摘要：随社会经济的发展，电力已成为经济发展主动脉，建设特高压电网是我国经济发展的需要。在特高压电网建设中，输电线路架线施工过程中，由于各种外界因素的影响，往往不可避免的存在跨越房屋、公路、铁路、电力线路等情况。文章根据在内蒙古扎鲁特-山东青州±800千伏特高压直流线路工程（蒙4标段）N1295-N1296跨G16丹锡高速施工实践，形成跨越高速公路的施工工艺，为今后类似的情况提供施工经验和参考。
关键词：跨越高速 特高压 架线 施工工艺
1 跨越情况
本牵张段内的N1295-N1296档跨越G16丹锡高速，交叉角为65°37＇9＂交叉跨越点距N1295铁塔中心236m、距N1296铁塔中心256m。N1295-N1296档距492m；N1295塔型为Z32104L-75m，全高为81.8m；N1296塔型为Z32103L-75，全高为81.8m。被跨越的高速公路路面高程899.72m。跨越施工完成后，线路对高速公路路面距离为40.43m。
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图1-1 N1295-N1296跨越俯视图
2跨越工艺概述
2.1分别在被跨越高速公路的N1295及N1296侧铁丝防护网外空地上垂直与线路方向搭设长度13m、宽度10m、高度15.6m的钢管跨越架。
2.2钢管跨越架间架设3道Φ16迪尼玛做承载索、2道Φ14丙纶绳做拖网绳。覆盖防护网规格13m×28.5m。
2.3防护网由3道80×8×16m的绝缘支撑管和6片9.5m×6.5m防护网组成，将防护网拖引至公路的上方并固定住保护公路安全运行。
2.4架线完成后，待与高速管理部门沟通好的封路时段里，分别解开N1295、N1296两侧拖网绳并在N1295跨越架处上拖动拖网绳收回防护网。
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图2.3-1 跨越架断面示意图
3钢管跨越架搭设
N1295侧每单个架体应在垂直于架体方向上分上下层设置3只钢板圆弧地锚固定架体拉线，沿垂直架体侧面处各设置1只钢板地锚固定钢管跨越架拉线。在N1296侧每单个架体应在垂直于架体方向上设置2只钢板圆弧地锚固定架体拉线，沿垂直于架体方向上埋设3只钢板圆弧地锚固定承载索拉线，沿垂直架体侧面处各设置1只钢板地锚固定钢管跨越架拉线。拖网绳锚固钢板圆弧地锚可与钢管跨越架拉线共用，架体拉线和承载索拉线地锚出口方向垂直架体。每根承载索和架体各配备1把手板葫芦用于调整收紧拉线。
4跨越架搭设
4.1对现场勘测，用经纬仪确定钢管跨越架中心位置及拉线位置，两侧跨越架架体中心与两侧回路的线路中心线平行。
4.2平整施工地面，基础横向向外要有排水坡度，并做到坚实平整、排水畅通、垫板不晃动，不沉降。
4.3高速公路两侧4个跨越架体，高速公路一侧左右两个架体分开搭设。以本工程线路中心线向横线路外侧方向确定跨越架中心，各跨越架体搭设垂直线路方向架体搭设，每个架体采取呈阶梯段搭设，共3层台阶，垂直铁路侧架体上3个台阶之间要使用钢管作斜撑杆起加固台阶作用。
4.4钢管跨越架采用钢管搭设，钢管跨越架沿铁路边搭设，钢管立杆间隔2.0m，大横杆间距按1.2m，小横杆水平间距间按4m设置安装，小横杆垂直间距按2.4m设置安装，立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于0.5m。
4.5沿横线路方向间隔一根钢管立杆设置铁桩，立杆与铁桩间用管扣绑扎固定。跨越架的横杆应与立杆成直角搭设。
4.6跨越架两侧及立面应设置剪力撑、支杆，支杆或剪力撑的绑扎点应设在立杆与横杆的交接处，且与地面的夹角不得大于60°。支杆埋入地下的深度不得小于0.3m。在架体根部顺线路、横线路立杆上均安装高度一致扫地杆以防架体下沉。
4.7为保证架体稳定性，远离公路侧设置拉线，临近公路侧设置撑杆往外撑，间隔1根钢管设置1根撑杆，撑杆的对地夹角不得大于45°。
4.8钢管跨越正面架体方向共设置两层共8根拉线。
4.9钢管跨越架体顶部设置双横杆和剪力撑。为保证架体横向稳定，应在架体横向两侧上下各布置一道八字外拉线，拉线绑扎点位置与顺线路方向一致。在各独立跨越架体四边缘角各连接安装一根接地引下线。
4.10为扩大跨越架的保护范围，跨越架两端采用毛竹设置羊角，宽度和高度方向各伸出2m。
5架体地锚设置
分别在N1295、N1296左右极跨越架垂直于架体方向上设置2只级钢板圆弧地锚固定架体拉线，沿垂直架体侧面处各设置1只钢板地锚固定钢管跨越架拉线。
6封网系统地锚设置
在N1295、N1296侧架体封网地锚设置相同，沿线路方向上埋设3只钢板圆弧地锚用固定承载索拉线，拖网绳受力较小与架体拉线共用同一个地锚钢，地锚的出口方向沿线路平行方向，锚固角度不大于30°。每根承载索、架体拉线各配备1把手板葫芦调整收紧。
