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摘要：现阶段，我国城市道路的建设数量逐步增多，针对城市道路交叉口，在简述交叉口安全影响因素的基础上，对其安全设计进行深入分析，以此为实际的交叉口设计工作提供参考依据，提高交叉口通行的安全性，减少或避免事故的发生。
关键词：城市道路；交叉口；安全设计
引言
近年来，随着人们生活水平的提高，城市中的机动车辆日渐增多，给城市交通带来巨大的压力，很多城市都暴露出严重的交通拥堵问题。为了缓解城市的交通压力，减少城市交通堵塞问题的发生，必须减少城市道路交叉口各种交通流之间的干扰问题，提升交叉口车辆和行人的通行速度和时间。因此，研究分析城市道路交叉口交通设计具有重要的现实意义。
1路线交叉口特性分析
（1）交叉的范围较小。为了满足不同行驶方向路线的交叉，往往要求在有限的占地范围内或者空间范围内进行路线交叉，同时又要满足行车安全的设计原则，这使得路线交叉范围较少。特别是对于立体交叉而言，路线交叉往往是主线中分出若干支流去往不同行驶方向，因此车道数量较少且车道宽度小，这使得路线交叉的面积也变少，在会车时很容易出现撞车或者追尾等事故。（2）行车视距可能受限。为了满足不同线路的交叉要求，交叉过程的行车轨迹半径较小。如果是平面交叉，需要采用信号灯配合则显著降低了道路的通行效率；如果是立体交叉，则需要采用较多的小半径曲线或者回头曲线等设计思路，以减缓道路的纵向坡度，但是这又存在行车视距可能不足的问题，同时在较高的行车速度下，行车安全风险被进一步扩大。此外，车流汇集过程中也存在视距不足的问题，这使得不同路线车辆汇集撞车的风险增大。
2城市道路交叉口设计原则
（1）在对城市道路交叉口设计时，应尽量确保两条道路正交，如果受到外界因素的影响，必须斜交时，应确保道路交叉的角度不低于45°，同时还应当尽量避免错误交叉，多道路交叉等情况的出现。（2）在对道路交叉口的形状和类型设计时，应当综合考虑交叉道路的现状，例如道路的交通组成，是否为城市主干道，平均行车速度，单位小时的通行车辆等。（3）在交叉路口设计过程中，还应做好交通组织的设计，对于不同行驶方向的车辆和行人，可以根据实际情况设置专用转弯车道、交通岛、交通标志和标线等。此外，对于一般的城市道路可以设置红绿灯来对交通流向进行限制，避免交通拥堵或者混乱的问题出现。（4）为保证行车顺畅和提高路口通行能力，可采取压缩进口道车道、分隔带和路侧带宽度，增加车道条数等措施。
3我国城市道路交叉口存在的问题
3.1交叉口渠化处理不到位
部分交叉口因为历史原因存在一些畸形、错位、锐角等严重影响通行能力及交通畅通的交叉路口，这类不规则交叉口需要进行渠化设计。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆或者交叉口面积过大，导致车辆行驶路径混乱，从而增加冲突点；或者，交叉口面积越大，其范围内的车辆及行人清空时间越长，导致信号等周期太长，从而降低了交叉口的通行效率。
3.2平面布置不合理
因为城市道路路网上的一些历史因素，在很多老旧城区内，交叉平面布置存在很多问题，或者道路在规划或设计阶段对交通量的预测不是很准确，导致设计尺寸与交通量不匹配，或者同一处交叉口经过反复改造后成为畸形交叉口，这些不同的因素都会导致交叉口的通行能力不足，造成车辆行驶混乱、交通拥挤，发生交通事故的概率大大增加。
4城市道路交叉口路线安全设计
4.1左专用车道
