引言
最近几年，在公路桥梁工程建筑设计过程中越来越注意考量预应力技术的使用。在桥梁施工过程中，预应力技术可以减轻桥梁主体材料的荷载，因此，在一定程度上降低桥梁发生裂变的风险，提高防渗透能力。因此，预应力技术在桥梁施工过程中有重要的存在意义，合理使用有利于桥梁工程建筑的整体质量提升，可以有效促进交通安全，提高桥梁工程质量。本文立足于预应力技术在桥梁工程中的具体使用情况，以期为我国桥梁工程的发展提供有效理论支持。
1预应力技术基本概述
预应力通常情况下也会被称为预加力，预应力技术主要是指在施工过程中，针对结构预先施加与其即将受到荷载力相反的一个压应力。在结构受到预应力过程中，预应力可以部分抵消或者全部抵消结构即将承受的荷载力，并且可以在很大程度上保证构件的抗裂性能等。在公路桥梁施工过程中，预应力技术不仅可以更好应用在路桥结构当中，而且还可以应用在路桥的加固维修等工作当中[1]。将预应力技术应用在公路桥梁施工中，可以为施工部门节省更多施工成本，同时保证施工质量与施工安全，创造更多经济效益与社会效益。与此同时，预应力技术还有工艺便捷等特点，所以，被广泛应用在公路桥梁施工当中。
2预应力技术能力介绍
2.1提升公路桥梁结构的耐久性
在一个发展的城市中，公路桥梁是重要的枢纽，它是两个城市之间进行经济发展和信息交流的重要渠道，公路桥梁的安全性和稳定性是一个城市在对其进行建设是最应该关心和考虑的。随着近些年经济快速的发展，建设公路桥梁的技术手段也是越来越先进，预应力技术也是开始在公路桥梁的建设中发挥着重要的作用。在公路桥梁建设施工的具体过程中，应用预应力技术是可以缩减在施工项目表面所出现的裂缝或是裂痕和错台的情况。与此同时，预应力技术还可以减少施工项目表面的厚度，分散路基和桥墩的承载的压力，进一步的提升整个公路桥梁工程的稳定性和安全性。使用预应力技术是可以缩减不同工程项目之间的连接的次数，从而在保证公路桥梁的安全性的同时，也能增加整个项目表面的完整和美观性。
2.2提升公路桥梁项目结构的承载能力
结合了众多的实验结果来看，公路桥梁工程的最主要的承载压力的结构是主梁结构，所以主梁的结构设计的合理性和稳定性是会直接影响整各公路桥梁施工工程的安全性和稳定性的。在一个具体的施工项目中，假如主梁结构的设计不符合规定的要求，跨度太长等一系列问题，就会直接导致整个公路桥梁项目的承载能力降低，更严重的甚至会导致公路桥梁表面出面裂缝，导致公路桥梁出现质量的问题。结合预应力技术在公路桥梁的建设中，使主梁结构提升承载能力的同时，还要全方位的提升混凝土的承载压力的能力，从而从各个角度来提高公路桥梁工程项目的耐久性。
3公路桥梁施工中预应力技术应用主要存在的问题
3.1预应力张拉时间方面的问题
在公路桥梁预应力技术应用中，为了更好的提升混凝土预应力强度，需要加入早强剂，在进行混凝土浇筑，三天左右就可以进行张拉了，然后等待混凝土强度达到施工要求。但是在预应力应用中，如果模量增加比较慢，混凝土强度增加快，预应力效果就会收到影响，可能使公路桥梁出现裂缝现象。
3.2预应力钢筋管道阻塞
在公路桥梁施工中，施工人员在混凝土浇筑上没有做基本保护工作，从而导致预应力钢筋管道堵塞。在堵塞比较严重的时候，会对预应力的钢筋穿筋作业造成影响，从而对预应力应用效果造成影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外在公路桥梁预应力技术应用中，预应力钢筋实际伸长长度会比预期的长，从而对工期的有序进行造成一定程度的影响。
3.3张拉控制问题
在公路桥梁施工中，对张拉的控制是非常重要一部分。在张拉施工中，一些施工人员没有经过专业的培训工作，在张拉控制上会出现一些问题，从而对水泥稳固效应产生一定的影响。所以在公路桥梁施工中，应当做好施工人员的培训工作。
4解决问题的方法
4.1解决预应力钢筋张拉伸长量不足的方法
在预埋预应力钢筋管道时，相关工作人员要有高度的责任心，对每一个坐标的定位和稳固都要严格把关，整体管道必须圆润或顺直，不能出现因为施工不当造成管道弯曲的现象。在混凝土浇筑施工前，一定要严格检查，同时在对混凝土进行振捣时，要避免振捣棒碰到管道，防止管道发生偏离。在测量预应力钢筋张拉的理论伸长量时，要严格进行实验，以获取预应力钢筋的弹性模量等信息。
4.2解决管道堵塞问题的方法
施工过程中出现管道堵塞时，应该先参照预应力筋坐标曲线，对漏浆孔、管道堵塞的位置进行正确标注，同时应该避开梁的主筋位置，利用冲击钻进行开口工作，有效地消除波纹管中的水泥浆块，使钢绞线穿过波纹管时可以随意伸缩，待张拉完成以后，用高等级的微膨胀混凝土进行封堵。
4.3解决预应力过大问题的方法
严格检验预应力材料的质量是否达标，同时严格控制每一个环节的施工质量。对梁体混凝土的龄期进行严格把关，在进行施工设计的时候，就要强行制定混凝土的龄期，大约在10d，达到了龄期要求才能够进一步实施张拉，尽可能地降低混凝土收缩和徐变过大产生的问题，使得预应力技术可以发挥最大的效用，在采用此方法时同时融合级配良好的石英砂，这样效果会更加显著。
4.4收缩徐变问题预应力施工阶段，由于混凝土本身具有伸缩性能，因此徐变程度较大，可能导致桥梁最初设计的预应力达不到实际需求，因此，在实际操作过程中，需要提高对预期强度的控制，与此同时，选择质量过关的混凝土工具进行施工，从而对收缩徐变现象进行有效控制。
4.5张拉时间进行有效控制具体施工过程中，为了从根本上提高预应力在桥梁工程施工建设中的应用，需要从早期提高桥梁强度和预应力。其中最方便快捷的方法就是在早期桥梁施工过程中添加早强剂。早强剂一般在混凝土施工结束三天后进行，早强剂添加后，需静置放置3d，3d后继续进行下一步张拉。张拉过程中，只有有效控制张拉时间，才能最大限度保障混凝土性能，提高预应力的实际使用效果，从而保障整体效果的质量。
结束语
总体上说，在公路桥梁建设过程中，预应力的使用是一项长期且复杂的工程，技术要求高，每个环节都要求精准把握，因此，针对这项技术的实际应用，需要根据项目的实际特点，采用正确的方式进行。不断提高施工作业的精度和准度，提升施工工艺，保障各项施工工艺始终符合行业标准和具体施工需求。从而全面提高预应力在我国公路桥梁中的具体作用。
参考文献：
[1]郝耀宗.公路桥梁施工中预应力技术的应用[J].绿色环保建材,2019(02):96-97.
[2]万齐龙,万惕.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].交通世界,2018(34):116-117.
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[4]郑丽炜.公路桥梁施工中预应力技术应用及质量控制[J].建筑技术开发,2018,45(24):45-46.
[5]赵瞳,薛玉帧.浅析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].建材与装饰,2018(50):234-235.
论文作者:周宏江
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/24
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