口道区域的等待车道数应当比正常的车道数多一条。对此，在交叉口交通设计过程中，还设置了三个执行停车等待区域。对于广场路的进口道，考虑到左转向的车辆较多，因此对其进口道设置了专用左转车道。（2）出口道：经过前期的调查，迎宾大道在对进口道的设计为三个直行等待车道，所以对于其出口到的设计，设置了三个直行车道和一个专用右转车道。对于广场路而言，其为双向两车道设计，且出口道没有设计等待车道，所以在对其出口道设计时，采用直行车道和主干道的右转车道共用一条车道的设计。综上所述，对于主干道迎宾大道的车道设计为：进口道为1（左转）+3（直行）+1（右转），出口道为3（左转）+1（右转）；广场路进口道：1（左转）+1（直行），出口道1（直行与右转）。
结语
在我国经济发展和车辆保有量持续增加的情况下，环形交叉口交通拥堵问题只是大多数城市交通拥堵的一个缩影。因此，需要从交通的需求与供给出发，科学有效的进行供需之间的调查，优化和改造各种交通组织，采取先进的控制和和管理手段，系统的对供需进行平衡调控，从而达到供需平衡的目的，解决道路交通拥堵的问题。与此同时，在今后的研究中，也应结合各城市新的空间发展战略，参考先进地区的空间发展战略和自身特点进行合理规划设计，满足未来的交通需求。
参考文献：
［1］杨晓光．交通系统设计研究与实践．上海：同济大学出版社，2004．
［2］杨洁，过秀成．城市交叉口群交通动态协调控制方法．东南大学出版社，2013．
［3］翟忠民．道路交通组织优化．北京：人民交通出版社，2004．
论文作者:陈旭
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/29
标签：交叉口论文; 车道论文; 交通论文; 标线论文; 右转论文; 环形论文; 道路论文; 《基层建设》2019年第14期论文;