方法一，单侧拓宽，仅对入口处的直行车道进行偏移；方法二，双侧拓宽，对双向直行车道的所在位置进行偏移。第一种方法占用道路左侧空间较小，但在单侧要进行车道拓宽，其偏移段长度相对较大。第二种方法在双向车道分别进行车道拓宽，当渐变率一致时，相较于第一种方法，能减少50%的偏移长度，这在土地资源十分紧张的城市区域，具有重要的现实意义。在主线偏移段，以双侧拓宽为主，两侧分别拓宽出50%车道，其长度规定如下：如果行车速度超过70km/h，则等于偏移宽度、行车速度乘积的0.62倍；如果行车速度没有达到70km/h，则等于偏移宽度、行车速度平方乘积的0.084倍。渐变段长度必须适中，如果过长，将会失去专用车道应有的作用，而若过短，则会对车辆的减速造成影响。为此，应将渐变率控制在1：8~1：15范围内。随着行车速度的不断提高，渐变率应适当减小；随着行车速度的不断减小，渐变率应适当增加。而拓宽长度则需要根据车道宽度及运行速度来确定，等于车道宽度和渐变率的比值。
4.2确定交叉口方式
道路交叉口是必然存在的关键部位，在道路设计中应该重点关注这方面的设计，在具体的设计中需要注意以下问题：首先，道路规划与使用情况必须重视交叉口的科学、合理，保证交叉口数量能够满足实际交通需求，同时还能够为居民提供良好的生活需求。其次，在设计中要根据来往车辆和人流量进行合理设计，保证人行道与车行道的长度、宽度合理设置。当道路交叉口与城市主干道相连接或者涉及道路较宽的时候，应结合城市发展设置相应的地下通道或过街天桥。与此同时，进行全局网络规划布控，针对道路周边情况确定合理的道路等级，进一步完善道路与交叉口的连接。
4.3标线设计
标线是重要的交通安全设施，起到规范并引导交通流的重要作用，即可单独使用，也可结合多种使用。对于城市道路，必须按照规范要求布置标线。为深入研究标线布置，以某城市道路未采用信号控制的交叉口为例，该区域标线主要包括以下几种：停车与减速让行线；人行横道；导向箭头。其中，停车让行线的作用是引导该车道上的车辆应暂时停车让干道上的车辆先行通过。由两条相互平行的白色实线与白色“停”字组成。在双向路口，双实线需要和对向的分界线相连；在单向路口，双实线必须跨越全路面。实线宽按20cm控制，双实线之间的距离也按20cm控制，白色“停”字的宽度与高度分别为1m、2m。减速让行线的作用是引导该车道上的车辆应提前减速让干道上的车辆先行通过。由两条相互平行的白色虚线与一个白色的倒三角形组成。在双向路口，应将标线布置在容易观察的位置；若还设有人行横道，则与其的间距应为1~3m，并和对向的分界线相连；在单向路口，虚线必须跨越全路面，其宽度和间隔距离均按20cm控制。倒三角形的底部宽度与高度分别为1.2m、3.0m。人行横道线即斑马线，标示允许行人直接横穿道路的路径，起到警示的作用。其宽度应根据行人的流量、道路总宽、交通量、行驶速度等确定。通常情况下，人行横道线需要和道路的中心线保持垂直，若有夹角，则不能小于60°，并且条纹要和道路的中心线保持平行。每条线的宽度为40cm或者是45cm，两条线之间的距离按60cm控制，也可结合行车道的宽度适当调整，但要控制在80cm以内。要注意的是，左转弯停车线需要比执行停车线往后退1~2m。
结语
综上所述，作为城市交通网络的重要组成部分，城市道路交叉口的交通设计至关重要。在设计过程中，通过对交叉口的实际情况进行全面的掌握和了解，并合理预测未来可能的交通量情况，科学合理的对交叉口的放行方式、渠化方案、信号方案等进行设计，可以有效的缓解城市的交通压力，促进城市交通的健康良性发展。
参考文献
[1]张荣华.城市市政道路设计常见问题及设计方法[J].住宅与房地产，2016（30）：69.
[2]城市道路交叉口设计规程[S]：CJJ152-2010.北京：中国建筑工业出版社，2010.
[3]杨洁，过秀成．城市交叉口群交通动态协调控制方法．东南大学出版社，2013．
论文作者:刘玉猛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/10
标签：交叉口论文; 车道论文; 道路论文; 城市道路论文; 宽度论文; 行车论文; 标线论文; 《建筑学研究前沿》2018年第30期论文;