沈阳铁路局沈阳南站 辽宁沈阳 110100
摘要：本文结合高铁在城市发展中的作用，从沈阳南站建筑设计本身考虑，通过选址、功能分区、流线等方面分析，指出新时期高铁站设计的重点和方向。
关键词：高速铁路、以人为本、空间设计
现阶段高速铁路作为一项新兴的科学技术，它的崛起加快了整个中国南北经济的联系程度，快速扩充铁路的运输力，加快路网建设，已成为新时期我们国家工作的重点之一。新时期的高铁客运站作为一个为方便旅客提供安全搭乘服务的公共建筑服务平台，它不仅仅是城市的门户，更是促进城市发展的强劲推动力，是新时期城市建筑的缩影，现已经发展为集交通、住宿、商业、办公、娱乐、餐饮等多功能于一身的综合枢纽，其站房选址、内部流线规划，建筑外型都是新的要求。
一、高铁在城市发展中的作用
“一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴”中国这句老话，正好为高铁时代高速列车的时间效益及其经济价值做了最好的诠释。人类交通的每一次革命性变革都有力地推动人类经济社会大大的向前跃进。高铁使人们的时空距离变得越来越小，而时空区域却变得越来越大，并带动产业经济作出新的选择。
1.有利于我国工业化和城镇化。当前，我国正处于工业化和城镇化加快发展时期，高铁对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城市的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。
2.有利于推动区域和城乡协调发展，实现区域和城乡协调是全面建设小康的要求。高铁可以缩短各区域间和城乡间的时空距离，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才要素的快速流动，带动相关产业经济发展地区向欠发达地区的转移，增强农村的“造血”功能。
3.有利于资源节约和环境友好型社会建设，节能减排是我们必须解决的重大课题，发展高速铁路可以节约大量土地，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放。
4.有利于促进产业结构升级，转变经济发展方式是我们面临的重大战略任务，高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级，高速铁路为旅游业的发展提供了极大的便利。
5.有利于释放我国铁路的货运能力。高速铁路网建成后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济较快发展提供充足的货运保障。
二、高铁站建筑设计分析（以沈阳南站为例）
（一）选址分析
沈阳市地处中国东北地区南部，辽宁省中部，以平原为主，地势平坦，山地、丘陵主要集中在东南部，属于辽东山地丘陵延伸部分，西部是辽河浑河冲击平原，地势由东北向西南缓缓倾斜。沈阳市北靠长白山麓，面向渤海之滨，是东北地区出海入关的必经之地。沈阳还拥有东北地区最大的民用航空港和铁路枢纽站，以及最大的公路网络，是东北地区主要的交通枢纽。沈阳南站位于浑南区白塔街道小羊安村，浑南新城核心 区的西部，距沈阳北站17公里，距沈阳站14公里，距桃仙机场8公里，定位为沈阳经济区交通辐射核心。
（二）设计理念
高铁站的设计理念与其他建筑有着明显差异，其定位从单一的客运作业和“城市大门”向多元化的城市综合客运枢纽转化，更加注重城市的发展考虑，沈阳南站就是这样一个例子，其设计理念是：
1.贯彻高铁站“功能性、系统性、先进性、文化性和经济性”的建设理念和以人为本的设计思想，把高铁站与整个城市作为一个整体系统考虑，按照零换乘理念科学规划布置城市的高铁站、汽车站、公交、出租车和其他车辆等各种交通设施，时期紧密衔接，形成高速、快捷、高效的综合交通枢纽。
