摘要：本文根据多年沥青混凝土路面的实际施工经验，对沥青混凝土路面施工质量控制展开了深入的研究和探讨，并根据相关标准提出了实际的应用方案，希望能对公路工程建设行业起到一定的积极作用。
关键词：沥青混凝土路面；施工；质量控制
引言：
目前我国的公路工程大多是由沥青和混凝土作为原材料建造而成的。而沥青混凝土路面的施工仍存在着很多重点与难点。我们应当不断深入分析施工中的存在的问题，抓住重点，解决难点，多元化的解决在沥青混凝土路面施工中出现的问题，提出合理的沥青混凝土路面的施工质量控制措施。
一、沥青混凝土路面施工的准备工作
在沥青混凝土路面施工前，要充分做好相关的准备工作。根据施工地点充分调研当地市场沥青混凝土的原材料的质量；做好天气的调研工作，避免雨天进行沥青混凝土路面的施工。做好设备的检测工作，沥青混凝土的拌和机械与摊铺机要随时能投入施工；做好沥青和混凝土的配合比计算工作，确保计算数据符合实际生产需要；做好从业人员专业技能的培训与安全生产教育工作，保证施工人员进入现场后各司其职，各个岗位人员能够胜任自身职责，文明有序的进行施工，也有效的保证了公路施工过程的安全性。
二、公路工程沥青混凝土路面的施工质量控制措施
（一）原料的质量管控
在对沥青混凝土路面施工时，要充分认识到原料质量控制的问题，在对原料进行采购时，要充分考虑到原材料的质量能否符合工程设计的建设标准，对进入现场的沥青和砂石料进行充分调研，充分了解各个材料的合理化性质和用途，并对原材料进行现场的检验和实验，保证原材料能够符合公路工程的建设需求。在施工过程中，要根据实际情况对原材料进行及时的调整。对原材料的质量把控是公路工程沥青混凝土路面的施工重点，只有做好原材料管控，才能让公路工程路面的质量符合实际设计规范，保证工程施工质量[1]。
（二）沥青混凝土的配合比
对沥青混凝土路面进行施工时，沥青混凝土的配合比是非常重要的数据。在进行配合比之前，要充分研读沥青混凝土路面的施工设计方案，找到公路建设的相关标准，测算出沥青混凝土的实际密度，结合马歇尔实验的方法来确定沥青混凝土的配合比。结合项目的实际情况，严格按照国家规定的行业规范，进行沥青混凝土配合比三阶段设计方案，保证配合比不仅能够满足设计需求，也能结合生产实际，满足规范中的相关指标。特别要注意在配合比的计算阶段，保证配合比科学合理，能够满足公路沥青混凝土路面的施工要求。
（三）原材料的拌和
原材料的拌和过程也是沥青混凝土路面质量控制措施的重点。沥青混凝土的混合料的搅拌设备必须符合国家规定的标准进行选择，选择搅拌设备时同时要考虑到工程需求的生产能力。设备进入现场时要进行生产能力的测试，保证生产能力能够满足工地现场的实际需求，且选择的设备不会影响到沥青混凝土原材料的使用性能。拌和设备需要配备专人进行操作和管理维护，防止出现设备故障，耽误工程工期的现象。在对原材料的拌和过程中，对生产出的拌和料进行质量监控，然后绘制成数据图表，保证物料配给充足，质量符合生产要求[2]。
（四）沥青混凝土混合料的运输
沥青混凝土混合料的运输是沥青混凝土路面质量控制中的难点。首先要根据工程项目的具体情况选择合适的运输工具，一般采用是大型金属厢板自卸车。在装车前要把车槽内的废料和灰尘清理干净，然后根据混合料的体积制定多次的装车方案。装车时要注意工人装车时的平稳度，防止过大颠簸使混合料产生离析的现象，装好的混合料质地要求均匀平整，不宜出现锥体。装车后为了防止运输过程中对混合料造成污染或者热量损失，应该在料斗顶部加盖苫布。将混合料匀速的运送到摊铺机面前，以保证摊铺机能够进行连续摊铺，防止出现摊铺机停机而使平整度值增加的现象。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆卸料时料车要时刻保持慢速运动，让车始终处于半联动状态，避免卸料时混合料的倾斜产生推力，造成车的挪移现象。整个过程需要委派专人进行监管，严密的监控装车、运输和卸料情况。
（五）混合料的摊铺与碾压
摊铺
面层的松铺系数按照试验段的松铺厚度调整好摊铺机。当多台摊铺机联合作业时,摊铺机成梯队作业,前后错开10～20m ,相邻摊铺机重叠10cm ,使纵缝形成热接茬。摊铺机在摊铺过程中匀速前进,不中途变速或停顿,根据实际生产能力,摊铺机行走速度控制在3m/min 以内。在摊铺后,应及时检测虚铺厚度,若不合要求,即时调整。
