摘要：在滨海公路设计规划中进行安全设施的设计与规划是保证车辆在滨海公路上行车安全的必要基础，各地进行滨海公路建设时应根据工程建设的路基、道路坡度、道路弯度等特点进行安全设施的设置，以提升车辆行驶中的危险警示能力。本文阵地交通安全设施的设计思路进行梳理后针对某滨海公路工程的相应安全设施设置进行了分析研究。
关键词：滨海公路；安全设施工程；方案设计
引言
在当前我国旅游业不断发展，各沿海城市都在进行滨海公路的设计和建设，但由于滨海公路在建设与运营中存在与其他地形公路不同的一些危险因素，因此进行滨海公路的相应安全设施（如安全警示标志、安全护栏等）设计就非常必要，我们首先应针对滨海公路的交通安全设施的规划需要进行分析，在明确了总体设计框架后在进行各类安全设施方案研究。
1交通安全设施工程设计思路
滨海大道沿线必须设置功能齐全的安全保障设施 ,以达到安全 、美观 、和谐的总体效果。充分发挥滨海大道的优越条件和运营效益。坚持“经济上可能 , 技术上可行 , 方案上有效 ”的原则 ,将公路技术指标、滨海大道沿线区间路段功能需求和交通事故情况紧密结合, 分析影响行车安全的主要因素 ,对急弯、陡坡 、连续下坡 、视距不良及路侧险要等公路本身存在隐患的路段实施安保工程。
2交通安全设施工程总体设计方案
滨海大道安全保障工程, 无论是处于生态环境脆弱的山区还是人口密集的平原区 , 都应注意尽量减少对生态环境的影响。为减少对生态环境的影响, 提高公路行车安全性 ,应以综合运用交通工程技术为主要处置手段 。在全面分析交通安全隐患的基础上 ,合理确定技术方案 ,注重环境保护和综合处治措施 ,采用低成本措施解决影响交通安全的主要矛盾, 从而提高公路行车安全性 。
2.1交通标志设计
应根据公路、交通和环境等条件选用适当的交通标志,做到交通标志标准规范 、经济美观, 避免因警告 、禁令和相关提示性标志的频繁使用,使驾驶员产生麻痹心里。
2.2交通标线设计
应根据路面宽度、交通量和视距等主要因素施划交通标线 , 并做到标准规范、线性流畅和合理衔接 ,充分发挥其引导交通流的功能。
2.3护栏
应根据路侧危险程度 、事故率、行车速度和交通流组成等因素设置护栏 , 合理选择护栏防撞等级 。护栏形式应与周边景观相协调。避免盲目设防 、过度设防 ,最大限度减少工程对环境和景观的破坏 。护栏形式的选择还要考虑当地的养护条件 、环境和气候因素。
2.4其他交通工程设施
其他交通工程设施的选用应坚持 “因地制宜、经济实用和符合标准规范 ”等基本原则。
3交通标志设计方案
3.1主线普通路基段
(1)在滨海路起点位置
设置门架式结构的省界标志和地点距离预告标志。在地级市市界设置界牌, 在沿线经过的村庄设置地名牌 。
(2)主线沿线主要城市地点距离标志
滨海路主线大约每隔 50km适当位置 , 设置一处地点距离标志, 以预告前方主要基准信息。沿线指路标志和地点距离预告标志, 要保证版面内容信息的传递性及一致性。版面内容为前方 3个城镇或 AAA级及以上旅游区 、重点地区的距离, 第一行信息为前方最近的基准信息,第二 、三行信息为前方连续到达的两个县(或市)等基准信息或 AAA级及以上旅游区 、重点地区 。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
(3)滨海路主线与非等级路平交
主线与非等级路平交 , 在平交口前 100 ～ 200m之间适当位置根据平交口形式设置 “交叉路口标志”。滨海路为一级公路时,宜在支路路口前 5 ～ 10m之间适当位置设置 “停车让行标志”, 滨海路为二级公路时,宜在支路路口前 5 ～ 10m之间适当位置设置“减速让行标志”。
(4)滨海路主线与县级及以上公路平交
