摘要：当前我国铁路正处在快速发展的新阶段，铁路轨道铺设量和里程数不断增加，而现场作业人员逐年减少，天窗时间逐渐被压缩，导致检修与安全运营之间的矛盾日益凸显。因此，提高工务部门的作业效率和作业质量就显得尤为重要，如何在现有测量手段上提高轨道检测TQI在大机捣固上的运用是解决矛盾的关键。本文介绍了我国轨道检查车TQI的应用，大型捣固作业机械的性能和作业方法，分析了TQI对大机捣固的指导意义。
关键词：轨道检查车；TQI；大型养路机械；捣固；作业方法
一、轨道检查车TQI
TQI：即轨道不平顺质量指数（Track Quality Index）简称TQI。是采用数字统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。是单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。
TQI管理具有以下优点：
1、能真实反映轨道质量状态，准确反映轨道恶化程度，用数值明确表示各个区段好坏。
2、能作为各级工务部门对轨道状态进行宏观管理和质量控制的依据，有利于编制轨道维修计划，指导养护维修作业。
3、TQI数值与轨道质量状态对应关系明确，易于被现场工作人员掌握和利用。
二、大型捣固机械
大型捣固机械用在铁路线路的新线建设和既有线路维修作业中，对轨道进行拨道、起道抄平、道碴捣固及道床肩部道碴的夯实作业，使轨道方向、水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修标准的要求，提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。目前，国内大型捣固机械主要有以下几种：
1.D08-32型自动抄平起拨道捣固车—DC-32捣固车
DC-32型捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式。在封锁线路条件下，能够进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。该车利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。作业控制能够选择手动或自动形式。
2.D09-32型连续式自动抄平起拨道捣固车（DCL-32型捣固车）
DCL-32型捣固车为双枕连续作业式捣固车，在封锁线路条件下，能够不间断地进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。该车利用车上测量系统。可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。
3.道岔捣固车
CD08-475型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的捣固作业，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。
该车利用车上测量系统，可以对作业前、后线路及道岔的几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的线路及道岔几何参数进行作业。
三、TQI指导大机捣固
随着我国铁路的全面提速，行车密度不断提高、行车间隔不断缩短，天窗检修已成为主要的检修方式，天窗时间逐渐被压缩，导致检修与安全运营之间的矛盾日益凸显。因此，提高工务部门的作业效率和作业质量就显得尤为重要，如何在现有测量手段上提高轨道检测数据在大机维修上的运用是解决矛盾的关键。
捣固作业模式是工务段做不良地段调查工作，提前向铁路局上报大机捣固计划。计划包括作业时间、作业里程及行别等。大机作业前调查道砟不足地段，补足道砟，防止大机作业后起道量无法保持与线路胀轨跑道。
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不良地段调查工作的精准程度直接影响大机捣固的作业效率。通过轨道检查车TQI数据可以更加科学精准的确定不良地段的情况，从而采用“人机网绝对测量+大机自动化捣固”的方式做到精检精捣。
精捣方案制定：根据轨检车波形图﹑TQI和现场静态测量及检查资料，制定详实的作业方案，明确作业项目﹑作业量﹑作业方法和人员分配，并绘制相关方案设计图形（设计线﹑实测线和优化线形）。具体流程按照：轨检车波形﹑TQI分析（确定偏差项目及处所）→测量仪器现场静态检查（复核﹑查找偏差地点）→专业技术人员综合分析，线路优化设计（查找原因，确定维修作业方案）→作业方案审批→作业方案实施→作业质量检查。
四、作业量的计算
大机捣固作业，它要求线路每延长5m，向计算机输入一对数据，即起道量与拨道量。要通过外业测量与内业设计，计算出起、拨道量。对于曲线超高不合理的还要重新设计超高。
1.曲线正失测量与拨道量计算
测量现场正矢是曲线整正计算前的准备工作，这项工作的质量好环．直接关系到计算工作，并影响到拨后曲线的圆顺。因此应注意以下几点：
（1）测量现场正矢前，先用钢尺在曲线外股按计划的桩距（10m）丈量，并划好标记和编出测点号。
（2）测量现场正矢时，应避免在大风或雨天进行，弦线必须抽紧，弦线两端位置和量尺的位置要正确。在踏面下16mm处量，肥边太于2mm时应铲除，每个曲线至少要丈量2—3次，取其平均值，根据轨检车数据进行动静态对比。
（3）如果直线方向不直，就会影响整个曲线，应首先将直线拨正后再量正矢；如果曲线头尾有反弯（鹅头）应先进行整正；如果曲线方向很差。应先粗拨一次，但拨动部分应经列车辗压且稳定以后，再量取现场正矢，以免现场正矢发生变化，而影响拨道量计算的准确性。
现场正失测好后，按绳正法计算拨道量，可用曲线拨道软件计算，一次拨道量不宜超过80mm，曲线上挑、下压量应尽量接近。
2.线路抄平与计算起道量
（1）线路抄平即利用水准仪对线路纵平面进行测量。测量前，应先在钢轨上做上标记并标注上线路里程。测量时，水准尺应立于同一钢轨面上，在曲线地段应立于曲线里股钢轨。
（2）利用抄平数据、CPⅢ绝对高程以及线路坡度计算线路实际高程，再根据线路设计高程计算出起道量，起道量=设计高程-实际高程。
（3）一次起道量不宜超过50mm，超过50mm时应分两次起道捣固。
数据的计算应该成立专门的数据分析小组，复核线路检测与实际测量是否吻合，制定出平﹑纵断面优化方案，编制捣固车计算机数据文件，数据的精准是保证捣固质量的前提。
五、结束语
通过“人机网绝对测量+大机自动化捣固”思想制定大机作业量的捣固作业效果研究发现，轨道检测系统检测的高低幅值有了明显的减小，TQI、扣分和超限处所都有了明显下降，验证了检测数据可以有效用于大机维修作业，通过检测数据可以提高线路平顺性的维修工作的效率，从而保证铁路运营的安全性和旅客旅行的舒适度。
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论文作者:刘庆宇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
标签：作业论文; 轨道论文; 线路论文; 测量论文; 曲线论文; 数据论文; 现场论文; 《基层建设》2019年第1期论文;