2.沈阳市未来规划中，整体城市经济、政治中心将逐渐向浑南方向移动，将沈阳南站纳入城市整体规划中考虑，与大学城形成高铁、高教园区综合体，推动城市规划建设。
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3.“以人为本”就是以旅客为本，在空间设计上遵循“开敞通透、引入阳光、自然通风”，把最好的空间留给旅客，在流线设计上结合站场与地面的自然高差，采用上进下出的旅客进出站组织模式，力求做到进出分离、人车分流，不同种类车辆分开的综合立体交通。
4.沈阳属于严寒地区，针对其气候条件，对高架候车厅采光天窗尺度及形式反复推敲，对外立面玻璃幕墙与石材墙面的比例严格控制，中央站房屋面采光窗均为电动开启窗，减少空调耗能，同时在立面玻璃幕墙上设电动开启窗，将其视为可以呼吸的幕墙，并引入太阳能发电技术和蒸汽热电联产，实现能源阶梯式利用。
（三）建筑造型风格
沈阳南站大面积浅灰色实墙镂空长窗与深窗口相结合，突出表现了内敛、稳重的北方大都市建筑形象，略带倾斜的墙面更增加了建筑的整体稳定感，水平出挑的银白色金属屋顶，其设计灵感来源于古典建筑中的“飞檐翼角”，,线条简洁而舒展，叠层而退的檐口微微隆起曲线，向外突出的格栅，在增加屋顶设计细节的同时，使得整个建筑轮廓优美而富于动感，又不失恢弘庄严地气势，整体建筑体量呈”工“字型设计，最大限度的将站房立面呈现给城市界面，以突显交通建筑的形象特色。
（四）空间设计
1.内部空间设计
站房共分4层，整体流线为上进下出，地下1层，地上3层，另设有3个夹层。从下向上（-11.5～-14.5m）地下出站通廊层、（-7.5m）广场层、（0.0m）站台层、（9.0m）高架层；另外设有3个夹层，4.5m设备夹层、16.5和21.0m旅服夹层。站房中央设置了1个通透的共享候车大厅；东西站房设进站大厅；地下设置了出站通道。
2.外部空间设计
站前广场大致分为两部分：交通枢纽功能区和城市广场功能区，分别实现交通枢纽功能和城市广场休闲娱乐功能。
（1）站房前进站高架桥：东西站房前设直接进入高架候车室的进站高架桥，东站房侧落客平台按3车道设计宽35.25米，西站房侧落客平台按2车道设计宽24.05米。
（2）地下出租车通道：地下设南北各1条出租车通道宽度均为9米，临靠站房侧设置了待客平台方便旅客乘降。
（3）地铁：引入地铁4、10号线，规划的地铁4号线起自浦河岛，南北走向终止于沈阳南站；规划的地铁10号线起自丁香湖地区，经由沈阳南站东西向穿越铁路站房通向苏家屯等区域。两线在东广场十字换乘，规划2018年底建成通车。
三、建设沈阳南站的意义
（1）轨道交通带动“沿途经济”
轨道交通能带动“沿途经济”“出口经济”，交通延伸到哪里，经济发展就会出现在哪里，在发展区域范围内，形成板块，使经济迅速发展起来，对浑南新区整个经济实力的提升起到促进作用。
（2）加快城市间交流
加快城市间交流的直接办法是建设城市交通网道，时间的缩短，旅途的方便，必然会吸引到大量游客来到沈阳，带动旅游业，手工业，高新科技产业等一系列相关产业。
（3）“千步效应”提升楼市片区价值
目前沈阳市及周边老百姓在浑南购房的越来越多，尤其是年轻人，更多人期盼着高铁时代的早日来临，可以有更大的买房选择余地，轨道交通所带来的聚合扩散功能，以高铁为中心，周边必将聚集一系列诸如餐饮、购物、休闲等商业形态，并且随着商业网络的不断扩大，逐步形成特色鲜明的轨道商业圈，楼房的价值也会随之上涨。
参考文献：
[1]高旋高速铁路客运站建筑设计研究[D]. 东北哈尔滨工业大学.2010
[2]李康平中国高铁新时代的新生活[M]. 北京中国铁道出版社.2010年10月
论文作者:陈鑫
论文发表刊物:《基层建设》2016年10期
论文发表时间:2016/8/3
标签：高铁论文; 城市论文; 南站论文; 东北地区论文; 交通论文; 建筑论文; 枢纽论文; 《基层建设》2016年10期论文;