沥清混合料摊铺时首先要调整好摊铺机本身的作业性能。主要是熨平板要调到正确的路拱坡度，检查夯锤，振动系统是否正常。摊铺时最重要的一点是每次起步时，速度从零开始增加，慢慢起步，因为刚起步时，熨平板温度低，混和料之间的阻力大，特别是在混合料温度低或环境温度低进容易产生路线横向的波浪，慢慢起有助于消除这种现象。正常摊铺进，根据混合料的供应情况，速度尽量降低至2-3m/分钟，并保持均匀的速度前进，对保证摊铺的平整度特别重要。
连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前30-50cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
碾压
沥青铺面的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法。碾压温度过高，混合料易粘轮胎（即使喷水也不起作用），压路机两侧混合料隆起碾压后出现微裂纹，压路机前轮推挤混合料，因振动沥青膜易从骨料剥离， 并被压路机吸附到路表，降低路面构造深度；碾压温度过低，混合料黏性增大，导致压实无效。因此控制好温度进行碾压是关键，碾压分初压、复压、终压三个阶段,采用双筒钢轮压路机(可静压或振压)和轮胎压路机进行,按照现场测试的温度由专人指挥碾压。碾压按照由下而上,先静后振,先慢后快的原则进行,尽量长距离碾压,振压时必须先停振后停机,先起步后起振, 碾压时,相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽, 从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧,压实完全幅为1遍。碾压时,压路机不在同一断面上行驶,而是呈阶梯形,每次前后错开50CM左右,并且先长后短, 即第一次碾压距离长,其余各次逐渐缩短。碾压时,调整好碾压轮洒水喷嘴,使其洒水适量,以不粘轮为宜。碾压温度及速度则按①初压在145～165℃进行,SBS改性沥青混合料在不低于130℃之前完成，普通沥青混合料在不低于120℃之前完成。采用双筒钢轮压路机静压2遍,速度控制在2～ 3 km/h。② 复压 初压完成即刻复压,SBS改性沥青混合料在不低于110℃之前完成，普通沥青混合料在不低于100℃之前完成。先用钢轮压路机振动碾压2遍,再用轮胎压路机碾压4～6遍,复压速度为钢筒压路机3～5km/h、轮胎式压路机3～5km/h。③ 终压SBS改性沥青混合料在不低于90℃之前完成，普通沥青混合料在不低于80℃之前完成。采用双筒钢轮压路机碾压, 速度控制在3～6km/h,静压2遍以上,使无轮迹。
（六）公路工程施工缝处理
在公路工程施工时，要根据施工设计预留下足够的施工缝，纵方向的施工缝隙应该在摊铺和碾压时进行热接缝处理。在碾压过程中，保证压路机的热熨板能够覆盖到纵向接缝，让沥青混凝土混合料在碾压时能够渗透到预留缝路面；对半幅碾压施工中，应该采用切刀修边的方式进行施工缝处理，首先将缝隙处的杂质和淤泥清理掉，然后在上面涂上一层热沥青，缓慢摊铺压实后，将切面内留下的沥青用切刀处理好。这种方式能够有效将预留的施工缝填好，并且能提升沥青混凝土路面的整体性，让公路工程更加美观耐用。
三、结束语
目前我国的公路工程大多是通过沥青混凝土路面施工建造的，而沥青混凝土路面在施工中有原料的质量管控、沥青混凝土的配合比、原材料的拌和、沥青混凝土混合料的运输、混合料的摊铺与碾压和公路工程施工缝处理等质量控制措施，我们根据国家现行的公路工程标准，科学布局，严格规划施工流程，从而掌握工程要点，让沥青混凝土路面的施工更加高效和高质。
参考文献
[1]宋学良. 公路工程沥青混凝土路面工程施工重点难点分析[J]. 工程建设与设计,2017,(24):128-129.
[2]赵丹丹. 公路工程沥青混凝土路面工程施工重点难点[J]. 商品与质量,2017,(27):124.
论文作者:张朝辉
论文发表刊物:《防护工程》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/20
标签：沥青论文; 混凝土论文; 路面论文; 压路机论文; 原材料论文; 摊铺机论文; 卸料论文; 《防护工程》2018年第27期论文;