（1.南京市交通建设处，江苏南京210000；2.苏交科集团股份有限公司，江苏南京211112）
摘要：随着我国新型城镇化进程的加快，我国的高速公路建设项目逐渐增多。在工程数量提升的同时更要重视桥梁施工的质量问题。而众所周知伸缩缝施工是桥梁施工中的重要内容之一对桥梁的性能有着重要的影响。本文主要探讨了伸缩缝施工在高速公路桥梁施工中的应用措施。
关键词：公路桥梁；伸缩缝；应用
前言
伸缩缝顺利的施工过程是高速公路桥梁运营效果的基础保障。所以要严格按照施工标准进行施工，并根据实际情况灵活调整施工方案。综合考虑影响伸缩量的各因素及现今伸缩缝施工面临的问题，尽量地做到改进桥梁施工工艺，使得高速公路可以为人们提供优质良好的服务。
1桥梁伸缩缝的主要用途
为了防止桥梁整体构造发生形变，桥梁伸缩缝是其必不可少的一部分，是在桥梁结构物一联的梁端、梁端和桥台背墙的位置安装的能自由变形的装置。它有两个作用：第一是把汽车作用于地面的荷载由支撑体系传递至梁体，起到保护作用；第二是要调节桥梁上下位移的变化和桥梁端翘曲产生的转角变化，使其能够在自然环境的气温，混凝土的徐变和收缩下保证桥梁的安全性和舒适性，从而使得桥梁的受力可以更加平衡，提升桥梁的整体性和耐久性。
高速公路桥梁伸缩缝的使用需根据高速公路桥梁的构造而定。如果伸缩缝的材料选择不合理，安装途中不严谨，不仅不能使高速公路桥梁完好使用，甚至可能导致很大的损失。轻者不能使车辆安全舒适的行驶，导致行车速度减慢，让车辆对桥梁的负荷无故增加许多，进而造成高速公路桥梁的耐久性得不到保证，严重情况下也可能会酿成交通事故。
2影响伸缩量的主要因素
2.1温度变化
温度的升降使桥梁伸缩，我国国土广阔，各地温度差异较大、变差幅度不稳定。平原地区的高速公路桥梁，完全处于自然环境当中，受到很多自然因素的影响，如受到的太阳直射，周围空气温度变化和空气湿度等，使桥梁温度处于变化之中。而今，环境日益遭受破坏，更使气候变化无常，因为温度导致桥梁本身温度分布不均造成大跨径桥梁端部产生角变位，而跨径比值较小的桥梁，可以不用考虑这一影响。但是如果是大跨径桥梁，在设计时就必须考虑温度的问题。如果没有考虑到气温的影响，则会对桥梁的安全使用造成影响。
2.2混凝土的徐变和收缩
我国很多高速公路桥梁都采用了钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥，在施工时，这两种桥均受到了桥梁混凝土徐变还有收缩的影响。一般，混凝土的徐变是指它本身在荷载持久影响下保持其应力不变，但是其塑性变形随着荷载作用时间延长逐渐严重的现象。这种现象正常情况下会持续2到3年才会慢慢地趋向于稳定，并且这种变形是会随着时间的变化而变化的。根据徐变量的计算公式可以求得桥梁的徐变量。
混凝土收缩指的是混凝土刚开始凝结时期或者在硬化时期表现出的体积缩小现象。混凝土收缩种类多样，正常情况下可以分为塑性收缩、化学收缩、干燥收缩和碳化收缩四种。如果收缩量太大，桥梁就会更加容易受到损坏。对桥梁造成破坏收缩量的计算是按照温度下降20℃来演算的，同时必须把施工时混凝土的徐变和收缩时已经完成的部分计算到施工工艺中。
2.3各种荷重所引起的桥梁挠度
活载、恒载等会导致桥梁端部产生角变位，致使桥梁也会受到相应的影响。假设梁比较高，并且不断振动，则需要引起重视。随着科学技术的逐步发展，各种抗竖向、横向转角变位的相应装置也相继研发出来。就抗竖向转角变位伸缩缝而言，当梁体受到外力而产生上下移动时，处在桥梁缝两侧的粱体则会发生竖直的移动现象，使用新研制的跨缝板与托座之间会在相互起作用卡点之间产生相反的转角变位，并且导致它们之间的弹性衬垫受外力影响造成形状的改变，从而使跨缝板保持贴伏在梁体表面的状态，避免受力引起损坏。
2.4地震作用使构造物产生移动
地震对伸缩装置的变位会产生严重的影响，桥梁结构会因为相邻伸缩缝发生碰撞而毁坏，进而对桥梁的结构造成危害。碰撞对结构造成的影响程度与其相互碰撞力的大小、方向和次数都有紧密联系。如果碰撞力足够大就能对桥梁上部结构的位移、墩底的弯矩和剪力等产生脉冲效应。现今由于地震而对伸缩缝产生移动的原因是相对复杂的，在研究伸缩装置的时候，我们不会把地震的因素计算在内；但若能通过一些其他方法计量出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在研究时给以考虑就会取得更好的效果。
