摘要：吉图珲Ⅰ类变更工程，站场改造，本文叙述大桥站站场改造的施工方案、施工组织及安全措施，保证站场改造的安全和质量。
关键词：站场改造 质量措施 安全措施
一、概述
车站是铁路的一个重要组成部分，铁路运输中的列车到发、会让、越行等，均需在车站办理。为适应铁路运输的要求，既有铁路线上的部分车站需要进行改造。在运营线上进行站场改造是一项复杂而又细致的工作，它不仅施工难度大、复杂程度高、影响范围广，而且涉及到与工务、电务、供电、运输等专业的密切配合，特别是站场改造施工必须充分考虑施工方案是否合理可行、对运输生产的干扰是否最小，它们是决定车站改造工程是否成功的关键。现将吉图珲Ⅰ类变更工程大桥站场改造的施工方法、实施步骤及安全措施介绍如下，希望对类似工程有一定借鉴意义。
大桥站改造的原因是因为新建吉林至珲春铁路引入敦化站设计拆除既有货场，地区货运作业搬迁至大桥站新建货场集中办理。结合现场到发线能力较紧张，调车作业不灵活的问题，增设到发线 1条，有效长度 850m；将货 7、货 8 改造为贯通式货物线，具备到发兼装卸功能，但受场地及水泥厂专用线控制，直线长度仅为 479m；货 9 线延长至450m；改建水泥厂专用线。本工程为吉图珲客专I类变更工程，临近既有长图正线施工，时间紧、任务重。
二、施工方案
此方案需对既有线封锁施工，共计进行5次封锁转线。第三、四、五次转线为长图正线封锁施工，需备足施工作业人员，保证正线按时开通运营。
整个施工方案全部是在封锁时间内采用人工和机械相结合的方法进行作业，坚决杜绝没有施工封锁命令擅自施工，整个施工过程中严格按照执行制定的卡空制度，对使用的机械设备执行“一人一机”和“钥匙法”卡控制度。
1、施工准备：
（1）、施工前做好技术交底工作，确保操作人员充分掌握各项施工工艺及操作要领、重点、质量标准。
（2）、测量放线，平整场地，配备施工机械、材料等。
（3）、确定防护员防护位臵，防护备品准备情况做好施工时对既有线行车和施工人员防护工作。
（4）、对所有施工人员进行施工前安全培训。
（5）在准封锁施工前一天，将要拆除的线路和道岔螺栓上油，按《技规》要求将螺栓拧松后再拧紧，将拧不下的螺栓做出记号，以缩短本工序时间，为下道工序创造条件。
2、施工防护：
（1）、为了确保施工时地下光电缆的安全，施工前邀请设备管理单位（电务段、工务段、供电段、车务段），相关人员到施工现场确定地下管线位臵，并作出明显的标志。
（2）、防护措施：
1）、发现光电缆，采取防护措施（撒灰线、插小旗、设专人防护）。
2）、设备管理单位的监控人员不到位，不得施工。
3）、在施工过程中对施工机械严格监控，防止施工机械刮碰电力设备。施工采用的大型机械、车辆以及工具、等作业时必须设专人指挥，各种设备、机具与电力电杆、电缆及至少保持2.0米以上安全距离。
4）、施工前及施工后的机具、路料摆放及弃土等不得改变设备管理单位的设备的各种安全距离，避免因料具侵限影响供电设备及列车安全运行。
5）施工前72小时通知设备管理单位，以便其安排人员到现场监督检查。施工中，施工人员必须听从设备管理单位人员监督指挥。
3、封锁具体工作内容：
第一步：封锁水泥厂专用线和既有5道、安全线72小时。
工作内容：拆除既有水泥专用线（13）号道岔，拆除既有（11）道岔，拆除既有（9）号道岔，在既有5道上就位铺设20道岔。
主要工程量：拆初道岔3组，新铺道岔1组，既有（9）号道岔补空30米，拆除新20道岔位线路30米，水泥厂专用线线路拨移102米。（双线）
电务：配合拆除相关信号设备，连通轨道电路，20#道岔定位表示纳入（16#）道岔定位表示，开通前10分钟进行调试。
第一次封锁前施工图见下：
第二步：封锁站内既有4道、5道，6小时，封锁长图正线358+700-349+100段3小时。
工作内容：拆除既有（7）号道岔，并纵移至设计5号位，补空4道线路、5道线路。
主要工程量：拆除纵移道岔1组，既有线路拨移30米，连通5道、4道线路，补空线路30米。
注意事项：既有（5）号道岔直股需钉固加锁，只开通直股，曲股设停车标识牌。
电务：配合拆除相关信号设备，连通轨道电路，开通前10分钟进行调试。
第三步：封锁长图正线DK347+058-348+558段3小时。
工作内容：DK347+058-348+558段无缝线路应力放散。在348+558、347+058两处各插入一对25米钢轨，并且胶结、焊接接头，主要工程量：换铺2对25m钢轨，胶结2对接头，焊接2对接头。
电务：连通XJG轨道电路，开通前10分钟进行调试。
第四步：封锁长图正线348+700-349+000段3小时，工作内容：拆除既有（5）号道岔，纵移至新1号道岔位置。
主要工程量：拆除道岔1组，插入道岔一组，连接道岔前后线路25米，既有（5）号道岔补空63米。
施工结束，除5-7号渡线外，全场线路开通。
电务：开通全站计算机联锁设备，7#道岔进行技术处理，开通前60分钟进行全站联锁试验。
第五步：封锁长图正线348+558-348+700段3小时。工作内容：插入设计7号道岔，连接道岔前后线路。
电务：配合安装7#道岔信号设备，开通前20分钟进行调试。
三、安全措施
1、成立安全及防护组织
2、严格遵照路局下发的沈铁〈沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法〉铁办[2008]30号文件精神，在封锁施工前进行车站和车务主管部门的例会，明确施工单位和配合施工单位，双方明确施工作业内容，作业范围、安全注意事项；安全重点部位。双方联系方式。查找施工安全隐患，将不安全隐患消灭在施工前。同时落实人员配备、劳力布置、材料准备、设备准备情况，保证人员、材料充足，设备良好。
3、认真履行施工合同，按设计标准和规范要求施工，彻底消除因施工质量不良给施工安全留下的隐患。施工严格按施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，对既有设备，要注意保证其完好，未经维修单位同意不得随意改动，保证既有设备正常运用。要加强施工现场的管理，按规定堆放施工器材和用料，不得影响正常行车。施工结束前，必须清除弃碴、废旧钢轨及枕木等物。
4、特殊工种作业人员必须持有效证件上岗作业，施工现场所有防护人员必须经过培训，并考试合格后持证上岗。对施工人员，加强上岗前的纪律和施工安全教育，提高全员安全意识，做好岗位安全联防联控，落实安全措施，杜绝违章蛮干。
5、施工过程中，主动与电务、工务、车务、水电、通信等部门联系，准确提报施工方案，做到内容准确，申请时间合理，施工方法得当。
6、施工前必须签定相关的施工安全协议。
7、制定站场施工安全措施
四、结后语：
在大桥站站场改造施工的实践过程中，通过认真组织、合理安排工序、劳力、机具，不但保证了行车和施工作业安全，而且做到了封锁转线施工有序可控，方案实施及施工正点率达到100%，工程质量良好。
论文作者:李飞远
论文发表刊物:《基层建设》2018年第11期
论文发表时间:2018/6/5
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