广州市地铁集团有限公司 广东广州 510000
摘要：道岔是用于列车转线的重要轨道设备，也是轨道上的薄弱环节。正线上的道岔一旦发生故障，将对地铁正常运行、折返作业造成极大影响，会降低地铁运营的效率和质量。文章针对广州地铁四号线黄村终点站，列车折返的关键道岔故障应急处置预案进行梳理分析，寻求最优行车组织方案，提升故障情况下运营服务水平。
关键词：广州地铁；道岔；行车组织；调度命令
Abstract：Turnout is an important track equipment used in train transfer line，and it is also a weak link in orbit. Once the switch on the positive line fails，it will have a great impact on the normal operation of the subway and the reentry operation，which will reduce the efficiency and quality of metro operation. Aiming at the Huangcun terminal of Guangzhou metro line Line 4 and the emergency disposal plan of the key turnouts of train reentry，this paper combs and analyzes，and seeks the optimal driving organization scheme to improve the operation service level under the condition of failure。
Key words：Guangzhou Metro，turnout，driving organization，dispatching command
一、广州地铁四号线时刻表参数
目前广州地铁四号线在周一至周五采用工作日时刻表，超高峰最小行车间隔2分53秒，上线35列车。本文以四号线超高峰工况下黄村道岔故障为背景，研究行车组织策略并制定处置预案，其余峰期亦可参照。
时刻表行车参数如下表（备注：重合段为黄村～新造，非重合段为新造～南沙客运港）：
（一）常规峰期设置
表1 常规峰期行车参数
（二）短时超高峰设置
表2 Z4130时刻表参数
图1 黄村站线路示意图
（一）黄村折返关键道岔
黄村采用折返线2道折返，存车线2道停放一列备用车，最小全折返时间3分17秒。黄村W0717、W0715、W0711、W0719为折返必经道岔，本文称为关键道岔。
（二）超高峰期列车位置
超高峰期，黄村～车陂南上行区段有3列车，A、B、C车位置如图1所示。黄村道岔发生故障后，C车将是达到黄村晚点最大列车，所以本文根据不同道岔故障时，研究该3列车的行车组织，制定应急策略。
三、道岔故障时对车站及行车组织
（一）W0717道岔右位故障，左位正常
1、对车站组织
（1）行调在HMI上对W0717道岔转换两个来回，右仍故障时，在HMI上对W0717电子锁定在左位。
（2）通知黄村接收控制权，关闭车陂上行出站信号机自排，人工排列S0801～S0721进路，选择保护段为折返线1道。
（3）组织信号人员现场值守，运营结束后再处理。
2、行车组织
列车正常采用折返线2道折返（折返线2道至黄村下行进路：X0715～X0704不征用W0717做侧防元素），S0801～S0721进路，选择保护段为折返线1道。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，建议运营结束后再处理。
（二）W0717道岔左位故障，右位正常
1、对车站组织
（1）关闭车陂南S0905、S0911信号机自排，通知车陂南站取消W0901及W0903道岔的电子锁定。
（2）行调在HMI上对W0717道岔转换两个来回，左位仍故障时，排列S0721～S0705进路。
（3）任命黄村值班站长为事故处理主任，到上行头端侍令，做好钩锁道岔准备。
（4）条件满足后通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
2、行车组织
（1）组织A、B车进黄村存车线1道待令，C车接入黄村上行。
（2）组织C车后续列车在车陂南站小交路折返。
（3）组织黄村备用车上线调整。
（4）视情况组织两列新造小交路列车到入车厂退出服务。