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7滑车安装
7.1在N1295侧钢管跨越架上前后呈“V”形等距离等高悬挂7只开口闭环型单轮滑车。承载索滑车、拖网绳滑车位置一致，相互间距也一致。
7.2在N1296侧单个架体承载索锚固处，分别采用3根Φ16钢丝绳套缠绕前后三根架体立杆与横杆接点两道后，前后各预留1个卸扣，共8个卸扣，在与公路管理部门约定的窗口施工时间开始后，利用前后各预留的6个卸扣分别用于与承载索及拉线对接；同时在第一排、第二排立杆与横杆接点处的前后呈“V”形等距离等高悬挂3只开口闭环型单轮滑车。
7.3承载索、拖网绳及相关滑车设置间距见图7.3-1所示。
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图7.3-1 承载索、拖网绳及相关滑车设置
8承载索及拖网绳的展放
8.1每回路封网设置3根承载索，共6根。每回路拖网绳设置两根拖网绳。
8.2在N1295侧跨越架上将6根承载索、4根拖网绳分别穿过相关滑车，待高速公路管理部门对被跨越高速进行封路后采用人工放线将6根承载索、4根拖网绳从N1295拖至N1296侧跨越架体上并立即固定在预留的卸扣上，N1295侧承载索拉线地锚人员通过悬挂在N1291侧架体上的承载索滑车利用机动绞磨收紧后固定在承载索地锚上。
8.3待两回路6根承载索展放完成后，利用手板葫芦将6根承载索收紧、调平，承载索弧垂控制在与高速公路路面保持最低点保持8m的距离。
9安装封网装置
绝缘防护网由支撑管与绝缘网组成。支撑管为环氧树脂管，共3道；绝缘网系以Φ18尼龙绳编织而成每片网，共6片。
10防护网尺寸
10.1根据跨越架技术参数计算，防护网横线路方向左右各保护范围为13m，顺线路方向的保护范围为28.5m。
10.2管、网拼接
根据防护网的尺寸，支撑管用外套管将其拼接至16m长，铺设3道支撑管。
10.3保护网侧面每隔3m的主绳上均有一个绳扣，可以2t卸扣与与挂网滑车相连后挂到承载索上。
10.4在N1295塔侧钢管架体上，在承载索上连接支撑管与防护网。支撑管用2t支撑管悬挂滑车倒挂在承载索上，每道支撑管中应用φ11钢丝绳穿过后，两头用卸扣连接在承载索上作为二道防护，绝缘防护网使用挂网滑车挂
在承载索上，将牵引卡箍安装在第一根支撑管上后用3t卸扣将拖网绳与牵引卡箍连接。在N1296塔侧的钢管架体上同时缓慢、匀速地拖动3根拖网绳，使支撑管及尼龙网匀速缓慢向前滑动，直至将绝缘防护网铺设在跨越物正上方，调整好防护网位置后，拖网绳引向预设的钢板圆弧地锚上固定。
10.5在N1295侧承载索地锚上各安装一把手扳葫芦，手扳葫芦另一头用φ13钢丝绳套连接于缓松器上用于调整承载索弧垂。
10.6当6根承载索分别贯通左右两回路跨越架体后绳头引向N1295的缓松器，承载索在缓松器上缠绕后用铁丝缠绕固定，缓松器以手扳葫芦锚固在钢板圆弧地锚上。
10.7当收紧并固定好缓松器上的承载索后，利用手扳葫芦将6根Φ16迪尼玛绳调平，保证迪尼玛绳受力后保持平衡。手扳葫芦调紧承载索应同步操作，调整承载索弧垂控制在1.5m，与高速公路面保持最低点保持8m的距离。
11张力展放导引绳及牵引绳、导线
防护网架铺好后，即可进行导引绳的展放及过渡施工。
12拆除封网装置
12.1待高速公路管理部门对被跨越高速进行封路后，解开锚固在两侧的拖网绳地锚上的拖网绳，在N1295侧拉动拖网绳、另一侧施工人员缓慢松出拖网绳，使支撑管及绝缘网缓慢向N1295侧滑动。当支撑管及防护网滑动到N1295塔侧架顶时，逐一解开绑扎在支撑管上的卸扣，将支撑管和防护网降落到地面。
12.2解开锚固在N1296侧跨越架体上的承载索、拖网绳卸扣后，利用两侧机动绞磨将6根Φ16迪尼玛绳承载索逐一过渡至φ3.5锦纶绳后收回。
13拆除跨越架
钢管跨越架拆除：架体拆除时，应采取自上而下逐层拆除，逐根上下传递。
14结束语
通过内蒙古扎鲁特-山东青州±800千伏特高压直流线路工程（蒙4标段）N1295-N1296跨越高速公路施工实践，其作用和优点显而易见：（1）采用本方法可适用的跨越物种类至少有8种即建筑物、树木、铁路、道路、索道、江河、通信线路、电力线路。（2）本跨越施工方法采用封网形式能对跨越物进行有效的保护。（3）跨越架体采用钢管根据地形地势进行搭设，不受地形条件约束。（4）采用跨越架进行搭设封网操作简便、施工时间短。
论文作者:张加义
论文发表刊物:《基层建设》2018年第33期
论文发表时间:2018/12/12
标签：拖网论文; 钢管论文; 锚固论文; 滑车论文; 横杆论文; 防护网论文; 钢板论文; 《基层建设》2018年第33期论文;