摘要：随着社会的发展，我国的城市化建设的发展也有了很大的改善。目前，国内除少数几家地铁公司未聘请专业的第三方城市轨道交通车辆监造单位外，绝大多数城市轨道交通车辆项目均通过公开招投标的方式，聘请有资质、业绩突出、经验丰富的第三方监理企业开展城市轨道交通车辆的咨询及监造工作。近些年及未来较长一段时间，国内城市轨道交通车辆咨询及监造服务项目仍处于井喷状态。如何更好地服务业主、取得更佳的监理服务效果，一直是此类项目提高和改进的永恒课题。随着城市轨道交通车辆技术的不断进步，城市轨道交通车辆制式的不断提升和改进，新技术、新方案、新材料、新工艺的持续涌现，迫使城市轨道交通车辆咨询及监造工作在执行力与管理方面具有更好的适应性、更强的科学性、更高的规范性和更佳的服务性。
关键词：城市轨道交通车辆；监造工作重点难点分析；解决措施
引言
通过对城市轨道交通车辆监造工作重点、难点问题产生的原因进行分析、讨论，结合类似项目的经验以及相关文献资料，制定有针对性的解决措施和办法，为今后城市轨道交通车辆监造工作的开展提供参考。
1车辆监造工作特点
城市轨道交通仍然是我国基础设施建设的重要组成部分，在提升城市形象、改善出行条件、服务大众、低碳环保等方面起着不可替代的作用。随着城市建设步伐的加快，城市轨道交通领域将面临一些新的困难和挑战。
1.1车辆生产制造方面
城市轨道交通车辆生产制造目前主要有以下几种新情况：①车辆主机厂在全国各地设置分厂；②主机厂把一部分自产部件分包给分厂；③车辆制式和配置不断创新；④主要分包商的选择由3选1变为只带1家等。
1.2车辆监造工作方面
城市轨道交通车辆监造工作也出现了一些新的变化和形势：①新的监造方法和设备设施的出现；②监造实体工作与内业资料的衔接；③车辆与内外部接口的监理工作等。城市轨道交通车辆在生产制造和监造工作方面出现的新情况、新形势，对既有车辆的监造模式和工作开展提出了新的要求和挑战。这也是目前城市轨道交通车辆监造工作所面临的重点和难点问题，需要从业人员在从业过程中不断发现问题的根源，并采取科学合理的措施加以解决。下面，针对上述城市轨道交通车辆在生产制造、车辆监造中出现的新情况、新形势进行分析，提出合理的解决措施和办法。
2车辆监造工作重点难点分析及解决措施
2.1不同主机厂的监造工作
2.1.1问题分析
不同的主机厂，在生产方面的主要区别是生产台位、生产车间和生产工艺等。其中，生产台位的区别在于台位生产范围的设置不一致；生产车间的区别在于是否单独设置部件生产车间、部件生产是否委外等；生产工艺的区别在于每个主机厂的生产工艺具有自主的知识产权，且存在较大的差异性。
2.1.2解决措施
针对不同主机厂存在的差异，可采取以下监造措施。（1）生产台位的差异。对于监造来讲，这个差异相对来说影响较小。可根据每个主机厂的不同台位要求，在监造前安排主机厂给监造工程师针对台位生产情况进行交底，让监造工程师了解各台位的生产内容，并由总监理工程师调整相应的巡检和旁站内容。（2）生产车间的差异。对于监造的影响，主要是委外部件的生产。如果有，例如车体的端墙、牵引枕梁缓冲装置以及个别设置转向架厂、车体厂等，则需要监造单位单独派监造工程师到生产现场开展相应的监造工作。（3）生产工艺的差异。因生产工艺的差异较大，监造工程师不能按照既有项目主机厂的工艺方法开展相应的监造工作，而要因地制宜、事先学习不同主机厂的工艺方法，深刻理解不同主机厂工艺的差异，按照不同的工艺要求开展现场监造工作。
2.2主机厂设置分厂监造工作
2.2.1问题分析
由于主机厂设置分厂的现象非常常见，因此监造工作主要从以下几方面进行分析：①工艺方案转化是否彻底；②分厂安装人员是否已全部熟悉并掌握自己负责的安装工作内容；③监造过程中产生的文件如何处理等。
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2.2.2解决措施
（1）工艺方案转化。工艺方案是否为分厂所消化和吸收，一定要经过双方技术人员会签。（2）分厂人员安装水平。分厂人员先到总厂学习安装技术，再回到分厂从事安装工作，总厂的技术人员到现场指导工作。（3）监造过程中文件的处理。监造单位在编制监造实施细则时，要把分厂监造用表的使用办法考虑进去；并设2套表格，便于问题跟踪与处理。
2.3不同制式车辆的监造工作
针对不同的车辆制式，其监造工作需要考虑以下几点。
2.3.1不同速度等级和编组方式的差异
（1）不同速度等级。当速度为100km/h以上时，需考虑盘型制动、转向架需采用100km/h以上等级的转向架、门页密封等问题；当速度为120km/h以上时，需考虑压力波、抗蛇形减震等问题；当速度为140km/h以上时，需考虑车型等问题。（2）不同编组方式。4辆车编组时，考虑牵引制动性能，建议采用3动1拖的方式；5辆车编组时，建议采用3动2拖的方式；6辆车编组时，建议采用4动2拖的方式。
2.3.2部件配置和参数
在编制监造规划、监造实施细则文件时注意修改相应的部件配置和参数。针对上文所描述的差异，有针对性地对部件进行完善，文件修改完成后，还需请项目负责人给现场监造工程师有针对性的进行交底。不同的部件配置和参数，在监造过程中需重点对待。速度分别为80km/h、100km/h、120km/h和140km/h的车，A型车、B型车的配置都有较大的差异，如A型车前端逃生装置的设置属于标准配置，而B型车较少有设置。由于B型车的空间较小，若设置前端逃生，必然会涉及一定的技术问题，所以在监造过程中需重点对待。
2.4车辆调试阶段
车辆总装完成后，需进行一系列静动态、例行和型式试验等调试工作才具备出厂的条件。监造单位需根据经审查的试验计划、试验大纲等文件，对上述试验过程进行全过程旁站监理服务，特别是涉及接口的试验内容，如内部接口乘客信息系统（PassengerInformationSystem，PIS系统）、外部接口信号系统等。此阶段的内业资料主要以接口专题会议纪要、试验报告和试验报告报审表等形式体现。监造人员可将电动客车调试阶段发现的质量问题以会议的形式进行处理，经全过程旁站（合格项在相关试验记录中签字），并对试验报告进行审查，合格后，监造工程师在试验报告报审表中进行签认。
结语
随着城市轨道交通日新月异的发展，电动客车的制造、监造工作也应与时俱进。不断出现的新技术、新方案、新材料、新工艺，时刻挑战着现有的管理水平与技术水平。只有不断地改进和提升，监造单位才能更好地面对新挑战、克服新困难。本文分析的电动客车监造工作的重点和难点问题，不能完全代表全部问题，仍有一部分问题需要在后续的工作中发掘和探讨，诸如牵引系统厂家监造、监造管理信息化等，期望在未来的工作开展过程中，只要敢于创新、不断改进，就能更好地适应新情况、新问题的出现，从而实现更好的监造服务效果。
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论文作者:张正桥
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/9/21
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