（5）A、B车进存车线1道后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
（6）若10分钟后仍未修复正常，通知事故处理主任按调车方式组织C车折返，行调组织车陂南上行一列车载客运行到黄村上行。若该道岔不能使用时，则组织一列车在黄村～车陂南下行单线双向运行。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，利用行车间隔组织处理。
（三）W0717道岔左右位均故障
1、对车站组织
（1）关闭车陂南S0905、S0911信号机自排，通知车陂南站取消W0901及W0903道岔的电子锁定。
（2）行调在HMI上对W0717道岔转换两个来回，左右位仍故障时
（3）任命黄村值班站长为事故处理主任，将道岔钩锁在左位，若信号人员能与事故处理主任下线路时，则给信号人员2分钟处理时间；若不能修复，将道岔钩锁在左位，组织A、B车折返。
（4）待A、B车在折返线停稳后，组织信号人员进行抢修。
2、行车组织
（1）组织A车进折返2道，B车进折返1道，C车接入黄村上行。
（2）组织C车后续列车在车陂南站小交路折返。
（3）组织黄村备用车上线调整。
（4）视情况组织两列新造小交路列车到入车厂退出服务。
（5）若10分钟后仍未修复正常，通知事故处理主任按调车方式组织C车折返，行调组织车陂南上行一列车载客运行到黄村上行。若该道岔不能使用时，则组织一列车在黄村～车陂南下行单线双向运行。
3、故障影响
该道岔故障将导致C列车预计晚点12～14分钟。计算如下：
（1）信号人员不在现场：
C车的晚点时间T=T1（钩锁道岔并出清时间）+T2（A车出清上行站台时间）-T3（行车间隔）+T4（B车进入及出清上行站台时间）-T3（行车间隔）+ T5（C车RM模式进站时间）=9+2-2.5+5.5-2.5+0.5=12分钟
（2）信号人员在现场：
C车的晚点时间T=T1（钩锁道岔并出清时间）+T2（A车出清上行站台时间）-T3（行车间隔）+T4（B车进入及出清上行站台时间）-T3（行车间隔）+ T5（C车RM模式进站时间）+T6（信号人员2分钟处理时间）=9+2-2.5+5.5-2.5+0.5+2=14分钟。
（四）W0715道岔右位故障，左位正常
1、对车站组织
（1）行调在HMI上对W0715道岔转换两个来回，右位仍故障时，在HMI上对W0715电子锁定在左位。
（2）任命黄村值站为事故处理主任，组织列车折2折返，开放X0715信号机引导信号。
（3）组织信号人员现场值守，低峰期或运营结束后再处理。
2、行车组织
组织列车在折2以RM模式凭X0715信号机引导信号动车到黄村下行预选CTC模式。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，视情况低峰期或运营结束后再处理。
故障影响时间T=T1（开放引导信号）+T2（通知司机）+T3（预选RM和确认）=0.5+0.5+0.5=1.5分钟
（五）W0715道岔左位故障，右位正常
1、对车站组织
（1）行调在HMI上对W0715道岔转换两个来回，左位仍故障时，在HMI上对W0715电子锁定在右位。
（2）任命黄村值站为事故处理主任，将黄村折返1道0714区段解封。
（3）组织信号人员现场值守，低峰期或运营结束后再处理。
2、行车组织
组织列车黄村折1折返。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，但超高峰持续折1折返会造成每列车约1分钟的排队延误（0716计轴区段为黄村上行进路保护区段的侧防元素）。
（六）W0715道岔左右位均故障
1、对车站组织
（1）关闭车陂南S0905、S0911信号机自排功能，通知车陂南站取消W0901及W0903道岔电子锁定。
（2）行调在HMI上对W0715道岔转换两个来回，左右位仍故障时，排列S0721～S0705进路（进存1）。
（3）任命黄村值班站长为事故处理主任，到上行头端侍令，做好钩锁道岔准备。
（4）条件满足后通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
2、行车组织
（1）组织A、B车进黄村存车线1道，将C车接入黄村上行。
（2）组织C车后续列车在车陂南站小交路折返。
（3）组织黄村备用车上线调整。
（4）视情况组织两列新造小交路列车到入车厂退出服务。
（5）A、B车进存车线1道后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修道岔。
