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摘要：随着我国经济的发展，高速公路路网日渐完善，目前新建高速公路工程逐渐减少，既有高速公路的改扩建逐渐增多。既有高速公路因其巨大的交通压力，在改扩建过程中一般不允许断交施工。本文在对施工过程中必须保通的情况下的交通组织设计进行研究，结合实际施工提出交通组织方案。
关键词：高速公路，改扩建，交通组织设计
一 工程概况
黄石高速公路改造2标段总长14.28km，路段路基宽度为33.5米的六车道标准，路面为双向四车道，预留两个车道为硬化。本工程主要是对预留车道进行硬化。现以该项目为对象，对其在保通前提下交通组织设计进行分析。
二 总体施工组织布置
黄石高速公路车流量大，作业中应认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和省、市政府颁发的道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，杜绝事故的发生。在施工前，对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好如下布置：
1.及时与黄石高速公路交警部门和路政管理部门取得联系，制定详细的交通安全管理方案。
2.由黄石高速公路交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。其中施工区的限速选择应符合下列原则：
①限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；
②限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；
③限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。
3.施工时，应通过黄石高速公路管理部门利用高速公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。
4.按确定的交通安全管理方案，合理布置施工区域交通安全标志。
5.施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。特别要加强在高速公路内作业的安全注意事项的教育。
三 施工区的基本区划及设施布设
1.施工区的基本区划
根据《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015)规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本扩建工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置①警示区→②前渐变区→③缓冲区→④作业区→⑤后渐变区→⑥终止区六个区段。
2.施工区内设施布设
施工区安全设施的布设应按《道路交通标志和标线》(GB5768—99)的有关规定执行。其中限速标志的设置，应报高速交警部门审批确定。
①警示区
作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。
本工程警示区设置长度为2Km左右。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过500m。
警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。
②前渐变区：作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。
该区长度本工程设置为200m左右。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于60km／h。若需在夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。
③缓冲区
作用：引导车流有序行进。
缓冲区的长度应大于100米左右，在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。
④作业区
作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。
根据施工作业的需要设置作业区长度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在该区域内全程水马引导车辆各行其道，水马连续布设。安全设施设置在下坡等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。夜间施工应在作业区内设置照明灯。一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。
⑤后渐变区
作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，进入正常的行驶车道。
该区域长度本工程设置为50m左右，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。
⑥终止区
作用：表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。
终止区的设置长度大于30m左右。终止区的末端应设置解除限速标志。
四 施工交通组织
第一阶段：预留车道施工、原超车道病害治理；施工区全线封闭，南北幅同时施工，双向两车道保通。
封闭原路缘带、原超车道并占用原行车道1.5m，其中，距离施工作业区50cm（施工安全距离）施工便道宽度为5m。在施工便道外侧设置连续水马，水马距离路面中心线10.75m，项目范围内全封闭施工。
施工具体步骤：
预留车道：清表、处理上路床、水稳稳定碎石、沥青混凝土施工；原路面（超车道+路缘带）老路采取铣刨补挖的方式进行病害处理；预留车道+原路面进行SMA-13罩面，中央分隔带回填土方、安装中央护栏。如遇交通突发事故，紧急情况下需要停止施工作业，挪移水马打开施工便道作为应急车道引导车辆通行。施工期间双向两车道通行，此阶段限速60km/h。
第二阶段：原行车道、硬路肩路面病害治理及罩面，施工区全线封闭，南北幅同时施工，双向两车道保通。
挪移水马，封闭原外侧行车道+硬路肩并占用新行车道75cm。施工区外设置连续水马，水马距离路面中心线6.25m。项目范围内全封闭施工。具体施工步骤：
行车道及硬路肩挖补病害治理、安装路侧护栏立柱。SMA-13沥青混凝土罩面、沥青砂浆拦水带施工、安装护栏板、施画行车道标线。摊铺宽度为6.25m，回铣20cm，沥青面层纵向接缝施工，接缝恰好设置在行车道标线以下。该施工阶段需要设置临时防炫板保证行车安全。施工期间双向两车道通行，车道宽度4.75m。
第三阶段：机电及附属工程施工，局部路段封闭，施工作业区内双向四车道保通，其余路段双向六车道正常通行，此阶段限速60km/h。
养护工区交通组织：在施工过程中石家庄、黄骅双方向断交，车辆可绕行养护工区南、北广场通行，限速60km/h，双向四车道通行。施工区段绕行行车道宽度为3.5m，低于正常标准3.75米。待施工结束后，恢复正常车辆通行。
藁城东收费站交通组织：在藁城东收费站上道口设立限高门架，限制黄牌车通行。
五 施工现场的交通安全管理
1.施工现场配备13名交通引导员，在进场前进行安全技术交底及安全培训。设一名队长：队长负责全体队员的管理，与项目部安全科对接，落实方案，队员安全教育、安全巡查日志的登记、指导维护现场的设施、应急状态下配合交警的指挥、根据现场的实际状况对安全防护进行改进和完善。设3名驾驶员：驾驶员负责设施的运输，远距离设施的检查维护，护尾预警。其余交通引导员负责现场的交通引导、设施的维护、应急状况下配合交警引导车辆，维护秩序，分为三个班次，每班4人，24小时循环值班。
2.现场巡查分为人工巡查和车辆巡查，人工巡查依靠徒步方式，在通车道路以外，往返查看设施状况，车流状况，及时做好记录，遇车流较大发生拥堵、抛锚或轻微碰擦事故，应立即报警并通知队长。巡查人员穿橘红色反光安全服装，佩戴安全帽，携带对讲机、手机、手电筒和指挥棒。遇下雨天气，穿橘红色反光雨衣。巡查车辆上安装黄色爆闪警示灯，巡查时开启。
3.项目部准备1台专用工程车，对设施进行补缺和对现场进行安全巡察，配合交警部门进行应急处理。车辆必须安装黄闪灯和警报器，非工作状态时，停放在项目部，进行24小时待命。
4.施工现场安全负责人与高速公路经营单位、交警及路政部门密切配合，精心调配人员，同时在施工现场摆放安全标识，保障车辆正常通行，全力保证施工路段不发生责任事故。
5.在发生车辆故障、交通阻塞、事故、恶劣天气以及超限车辆通过施工区等紧急情况时，对过往车辆进行交通疏导，保证交通的畅通和过往车辆的行车安全。
六结束语
通过对黄石高速改造项目交通组织的分析，以及对施组计划，施工方案、施工条件的了解，与高速管理处、路政、交警及施工单位的沟通制定安全、合理、可行的交通组织设计。争取安全，优质优量的完成施工目标。
参考文献：
[1]JTGH30-2004，公路养护安全作业规范[S].
[2]DB34/T790-2008,涉路工程安全评价规范[S].
[3]GB5768—99,道路交通标志和标线[S]
[4]许殿峰.改扩建高速公路的交通组织设计研究[J].建造技术，2011,255）：690-692.
[5]石黄高速改造工程设计图纸。
论文作者:黄,坤,李,浩
论文发表刊物:《防护工程》2017年第29期
论文发表时间:2018/2/28
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