摘要：随着社会经济的迅速发展和机动车保有量的大量增加，交通拥堵日益凸显。平面交叉口作为路网的重要节点，交通秩序混乱，交通事故频发。因此，通过交叉口交通设计来改善平面交叉路口的交通安全状况，提高平面交叉路口的通行能力是综合解决交通拥挤问题重要的一步。本文以平面交叉为主要研究对象，对交叉口交通的通行时空资源进行设计。首先从交叉口的交通设计原理出发，解析交叉口的通行空间，将交叉口的通行空间划分为平面通行空间和立体通行空间，并对影响交通的因素进行分析和调查；然后根据交叉口的区域特性，从不同区域解决的交通问题不同，将交叉口的平面通行空间划分为外部区域和内部区域，并进行相应的设计；设计中，从实践出发，以人为本，进一步明确行人的通行权利。本文基于作者的工作性质，从实际工作中发现问题并进行研究，希望可以给相关研究提供借鉴。
关键词：平面交叉；设计；交通安全
平面交叉设计主要是在交叉中减少冲突点，缩小冲突区，并分散和分隔冲突区实行渠化处理。我国以前公路平面交叉设计不够完善，规模小，难以适应交通需求。由于绝大多数未作渠化设计，使得驾驶者无指定行迹可循，也不知他人动向，因而不是抢道、占道行驶，便是彷徨择道或者犹豫等待，致使交叉的空间得不到充分有效的利用，且频频出现交通事故。随着交通量的增长，非渠化交叉的不适应性越趋突出，已达到非作渠化设计不可的地步。本文通过对各种交叉的相关分析，进一步改善平面交叉，以便能够有效减少交通事故的发生。
1、交叉口设计概述
1.1设计意义
可提高通行能力；减少交通事故。
渠化是指，在平面几何构造上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、交通标志、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道、互不干扰。利用分车线或分隔带、交通岛等将道路上不同行驶方向的车辆以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，从而减少交通事故的发生，增加行车安全。优先保证主要运行方向车流的畅通。
1.2设计内容
◇选择交叉口的形式，确定交叉口的几何尺寸；
◇进行交通组织，合理布置各种交通设施；
◇验算交叉口的视距，保证安全通视条件；
◇交叉口立面设计，布置雨水口和雨水管道。
1.3平面交叉的交通特性分析
平面交叉主要存在：分叉点、合流点、冲突点。分叉点是同一方向行驶的车辆，向不同方向分开行驶的地点。合流点是来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。冲突点来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点，如下图示。
T形交叉冲突点情况 十字交叉冲突点情况
其中△为分叉点；□为合流点；○为冲突点
冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，产生冲突点做多的是左转交通，设置交通控制信号可以有效降低冲突点的数量。减少冲突点的防范主要通过设置交通控制信号；渠化交通，通过车道上划线，或用绿化带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型不同速度的车辆能像渠道的水流一样，沿规定的方向互不干扰地行驶。合理地布置交通岛，变冲突点为交织点；选择合理的交叉口形式，正确组织交通；必要时通过立体交叉进行改善。
1.4平面交叉的类型及使用范围
平面交叉形式主要有：十字交叉、T形交叉、X形交叉、Y形交叉、环形交叉等。在选择交叉口形式时，主要考虑形式简单；尽量使相邻交叉口之间的道路直通；斜交的交叉口宜改为正交或接近正交；对主流交通线形应顺直；避免近距离错位交叉；尽量避免畸形和多路交叉，并进行简化处理。
2、平面交叉的交通组织设计
进行车辆的交通组织设计，主要是保证车流、行人安全；提高通行能力。主要通过正确组织不同去向的车流；设置合适的车道数；合理布置交通岛、信号灯、交通标志标线等；渠化交通。具体措施为：
◇设置专用车道
组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。
1）左、直、右车辆组成均匀时，可各设一专用车道，行车道宽度不足时，左转车道可向中线稍左偏移布置。
2）直行车辆特别多，左转亦有一定数量，可设两条直行车道。
3）左转多，右转少，可设一条左转，右转与直行合用。
4）右转多，左转少，可设一条右转，左转与直行合用。
5）左右转均少，则分别与直行车道合用。
6）车行道较窄，无法划分左直、右行，可仅划分快慢车道。
7）拓宽车行道，增设车道。
组织左转车辆
左转弯车辆是引起交叉口车流冲突的主要原因，合理地组织左转弯车辆的交通，是保证交通安全，提高交叉口通行能力的有效方法。主要采用以下几种形式：
1）设置专用左转车道。
2）实行交通管制。规定时间内不准左转。
3）变左转为右转。如环形交叉口。
组织渠化交通
渠化交通在一定条件下可以有效地提高道路的通行能力，减少交通事故，对解决畸形交叉尤为有利。
1）缩小交叉口面积。
2）改变交叉角度。使斜交对冲的车流变为直角或锐角交叉。
3）限制进入交叉口的车速。
4）使交叉口内的冲突点分散。
5）引导车流向驶入的方向转移。
6）设置转弯车辆与交叉车辆的避让部分。
7）渠化交通对于解决畸形交通尤为有效。
渠化交通常见的交通岛为：方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛。
采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和通行能力
3、平面交叉的线形及视距
平面交叉范围内驾驶操作复杂，易发生交通事故。尽管行驶速度比正常路段低，但也要有更好的平纵面线行，以便使驾驶者尽早看到交叉范围的车流动向，以便于变速或停车。
平面交叉范围内的两相交公路应正交或接近正交，平面线行宜为直线或大半径圆曲线，不宜采用需设超高的圆曲线。与等级较低的既有公路相交时，交叉角度宜大于70°，必要时对次要道路在交叉前后一定范围实施局部改线，且改线的标准尽量不低于四级公路的标准。平面交叉范围内的两相交公路纵面宜平缓。纵面线形应满足停车视距的要求。主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15%～3%的范围内；次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%～2%的上坡通往交叉。主要公路在交叉范围的圆曲线设置超高时，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡。平面交叉量相交公路共有部分的立面形式及其引道横坡，应根据两相交公路的功能、等级、平纵线行、交通管理方式等因素而定。采用“主路优先”交通管理方式的交叉，应使主要公路的横断面贯穿交叉，而调整次要公路的纵断面以适应主要公路的横断面；当调整纵断面有困难时，应同时调整两公路的横断面。平面交叉范围内的排水应顺畅，包括隐形岛在内的任何部分不得有积水。
为保证交叉口行车安全，在进入交叉口前一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。在平面交叉设计时，由相交道路上的停车视距所构成的视距三角形内，不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物。受条件限制不能保证由停车视距所构成的通视三角区时，应保证主要公路安全交叉停车视距和次要公路至主要公路边车道中心线5～7m所组成的同时三角区。
4、结束语
交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。正确设计交叉口，合理组织交通，对于提高交叉口的车速和通行能力，减少延误和交通事故，避免交通阻塞，保障交叉口行车畅通，具有重要意义。
参考文献：
[1]JTG D20-2017.公路路线设计规范[S].北京：人民交通出版社，2017.12
[2]李应南．公路平面交叉口交通安全评价及对策研究[D】．镇江：江苏大学，2010．
论文作者:乔奇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/12/9
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