摘要：文章针对当前我国高速公路路面产生的各种病害问题，经过分析病害类型及其成因分析，并提出对高速公路路面养护技术措施。
关键词：高速公路；路面；病害；养护技术
引言
高速公路是城市与城市连接的桥梁，是现代交通运输必不可少的基础设施，而路面作为高速公路的主要组成部分，承载着往来车辆的重量，高速公路路面的好坏决定了高速公路的好坏，更决定了来往车辆的行驶安全。高速公路运营年限增加及过量超载的车辆是造成高速公路路面裂缝、坑槽、车辙、沉陷的主要原因，因此及时分析路面病害产生的原因并维修处理是延长高速公路路面使用年限的重要手段。
1 高速公路日常养护中常见的路面病害
1.1水泥混凝土路面
水泥混凝土路面一般用于高速公路服务区、收费站场坪，常见的主要病害有路面下沉、断板、板角破碎脱空、纵向、横向裂缝，局部破损形成坑槽。产生的主要原因如下：路面下沉一般是由路基或基层下沉引起的，断板除了路基和基层的因素外，还有路面底基层、面层强度不足引起。施工平整度、厚度控制以及施工方法等因素也可能导致路面下沉；裂缝一般由施工时的温度、湿度、时间引起，与混凝土配合比、水泥用量以及水灰比有关。在路基施工中一定要严格按规范施工，确保路基压实度、强度、平整度，尽量缩短养生时间，尽量在恒温下施工，避免由温差引起裂缝。
1.2沥青混凝土路面
沥青混凝土路面常见的病害是坑槽、车辙、沉陷、龟网裂、麻面、松散、剥落等。
2 坑槽成因分析及维修方法
2.1坑槽成因分析
路面坑槽病害多数情况下属于水损害，在开始阶段，水分侵入沥青和集料的界面，以水膜或水汽的形式存在，影响沥青与集料的黏附性。在反复荷载和动水压力的作用下，水分和沥青发生了置换作用，沥青膜与集料开始剥离，如此反复循环作用，路面开始出现松散、麻面，最后形成坑槽。路面裂缝或中分带植被洒水，是路面结构水分侵入的重要途径。水损害型坑槽的破坏和形成先是从路面结构的下面层开始，水份滞留在基层和下面层之间。路面结构下面层混合料空隙率一般较大，空隙中充满水，矿料更易亲水的特点，加上荷载和动水压力的双重作用，使得水分在下面层与基层之间形成了微循环流动，同时水分产生瞬间高压，加速了沥青和石料的剥离，进而发展到中上面层的破坏，路面出现破损坑槽等病害，此类病害往往上面层有基层灰浆出现，从而验证了路面结构的破坏过程。
2.2坑槽维修方法
坑槽修补按“圆坑方补”的原则进行：修补前应根据坑壁的质量状况合理确定处治范围，划出边线与路中线大致平行（或垂直）的矩形（即修补轮廓线）；采用加热板对划定的修补范围进行加热：加热时，加热的温度应严格控制，不得出现明火或混合料烧焦现象；加热深度也应准确控制，在修补层范围内的加热应均匀透彻，不得过多超出修补层厚度范围；④修补处的混合料应按规范要求充分压实，坑槽修补完成后，应与四周路面紧密衔接，表面平整，整体密实、不渗水，无明显接缝和跳车现象。
3 路面车辙病害分析及维修方法
3.1路面车辙成因分析
基层强度不足，水稳性能不好使基层局部下沉造成的车辙；面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙；路面结构设计不合理，未形成骨架结构，导致承载力不足形成车辙；高温天气渠化交通的影响；长大坡道行车速度缓慢，产生了“时温效应”；超载超限车辆反复作用形成流动性车辙。
3.2车辙修补方法
对车辙路段采用铣刨上面层后重新加铺4cm GAC-16，若铣刨上面层后，中面层有明显病害，则将中面层更换平均6cm GAC-20，铣刨中面层后若下面层有明显病害，则将下面层更换平均8cm GAC-20，铣刨下面层后若基层病害明显则用26cm C25贫混凝土更换。
4 路面沉陷产生的原因及维修方法
4.1路面沉陷产生的原因
填挖交界沉降差异、台背回填不实引起的桥头跳车、高填方路段施工后不均匀沉降、防排水设施损坏或不完善导致的路基沉陷。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆经过几年运营后，填挖交界沉降差异、台背回填不实、高填土路段不均匀沉降逐步稳定后形成的沉降等。
4.2沉陷处治措施