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3桥梁伸缩缝施工面临的问题
3.1设计考虑不周
研制时桥梁端部没能根据受力的角度进行研究探讨，在荷载不断地影响下，梁端破坏造成了伸缩装置的失灵，引起汽车在行驶途中的颠簸，对桥梁整体的质量造成了很大的影响。如果设计桥梁时其变形量数据不正确，不管是过大还是过小的伸缩间距，都会引起伸缩缝的损坏。
3.2伸缩装置自身问题
如果伸缩装置的硬度欠缺、锚固的构件强度不足，在实际使用途中也会对高速公路桥梁造成一定范围的损坏。
3.3后浇压填材料选择不当
由于对伸缩装置的后浇压填材料缺少认识，引起伸缩装置营运质量下降，同时因为高速公路桥梁的重载车作用，导致公路混泥土失去凝聚力，进而使沥青混凝土面受到损坏。
3.4施工不合理
因为伸缩缝在出厂的时候不清楚自身可以在什么温度条件下进行施工，因此，出厂工人会将伸缩缝型号的二分之一作为暂时的编号。而在工地施工时工人也几乎不会对伸缩缝的预流量进行计算检测，这种施工疏忽很可能让伸缩缝处于不适合的温度下进行施工。另外，梁端伸缩缝的间距大小没有按照桥梁应有的要求完成，只是凭借主观意志去修改设计图，定位角钢位置不正确，也为伸缩缝无法正常运作提供了机会。
由此可见，造成桥梁伸缩缝破损的原因在一定程度上是复杂的，如果发现桥梁伸缩缝有破损的情况，必须马上找到损坏的位置来修补，情况严重时应该咨询相关专业队伍来修补，这是由于桥梁伸缩缝如果有不同程度的破损会导致汽车行驶过程中颠簸，更甚者涉及了桥梁与人身安危。
4桥梁伸缩缝的施工质量控制措施
4.1施工准备
在高速公路建造的时候，灵活的应用施工条件，并严格按照施工规范进行施工。根据施工途中的准备工作将施工人员进行分组分工，确实将工作分配到个人，工作分配完成。同时，保护好路面，进行交通封闭处理和管制工作，防止公路遭受污染，并设立指示牌，警示牌，严禁车辆与行人通过。
4.2切缝
在沥青混凝土这一任务完成后，要按照类型的伸缩缝施工设计图要求进行，准确放样以及确定好开槽的宽度，打线后用切割机切缝，切缝线以外的沥青混凝土路面必须严格用塑料布覆盖并用纸封好，防止切缝时对高速公路表面形成污染。
4.3伸缩缝的安装
伸缩缝安装的时候要清楚与出厂时的温度是否接近，如果温度相差较大时，就得设置新的空隙值来降低气温对施工的影响。安装的定位值必须要在最高温度与最低温度之间，这样伸缩缝就都可以正常使用了。
4.4混凝土浇筑
进行混凝土浇筑的时侯，需要清洗路面，为了降低污染，建设的过程中也必须采取相应方法去防止杂物从缝口进入伸缩缝内部。浇筑应该从伸缩缝的两侧一同进行，振捣程度也需适度，保证它的表面和伸缩缝装置的上表面处于水平状态。
4.5混凝土养护
混凝土完成浇筑后需要马上过渡到养护过程，养护过程中设立醒目的警示牌等，严禁车辆与行人通过。当混凝土的硬度满足了施工的要求之后才能取消交通管制。
5结语
总之，在高速公路施工中，桥梁伸缩缝是重要的环节，一旦出现质量问题会导致路面损坏和接缝处下沉，严重影响行车舒适性和安全性，甚至还会影响桥梁结构的使用寿命和稳定性。因此从设计、施工和养护及管理全面抓起，优化设计、精心施工、细心养护，从而有效保障桥梁伸缩缝的施工质量和使用寿命及行车安全、舒适度。
参考文献：
[1]关艳波．桥梁支座、伸缩缝及关连部位设置和施工的商榷[J]．现代物业（上旬刊），2012（07）
[2]沈久健．浅议公路桥梁伸缩缝施工设计和质量控制[J]．中小企业管理与科技（上旬刊），2012（05）
论文作者:方凌易1,,韩鹏 2
论文发表刊物:《建筑建材装饰》2015年8月上
论文发表时间:2016/8/18
标签：伸缩缝论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 高速公路论文; 伸缩论文; 温度论文; 装置论文; 《建筑建材装饰》2015年8月上论文;