（6）若10分钟后仍未修复正常，通知事故处理主任按调车方式组织C车折返，行调组织车陂南上行一列车载客运行到黄村上行。若该道岔不能使用时，则组织一列车在黄村～车陂南下行单线双向运行。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，视情况利用行车间隔组织处理。
（七）W0711道岔右位故障，左位正常
1、对车站组织
（1）行调在HMI上对W0711道岔转换两个来回，右位仍故障时，在HMI上对W0711电子锁定在左位。
（2）任命黄村值站为事故处理主任，组织信号人员值守。
2、行车组织
组织列车维持黄村折2折返。
3、故障影响
预计故障不会造成列车晚点，低峰期或运营结束后再处理。
（八）W0711道岔左位故障，右位正常
1、对车站组织
（1）关闭车陂南S0905、S0911信号机自排，通知车陂南站取消W0901及W0903道岔电子锁定。
（2）行调在HMI上对W0711道岔转换两个来回，左位仍故障时，在HMI上对W0711电子锁定在右位。
（3）任命黄村值站为事故处理主任，解封折返1道0714区段，组织A车进折返线2道待令，B车经折返线1道折返，对B车开放S0721信号机引导信号（W0711道岔左位是S0721～S0707进路侧防）。
（4）待A车折2停稳，B车折返后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
2、行车组织
（1）组织A车CTC模式进折返线2道待令，B车在黄村上行以URM模式凭S0721信号机引导信号动车到折1折返到黄村下行重投ATP，C车接入黄村上行。
（2）组织C车后续列车在车陂南小交路折返。
（3）组织黄村备用车上线调整。
（4）视情况组织两列新造小交路列车到入车厂退出服务。
（5）B车折返后，通知事故处理主任和信号人员利用行车间隔抢修，按调车方式组织后续列车折返，C车出清黄村上行后，安排车陂南上行放一列车到黄村上行。
（6）若故障处理10分钟仍未恢复正常，及时提醒事故处理主任按调车方式组织A车运行到黄村下行，C车进折2，避免故障中断行车超20分钟。
3、故障影响
根据信号指南“列车以RM/URM模式经过S0721信号机进入黄村折返线，列车不能升级到ITC或CTC模式，需复位ATP重投成功方可运营”故折1折返列车均需到黄村下行重投ATP，严重制约折返效率，应优先对道岔采取抢修处理。
（九）W0711道岔左右位均故障
1、对车站组织
（1）关闭车陂南、S0905、S0911信号机自排，通知车陂南站取消W0901及W0903道岔电子锁定。
（2）行调在HMI上对W0711道岔转换两个来回，故障仍存在时，组织A车进折返线2道，B车以URM模式凭S07021信号机引导信号进折返线1道待令，C车接入黄村上行。
（3）任命黄村值班站长为事故处理主任，待A、B车在折返线停稳后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
2、行车组织
（1）组织A车CTC模式进折返线2道待令，B车以URM模式凭S0721引导信号进折返线1道待令，C车接入黄村上行站台。
（2）组织C车后续列车在车陂南站小交路折返。
（3）组织黄村备用车上线调整。
（4）视情况组织两列新造小交路列车到入车厂退出服务。
（5）A、B车进折返线停稳后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
（6）若故障处理10分钟仍未恢复正常，及时通知事故处理主任按调车方式组织A车折返，C车进黄村折2，行调安排车陂南上行放一列车到黄村上行，避免故障中断行车超20分钟。若道岔不能使用时，及时组织一列车在黄村～车陂南下行单线双向运行。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，视情况利用行车间隔组织处理。
（十）W0719道岔右位故障，左位正常
1、对车站组织
（1）关闭车陂南S0905、S0911信号机自排，通知车陂南站取消W0901及W0903道岔电子锁定。
（2）行调在HMI上对W0719道岔转换两个来回，右位仍故障时，将W0719单独锁定在左位。
（3）任命黄村值班站长为事故处理主任，组织A车进黄村折返线2道，B车进黄村折返线1道，C车接入黄村上行。
（4）待A、B车在折返线停稳后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
2、行车组织
