摘要：高速铁路预应力混凝土连续桥梁施工的特点和要求，加强高速铁路工程施工监控方法改革与创新研究的力度，才能促进高铁施工预应力混凝土连续梁施工质量的有效提升。本文主要是就高铁施工过程中预应力混凝土连续梁质量的控制进行了分析与探讨。
关键词：高速铁路桥梁；预应力混凝土连续梁；质量控制
引言
由于导致预应力混凝土连续梁施工载荷变化的因素很多。如果施工过程中质量控制措施不合理的话，那么不仅会影响到连续梁桥结构的整体受力情况，严重的还会导致工程出现无法弥补的结构缺陷，因此必须加强质量监督控制的，力度，才能确保预应力混凝土连续路桥工程施工质量的有效提升。
1、工程概况
哈齐高铁松花江特大桥上部结构采用的预应力箱梁，尺寸为77m+3*156.8m+77m。采取的单箱四室断面，箱梁顶部的宽度为29.8m，箱梁底部的宽度设计为26.3m。桥台下端则采用的是矩形型台，桥梁基础采用的的钻孔灌注桩，桥墩为实体墩。
2、高铁施工中预应力混凝土连续梁线形控制
2.1控制目的
线型控制是控制施工质量的重要措施，其主要的目的是确保箱梁阶段的立模标高符合施工设计要求。在进行桥梁设计时，俗人可以通过不停的结构分析方式进行桥梁施工的计算与分析，但是由于箱梁的挠度会受到弹性模量和收缩变量等因素的影响，而导致挠度计算值与实际测量值出现较大的偏差。所以，必须严格的按照实际测量的结果，分析导致偏差出现的原因，同时进行相应的调整，才能确保施工质量符合设计要求。
2.2挠度的主要影响因素
荷载。随着悬臂长度的不断增加，悬臂的自重也随之大幅度的增加，而在自重的影响下，悬臂不可避免的会出现不同程度的下挠变形现象。最终导致混凝土浇筑施工过程中，挂篮发生变形现象。（2）预应力。在箱梁施工的过程中，必须及时的进行预应力张拉，而预应力张拉则会导致桥面标高发生一定程度的变化。（3）温度。施工现场环境温度是导致悬臂施工过程中箱梁挠曲现象发生的主要因素。（4）收缩徐变。混凝土浇筑过程中出现的收缩徐变现象，也是导致挠度变形现象出现的主要因素。
2.3施工标高控制
2.3.1测点的布置
挠度观测资料是线形控制的主要依据。因此必须根据实际测试的要啊，加强设计标高控制的力度，并将其作为悬臂浇筑高程的观测点，同时确保垂直状态下观测点外漏的距离，并根据设计要求做好相应的标记，才能确保后续施工工序的顺利进行。
2.3.2悬臂浇筑段高程观测点的布置
为了确保梁体实际标高的动态变化规律与成桥后的线形复测结果符合设计要求，必须在梁段施工过程中预埋一定数量的观测点，同时确保各个观测点不会因为施工而受到破坏。另外根据梁段观测点布置的要求，避免混凝土浇筑过程中观测点发生移动的现象，必须根据悬臂浇筑的要求在各个施工环节布置一定数量的观测点。
2.3.3标高测试
水准仪是标高测量最常用的仪器，一般情况下，水准仪的测量精度可以达到±0.1cm。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在实际测量的过程中，不仅要对各个施工环节进行测量，同时对由于温度变化的测量也必须予以充分的重视，才能有效的掌握温度变化规律所引起的挠度变化。
3、高铁施工中预应力混凝土连续梁截面应力控制
3.1控制目的
为了促进结构施工安全性与可靠性的全面提升，不仅要进行科学合理的计算和分析，同时还应加强各个施工阶段的质量控制力度。由于应力测试结果往往与实际计算结果出现较大的差异，因此必须采取积极有效的措施分析误差出现的原因，并予以解决，才能确保应力状态符合工程设计的规范和要求，促进工程施工质量的有效提升。
3.2应力的测量方法
经过长期的实践应用后发现，现阶段常用的应力测量主要有直接测量和间接测量两种方式。在这其中，直接测量主要是利用传感器对应力进行感应测量，而间接测量法则主要是在利用传感器感应测量的基础上，计算出最终的真实应力。一般情况下，桥梁工程施工主要采取的是间接测量法，在进行应力测量的过程中也同时进行温度的测量。
3.3测点的布置和测量仪器
根据工程施工的要求，在墩顶位置边跨的边跨1/2处、合拢段、中跨1/4处与1/2处等位置分别布置应力测点，同时按照要求不同位置的侧面都必须布置不少于8个测点，才能确保应力测量准确性的有效提升。另外，测量仪器必须采用埋入式振弦应力计，才能确保测量精度达到±0.2MPa。根据工程施工的具体要求，在各个施工阶段混凝土浇筑施工完成后，必须及时的进行预应力张拉后的应力测量。
3.4数据处理
收缩徐变、温度应力、荷载应变等在高速铁路桥梁结构工程施工过程中都处于混合交叉 的状态，由于应力测试的结果包含的内容众多，如果直接采用相关公式进行计算的话，那么最终获得的应力数据与实际应力不可避免的就会出现误差，因此，必须在应力计算过程中，将其它应变因素去除，才能确保应力计算数据准确性的有效提升。
3.5影响因素和处理方式
（1）混凝土中应变计埋设之后，所出现的混凝土结构变形主要是由温度因素导致的。虽然两者的膨胀系数存在一定的差异，但是如果温度发生变化，那么应变计往往也会被动的发生变形。随着温度的不断升高，应变计也会承受一定的拉应力，为了有效解决这一问题，必须在实际测试的过程中，确保温度水平保持不变，才能确保测试准确性的有效提升。（2）混凝土浇筑前后会出现一定程度的收缩徐变现象，由于这一施工工序的时间相对较短，因此实际得出的应变增量大多是由新加荷载所产生的。但是在实际施工过程中，由于受到各种因素的影响，导致很多施工工序的时间增加，因此必须加强数据分析验证和处理的效率，才能有效应对收缩徐变所产生的影响。
结束语
总之，高速铁路桥梁工程施工质量的控制作为一项非常复杂的系统性工程，其对于施工技术以及管理技术的要求相对较高。因此，桥梁工程施工企业必须根据高速铁路工程施工的特点，制定完善的质量控制体系，促进桥梁施工测试精确度的有效提升，才能确保高速铁路桥梁工程施工质量的有效提升。
参考文献
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论文作者:李全伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第30期
论文发表时间:2018/3/5
标签：应力论文; 预应力论文; 混凝土论文; 测量论文; 过程中论文; 挠度论文; 标高论文; 《建筑学研究前沿》2017年第30期论文;