主线与县级以上公路平交, 在平交口前 30 ～50m之间适当位置设置指路标志 , 版面内容为公路通往的基准地点名称。通往旅游区的指向标志中增加旅游区标志 ,通往干线公路的 ,增加公路的编号。同一块指路标志中 ,版面内容控制在 6个信息以内,不易超过 6个信息。
3.2急弯路基段
根据急弯路形式 , 在急弯路前适当位置设置“急弯路标志 ”、“反向弯路标志 ”和 “连续弯路标志 ”,如果急弯路段路况复杂且比较危险, 宜采用弯道指示标志与黄闪灯配合设置 ,并提供必要减速提醒措施 ;弯道内设置视线诱导标志,间距根据曲线半径适当加密 。
3.3陡坡路基段
滨海路纵坡控制在 6%以内, 在不利地形或连续上、下坡可能危及行车安全的纵坡坡顶和坡脚设置 “陡坡标志”。
3.4滨海路特殊标志
由于滨海大道临海 ,常年受大雾影响较为严重,在雾区影响较为严重的路段 , 设置 “雾区警告标志+黄闪灯 ”或太阳能道路交通标志 。根据现场实际情况 ,反光膜可采用荧光黄绿反光膜。
4安全护栏设计
4.1安全护栏设计原则及要求
滨海路的安全防护工程设计, 应根据路侧危险程度、事故率 、行车速度和交通流组成等因素设置护栏 ,合理选择护栏防撞等级 。在注重护栏安全性的同时, 护栏形式应注重与周边自然景观相和谐 ,避免盲目设防、过度设防, 最大限度减少工程对环境和景观的破坏。充分考虑护栏的通透性, 加强护栏的美化设计,使安全防护融于自然 。护栏形式的选择还要考虑当地的养护条件 、环境和气候因素 。滨海大道上设置的波形梁钢护栏或缆索护栏,要充分考虑护栏的抗海水腐蚀能力。护栏防腐采用(热浸镀锌 +纯聚酯 )双涂层防护 ,纯聚酯采用海蓝色、绿色 、银灰色 、桔红色、白色等 (海蓝色为 PB05海蓝色,绿色为色系 G03艳绿 ,银灰色为 74 B04银灰色 ,桔红色为 60 R05桔红色 ,白色为 42 Y11乳白色),因地制宜 ,合理选择, 使护栏与周围景观相协调、相呼应 ,有机结合一体。滨海路护栏设置原则:
4.2安全护栏设计方案
护栏形式的选择 ,应针对滨海大道各不同段落的具体情况,充分比较各种护栏的性能 ,分析行驶安全感 、压迫感、视线诱导 、瞭望的舒适性 ,并考虑与公路周围的协调 ,结合经济性、施工条件和养护维修等因素 ,在综合分析的基础上确定。滨海大道防护护栏主要采用缆索护栏 、波形梁钢护栏和混凝土护栏三种形式 , 以及辅助设施 (附着式轮廓标、柱式轮廓标和道口标柱等 )。
结束语
总之，安全设施在滨海公路的建设与运行中发挥着保证行车安全的作用，我们在进行滨海公路建设时必须根据其地形特点和运行需要进行安全设施的规划设计，不能搞经验主义，要有针对性地采取实地考察，了解滨海公路中的常出现的危险因素，进行科学的安全设施设置，尽最大力量保证行车安全。
参考文献
[1]周悦波. 辽宁省滨海公路辽河特大桥桥位及路线方案的选择[J]. 辽宁省交通高等专科学校学报,2008,10(06):1-4.
[2]于永正,王欣. 浅谈滨海公路安全护栏设计[J]. 黑龙江科技信息,2010,(30):304.
[3]何旭昭,王德魁. 浅谈滨海公路施工中的工程质量管理问题[J]. 建设机械技术与管理,2010,23(11):84-86.
[4]耿志军,蒋亚琼. 关于公路安全设施建设的几点看法[J]. 广东科技,2013,22(Z1):86+88.
[5]李军,李浩,易慕良. 干线公路路线方案比选研究[J]. 城市道桥与防洪,2015,(09):44-45+52+9.
论文作者:毛俊琦1,潘碧云2,上官万春3
论文发表刊物:《基层建设》2017年第36期
论文发表时间:2018/3/22
标签：滨海论文; 护栏论文; 公路论文; 标志论文; 设施论文; 主线论文; 工程论文; 《基层建设》2017年第36期论文;