（1）组织A车以CTC模式进折2，B车以CTC模式进折1，C车接入黄村上行。
（2）组织C车后续列车在车陂南站小交路折返。
（3）视情况组织两列新造小交路列车到入车厂退出服务。
（4）待A、B车在折返线停稳后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
（5）若故障处理10分钟仍未恢复正常，及时通知事故处理主任按调车方式组织A、B车折返，安排C车到折2，行调安排车陂南上行放一列车到黄村上行，避免故障中断行车超20分钟。若道岔不能使用时，及时组织一趟列车在黄村～车陂南下行单线双向运行。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，视情况利用行车间隔组织处理。
（十一）W0719道岔左位故障，右位正常
1、对车站组织
（1）行调在HMI上对W0719道岔转换两个来回，左位仍故障，将W0719道岔电子锁定在右位。
（2）任命黄村值班站长为事故处理主任，做好应急准备。
（3）列车正常维持折返线2道折返，运营结束后再组织信号人员抢修。
2、行车组织
组织列车维持黄析折返线2道折返。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，低峰期或运营结束后再处理。
（十二）W0719道岔左右位均故障
1、对车站组织
（1）关闭车陂南S0905、S0911信号机自排，通知车陂南站取消W0901及W0903道岔电子锁定。
（2）行调在HMI上对W0719道岔转换两个来回，右位仍故障时，任命黄村值班站长为事故处理主任，组织A车进折返线2道，B车进折返线1道，C车接入黄村上行。
（3）待A、B车在折返线停稳后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
2、行车组织
（1）组织A车以CTC模式进折2，B车以CTC模式进折1，C车接入黄村上行。
（2）组织C车后续列车在车陂南站小交路折返。
（3）视情况组织两列新造小交路列车到入车厂退出服务。
（4）待A、B车在折返线停稳后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
（5）若故障处理10分钟仍未恢复正常，及时通知事故处理主任按调车方式组织A、B车折返，安排C车到折2，行调安排车陂南上行一列车到黄村上行，避免故障中断行车超20分钟。若道岔不能使用时，及时组织一列车在黄村～车陂南下行单线双向运行。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，利用行车间隔组织处理。
（十三）W0709或W0713道岔故障
若W0709道岔故障，列车采用折返线2道折返，若W0713道岔故障，列车采用折返线1道折返。故障不会造成列车晚点，组织信号人员运营结束后再处理故障。
综上所述，黄村关键道岔中，W0717道岔左右位均故障时将会导致12～14分钟晚点；其它关键道岔故障不会直接造成列车晚点，但故障发生时的关键环节是及时将C车后续列车扣在车陂南上行清客折返。
四、调度命令
（一）W0717出现左右为均转不到位故障，信号人员能第一时间与车站人员赶到现场，可视情况给予信号人员约2分钟处理时间，调度命令参考如下：
对车站：现W0717道岔故障，任命值站为事故处理主任，信号人员处理2分钟后，无法恢复时，立即将道岔钩锁在左位，人员到达安全位置后报行调。
（二）组织A、B车进存车线1道待令时，A车需越过S0705信号机红灯，调度命令参考如下：
对A车司机：XX次凭信号进存车线1道，准XX次以RM模式越S0705信号机红灯，在车档前停车待令。
对B车司机：现存车线1道有一列车，XX次以RM模式凭S0721引导信号进存车线1道，尾部越过X0717信号机后停车待令。
五、结语
本文通过对黄村站各个关键道岔故障进行梳理，分析整理各种故障情况的处理思路及要点、明确应急处置退车、折返组织、抢险组织等流程，提升调度员故障应急处理水平，维持最大限度的运营组织、减少故障对运营及乘客服务影响。
参考文献：
[1]李桂保. 无缝道岔养护维修中存在的问题及对策，铁道建筑 2017
[2]许振东. 浅谈提速道岔几种常见病害及整治方法，科技论坛 2016
论文作者:邝红发
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/13
标签：道岔论文; 组织论文; 故障论文; 黄村论文; 列车论文; 信号机论文; 信号论文; 《防护工程》2019年9期论文;