路面沉陷维修方案采用沥青混凝土和沥青碎石找平层把路面高程恢复到原设计高程。沉陷路段路面结构为：高性能改性沥青混凝土 AC-13 (4cm 厚)；改性乳化沥青黏层油；改性沥青稳定碎石AC-20 下面层；改性乳化沥青黏层油；密级配沥青碎石 AC-25 找平层；乳化沥青黏层油；原路面结构。
5 路面裂缝成因分析及维修方法
5.1路面裂缝产生的原因
在重复荷载作用下，路面连续长时间处于疲劳状态，路面承载力逐渐不足，在承受荷载的路面轮迹带处首先发生多条平行的小纵缝，并逐渐发展成为龟裂。由于混凝土硬化初期抗拉强度低，若温缩或干缩产生的拉应力超过其抗拉强度，路面发生开裂现象。产生疲劳破坏有的是整体结构性的损坏，纵缝从下而上发展；有的是层间粘结不良，裂缝是从上而下发展。在半填半挖、高填方、挡土构造物台后等位置，由于路基压实不均匀，易形成路基不均匀沉降，路面被拉裂产生裂缝。
5.2裂缝的处治方法
宽深比宜控制在 1∶1 ~ 1∶2 之间，用专用路面开槽机切出宽 10～15 mm，深约 20 mm 的缝。保证灌缝胶与槽壁和原路面有良好的黏结，同时由于开好的槽具有一定的嵌挤功能，胶不易被高速行驶车辆带走，水平位置也不会发生位移和变化；将灌缝胶加热至 180~200 ℃，灌缝时每边宽出 10 mm，高出原路面 3 mm，待自然冷却和行车碾压后与原路面高程保持一致，撒少量砂或石屑后开放交通；施工地面温度不小于 5 ℃，缝内干燥无杂物，如果潮湿，应晾晒。
6预防性养护技术
预防性养护技术是指预防高速公路路面出现病害的技术，当前常用的预防性养护技术是微表处技术，随着相关技术的发展，该技术在我国已经得到发展和完善，具体操作为利用高分子改性乳化沥青、矿料等材料，按照一定比例进行混合后制成稀浆，最后将稀浆直接铺设在路面上进行养护。大量试验证明，该技术2h内就可以恢复交通。该项技术施工过程简单、起效更快，因此得到广泛应用。但值得提出的是，微表处技术只适合用于微小裂缝、车辙等病害，对于已经出现严重裂缝的路面，需要经过基础养护后才能使用。使用微表处技术将材料铺设在路面上之后，稀浆可以快速和原有路面黏合，提高了路面的防水性、抗滑性等。
7 见解及建议
应当加强高速公路养护规范、养护定额、规章制度的制定和实施，做到养护决策科学、及时、到位，突出养护工作的针对性和规范性。加强新材料、新技术、新产品、新技术的推广和运用。推广应用公路养护计算机管理系统，使得公路病害的发展及处治动态可控。经常性采取多种手段对高速公路路基、路面、桥隧涵构造物进行检查和病害调查，适时采集和收集各种数据和信息。建立现代化信息管理系统。
重视各地区高速公路养护管理经验交流和总结，不断提高高速公路养护管理水平，加强技术交流与合作。在日常养护中，我们应加强预防性养护，凡事预则立，不预则废。高度重视预防性养护工作的重要性，制订预防性养护方案，重视公路预防性养护技术的引进、消化吸收、推广应用，及时消除各类隐患和控制病害发展。
公路养护部门应进一步强化公路养护的科学化、专业化、精细化水平，从粗放型养护向精细化养护转变，提高养护工作的主动性和自觉性；尤其是要加强对高速公路路面的预防性养护，使高速公路路面始终处于良好的技术状态，为经济社会发展和人民群众出行创造良好的道路交通条件。
8结束语
综上，高速公路的发展程度代表了一个国家的发展程度，高速公路是城市与城市进行连接的桥梁，而路面是高速公路的重要组成部分，高速公路路面铺设好坏直接决定了高速公路的好坏，也决定了行驶事故发生概率的大小。因此。必须重视高速公路的养护。当前我国高速公路路面由于受自然因素、技术因素等影响，容易出现病害，针对高速公路路面病害，公路施工行业在长期的实践和研究中总结出了较为完整的养护技术，通过这几种养护技术，可以解决我国高速公路路面病害，预防路面病害产生，提升高速公路质量。
参考文献
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论文作者:官玉秀
论文发表刊物:《基层建设》2017年第21期
论文发表时间:2017/10/31
标签：路面论文; 病害论文; 高速公路论文; 面层论文; 沥青论文; 车辙论文; 预防性论文; 《基层建设》2017年第21期论文;