湖南省交通科学研究院 湖南长沙 410015
摘要：在我国交通事业不断的发展下，公路工程建设也取得了一定的成就。但是在现阶段公路工程的施工中时常存在着一些问题，比如：路基施工技术的控制不严，管理的粗放以及质量管理不恰当，严重地有效到整个工程建设质量。所以，我们必须加强对公路路基施工质量的控制。本文就对公路工程的路基施工问题进行简要的阐述，希望可供相关从业者的参考借鉴。
关键词：公路工程；路基施工；质量控制
前言：公路路基作为公路工程基础结构，路基质量好坏将直接关系到整个工程建设质量及日后使用寿命。所以，加强对公路工程路基施工质量控制就显得十分重要了。下面就对其进行简要的分析探讨。
一、公路路基施工质量的重要性分析
公路工程施工质量的要求标准较高，其强度大、稳定性和耐久性好，对提升公路工程整体的强度，以及延长期使用寿命有着一定地作用。在实际的公路运用过程中，如果公路工程路基的质量十分低劣，给公路工程留下了较多的安全隐患。由此可见，加强公路路基施工质量的管理就显得十分重要。公路路基施工过程中工序主要是：开挖、填筑、运输、压实等，其施工工艺虽说较为简单，但是因为公路路基施工条件变化较大，其工程的数量较多，施工难点较大。所以，其在一定程度上将加大公路路基施工的难度，尤其是对于地质条件差和施工环境复杂的地区，在施工中，会遇到各种复杂地技术问题，因此，加强对公路路基施工及其施工质量控制就十分必要。
二、公路路基施工中常见的问题
1、纵向裂缝
纵向裂缝作为路基施工中较为常见的病害之一，其主要原因是路基施工初期的填土宽度不够在成的。在填至一定高度的时候发现填筑的宽度不够，中线位移，进行镶边时，未按照相关规定从下至上进行分层碾压或是挖台阶，造成工程竣工后镶边出现下沉，生成纵向裂缝。在进行软基清除的时候，若是堆置淤泥不能及时的运至施工范围外，将会导致填土中路基边缘地下沉，致使裂缝出现。在半挖半填路基的交界处，未严格按照有关的规定进行分层填土压实，致使了纵向裂缝的出现。
2、路基沉陷
路基沉陷作为公路路基施工中较为常见的问题，在填方路基没有充分压实，将造成下沉。路基与桥涵通道等衔接处选择的不当或者是材料质量不达标造成的碾压时未充分压实，使得路基在使用中出现下沉。施工中对软土路基未进行处理，或是处理的不当，都将造成路基的沉降。
三、加强公路工程路基施工质量控制技术
1、加强路基施工前期的准备工作
在公路工程的施工之前，首先应对工程施工地段的地质情况进行分析，对于软土地基，我们应该根据其工程具体情况，采取换填法进行处理，避免因为土质的松软造成路基损害出现。并且严格控制其填土厚度及填筑材料质量，按照填筑材料质量，掌握好其材料含水量。
2、保证路基平整度
在路基施工中，若是对基层平整度进行严格的处理，将造成压实的不充分，造成路面不平整问题的出现。为有效的保证公路工程平整性，在其施工中，应该注意其基层平整性。在基层施工过程中，应按照按照路基施工技术的要求，做好基层养护的工作，若是采取不透水薄膜及喷洒沥青乳液，应清扫基层面，以保证基层面的平整性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆并且在放线的时候，应保证基层标高与基准线精准度，若是基层标高超出一定范围，就应对其进行铲平，反之补平。
3、加强对路基填筑材料的控制
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0―30 cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
4、路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底以下80―150 cm部分的上路堤其压实度必须I>95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。随着路基施工技术进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。针对处理软土地基的施工技术：灰土挤密桩；轻质路堤；土工合成材料加固。浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。
5、公路路基的排水施工技术
在公路工程的路基受到了水侵蚀后，其稳定性和强度都会有所的降低。根据公路两侧水利设施以及环境保护角度进行分析，在路基工程的施工过程中，需充分重视路基排水，使得公路排水系统与地区排水规划能够相协调。避免其水患现象的出现对路基工程造成的不利影响。通常来讲，公路排水主要包含了地表及路表排水。地表排水主要是为降低农田灌水，地下水对路基性能产生影响，路表则为及时的把地面和路面水的顺利排出，最大限度地降低了水对路面路基造成影响，降低了水分渗入对路面及路基的结构性能产生不利影响。对地下排水设计，可以利用设置隔水层或是提高填土高度进行控制。在正式的施工前，须开挖一些临时性地排水沟，把公路施工中的地表水及时排出。此外，还可在路基底部上铺设一些石灰，铺设厚度则在40cm以上。在进行公路表面排水设计时，可借助边沟急流槽、边沟、路面横坡等，将公路表面的水分及时排出。为了在公路运用时期内，中央隔离带地下渗水能够有效第排出，可设置中央分隔带横向排水管、软式封层、碎石盲沟等。沿着公路桥梁两侧设置泄水孔，便于及时将桥面多余地水顺利的排出，利用排水管及土路肩纵横向碎石盲沟，沥青封层等把公路表面地水排除至路基外。
6、路基防护施工
（1）坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格种草防护。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡；连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。
（2）冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
（3）支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。
结束语：
总而言之，在公路工程的施工过程中，路基作为工程中的主要部分，不仅承受了路面荷载，还承受着地下应力。因此，我们必须重视对路基施工质量的控制，实施全过程的控制，进而有效的保证公路工程整体的施工质量，促使公路工程行业的不断发展。
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[3]丁华元.公路路基施工技术要点分析及质量控制[J].科技传播，2011（16）.
论文作者:李娜
论文发表刊物:《基层建设》2016年9期
论文发表时间:2016/7/26
标签：路基论文; 公路论文; 公路工程论文; 防护论文; 路面论文; 挡土墙论文; 压实论文; 《基层建设》2016年9期论文;