关键词：微机监测 ； 设备维修 ； 预警作用
微机监测是铁路信号设备的重要组成部分。随着国家现代化进程的加快，铁路运输任务的加大，行车速度的加快，检修设备时间的减少。铁路信息建设正顺应了这一潮流。正在突飞猛进的发展，电务信号的微机监测设备也是顺应了这一潮流，正在发挥着巨大的作用。
微机监测是反映信号现场设备的工作状态及特性变化的设备，是推行信号设备状态修的技术基础，使信号设备能够达到提前预警的作用。
从以下几个方面具体分析微机监测对正在使用的信号设备是如何发挥作用的。
一、轨道电路的监测
1.轨道“红光带”
造成轨道“红光带”的原因
1.1绝缘不良或短路、断路故障
1.2道床不良造成漏泻过大
1.3电缆混线
2.查看微机监测分析判断故障
2.1绝缘不良或短路、断路故障
通过查看月曲线可以发现轨道电压近期的变化趋势，并以此为根据
查找室外故障点。
例如：因下雨某道岔区段轨道电压出现异常，月曲线出现下述曲线，
在一个端子上，当时的旧电缆对设备来说反应出它的不好，都以为是正常的，一直保持能正常使用，但电压调的都很低，某日通过查看微机监测的轨道日报表发现有22个区段电压忽然升高，升浮达到5V－7V左右，1小时后电压逐渐下降，经过查看图纸，发现这22个区段都在一束电缆上送出的，通过对室外这一束电缆的逐个核对，发现有个电缆盒里，新旧电缆都在设备上挂着。把旧电缆甩调后，电压恢复正常，如果没有及时处理，等电缆全部接死后，22个区段都将会出现“红光带”，熔丝断丝的故障，这时候在找，也就无从下手。这样也达到了预警的目的。
3.合理确定轨道电路的电压调整范围
轨道电路的调整状态主要受限于分路状态，只有分路残压符合标准的轨道电路，其调整状态才有效。
例如：某区段雨后调整状态为13.6V，分路不良时残压为5.6V，DGJ不释放，而该区段在干燥季节是15.2V，将该区段调整电压降为12V后，其分路残压达到了2.7V
通过以上实例，可以确定雨后分路不良的区段完全可以做到降低其调整电压，保证其分路灵敏度，确定合理的调整范围。
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4.为进路不解锁故障提供分析依据
雨后，当车越过某道岔区段后造成进路不解锁，控制台该区段留下
白光带，我们查看了月曲线从中分析到轨道电压分路瞬间高过7V，超过了DGJ的可靠落下值（吸起值为9.2V、落下值为4.6V）分路不良使DGJ产生了跳动现象，从而破坏了进路中与车列顺序占用轨道区段解锁的逻辑关系，使轨道继电器发生跳动以后的区段不能解锁时，可以借助日曲线查看不解锁区段轨道电压波动范围，可以帮助判断是DGJ分路不良的跳动，还是解锁电路本身的故障，从而大大提高判断故障的准确性。
二、道岔监测（机械特性、电气特性、时间特性）
信号设备中道岔故障率比较高，投入精力最大，通过认真观察微机监测的道岔工作电流曲线及报警窗口，分析道岔的各种超标现象，提供了帮助。达到了预警的目的。
1.1发现道岔曲线与平时不一样。毛刺很大，进而可以重点检查道岔是断格，还是碳刷接触不良。
1.2从一下曲线可以判定为尖轨密贴太紧，反弹大或滑床板掉板。
说明1DQJ已经吸起，室外道岔启动不了。通过对室外道岔进行查看，发现自动开闭器接点11 12接触不良，时接时断；如果曲线是以下曲线说明启动电路完全断电。
1.71DQJ特性不好或1DQJ断线
1.7.1没有搬动道岔，但有曲线出现的是锯齿装＝状，而开关量反
复出现1DQJ↑↓，更换1DQJ继电器后正常，说明1DQJ特性不好。
1.7.2当车压过某道岔区段后，道岔表示不一致报警，而开关量而
开关量反出现1DQJ↑↓，更换1DQJ继电器后正常，说明1DQJ特性不好。
1.7.3道岔分机采不到道岔曲线、道岔时间，说明1DQJ采集器环线断线或1DQJ故障，如果出现时间采集到，曲线采集到模入板坏或模入板接触不好。
2.解决动态修的问题
根据道岔动作次数的多少，进行中修更换，改变过去按安装年限计算的方法。从微机监测动作次数确定道岔的使用频率，合理安排道岔维修，转动次数多的道岔在检修时要重点对待。道岔动作次数少的，主要以注油防腐蚀为主。
微机监测维护是不可缺少的，经过对轨道、道岔及各种设备动作曲线的分析及时发现设备隐患，这样就可以使设备处于良好的状态中，达到提前预警的目的。设备维修逐步过度到有重点的状态修，设备质量将进一步得到提高。
微机监测设备是保证铁路运输生产的重要设备，要发挥好其更好的作用，微机监测的管理人员必须要有足够的责任心，才能保证及时发现设备隐患，及时处理设备存在的问题，达到提前预警的目的。
参考文献
1、TJWX－2000型信号微机监测系统
论文作者:张峰
论文发表刊物:《科技中国》2018年5期
论文发表时间:2018/8/10
标签：道岔论文; 区段论文; 微机论文; 设备论文; 轨道论文; 曲线论文; 分路论文; 《科技中国》2018年5期论文;