中铁十四局集团大盾构工程有限公司
摘要:现在我国的城市化建设变得越来越快,然而在城市不断发展的过程中,城市交通问题也变得越来越严重。缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。在现代城市地铁建设中,车站施工多采用明挖基坑的方式,其施工作业空间面积大、施工速度快、工程成本较低,广泛应用在地铁车站施工建设中。本文主要针对现代城市地铁车站明挖施工技术做了详细的介绍,以供相关人士参考。
关键词:地铁;明挖施工;施工方法;渗水处理
1 地铁工程施工概况
本文对地铁工程施工概况的施工流程与施工工艺的研究,主要以沈阳地铁施工工程作为研究。曹仲站为地下双层岛式站台车站,其中地下一层为站厅层,地下二层为站台层。站台长度118米,站台宽度12米,车站主体结构总长206.3米。车站为双层三跨的箱型框架结构,标准段宽20.5米,底板埋深约17米。结构顶板覆土厚度约3.4米,标准段底板埋深约17米,盾构段底板埋深约18.6米。车站土建工程由主体结构和风道、通道等附属结构两部分组成。车站设两组风亭和三个个出入口,风亭布置于车站东西两侧,出入口北侧1个、南侧2个。车站西侧为盾构始发,东侧为盾构到达。地铁施工采用明挖施工的方式进行。
2 地铁工程施工的施工流程
在该次施工中,选取该地铁工程的某地铁站作为施工流程的研究。围护结构完成后,基坑开挖到设计标高,即进行垫层和防水施工,随后进行主体结构施工。每个分段自下而上施作接地网→垫层混凝土施工→施作底板防水层→底板混凝土浇注→拆除最下一道支撑→施工侧墙、车站中板→拆除支撑→施工车站顶板及防水层→拆除后面的支撑→车站主体结构完成,管线恢复→回填基坑及恢复路面。
3 地铁工程施工的施工工艺
3.1 钢筋施工
3.1.1 钢筋的加工
在地铁工程施工中,钢筋的加工和选用必要符合相关的规定和标准。首先,钢筋必须有质量保证书,其次需要有相关检测的试验报告单。并且在地铁工程施工的钢筋进场前,需要进行物理力学的抽样试验。如果在抽样试验中,钢筋发生了脆断、机械性能不良、焊接性能不良等情况时,还需要进行化学成分的抽样试验进行分析。此外,钢筋在进场前需要根据设计要求进行加工,并对其形状、尺寸等进行抽样检查,以保证钢筋与设计要求做到符合。此外,还需要在钢筋进行焊接、固定和安装前进行钢筋表面的清理工作。要在钢筋使用前,保证钢筋的表面没有损伤、油渍、污渍以及铁锈等。对于有颗粒状的钢筋和有片状老锈的钢筋等进行替换,以保证地铁工程施工中钢筋的质量。最后,对于钢筋加工中弯钩和弯折情况,需要符合国际GB标准进行。
3.1.2 钢筋的焊接
在地铁工程施工中,钢筋的焊接所使用的焊条、焊剂、接头以及钢板的型号等都需要根据设计要求和相关规定进行使用。在钢筋焊接成型时,需要对钢筋的焊接处进行封锁,以防止水锈和油渍的侵蚀等。此外,对于焊接后,在焊接处留下的焊瘤需要进行处理,并在钢筋端部的一些弯曲、扭曲处等进行校正或是切除。其次,对于钢筋焊接的成果需要根据国家钢筋焊接标准进行验收,其中包括接头形式、焊接工艺以及焊接质量等情况的验收。
3.2 模板施工
3.2.1 模板施工结构
在该次地铁施工中,地铁站的设计为两层框架结构。因此,需要采用48*3.5形式的钢管扣件式的金属脚手架设计。其结构板采用组合钢模板、其掖角则采用特制的钢模板,而侧墙需要用大块模板进行铺设。
3.2.2 模板施工的技术要求
模板施工中,必须保证模板的稳固性,防止在施工中出现松动、跑模以及变形等情况,严重影响施工质量的情况出现。对于大型的、大质量、大体积的模板施工,需要在前期进行施工设计计算,并经施工监理进行检验才可以进行施工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其次,模板的拼接是否严密也会影响到施工质量,需要严格进行模板的拼缝作业,并采取相关措施来填补拼缝,像在拼接处贴止水胶带和涂抹玻璃胶等,以保证不会出现漏浆的情况,且模板内部需要保持干净整洁。在模板施工完成后,需要及时的进行施工检测并进行混凝土的浇筑。此外,如果在模板施工中出现了结构变形的情况,需要及时的在拼缝处安装填缝板,将模板固定牢固,保证不会出现跑模的情况。
4地铁建设工程渗漏处理技术的应用
4.1点渗漏处理技术的应用
在地铁工程建设施工中应用点渗漏处理技术的情况是较多的,而点渗漏的处理技术应用很广泛,对于地铁建设来说这么大的建设工程中要想精确地应用好点渗漏处理技术就要对技术流程有很清楚的认识。具体它包括钻孔、埋管、灌浆、压力检测、清理和上涂层等工序。钻孔的位置要距离渗漏区域外线50cm处定位,自身孔径在10mm~20mm,孔深为100mm左右,孔与孔间距为200mm×200mm。埋设灌浆管线采用快速硬化的材料进行封口作业,检测渗漏点位采用压气检查的方式来测定封口的密封性。灌浆作业采用纯压式灌浆,其灌浆的压力在0.8MPa以内,灌浆所用材料也可以改换成改良的环氧灌浆材料,要在3分钟~5分钟内完成灌浆,以保证浆液在防护位置上凝固成形。随后清理施工作业的界面杂物,将缝隙界面清理干净后,在上面涂刷防水材料涂层厚度控制在1.2mm。
4.2面渗漏处理技术的应用
面渗漏处理技术一般应用在裂缝较多密度大的区域,它包括面切割、凿除、清理和涂层刮涂等工序。具体要注意的是在渗漏边界外50mm的位置上形成多边形切缝切割深度要不大于保护层的厚度,凿除混凝土深度在20mm为宜,周边10mm为宜。在清理干净基础地面后进行图层的刮涂施工。最后是表面的处理,处理的要求是要和周边能够保持在同一个水平线上即可。
4.3施工缝渗漏处理技术的应用
在渗漏水处理中施工缝渗漏处理技术的应用也是非常广泛的,在具体的操作中要注意的是,钻孔环节要控制钻孔孔径在10mm~25mm之间,间距为220mm~400mm,凿槽时要考虑好裂缝两端的收口位置,并延长150mm设置为截止点,在清理干净基础面后,要确保基础面混凝土的封闭成型,注浆孔内不能有杂物等颗粒物,孔内注入浆液孔口用快速硬化材料及时封口,风控材料要均匀搅拌确保快赢材料硬化的一致性,压水测试的压力要控制在0.3MPa~0.8MPa,最后是表面的恢复。每道工序都要进行仔细的检查,符合要求后外面要涂刷两道防水涂料。
4.4变形缝渗漏处理技术的应用
在变形缝的渗漏水处理施工作业,钻孔时要在缝隙两端对称打孔,孔间距保持1m,钻孔直径为150mm~250mm,切槽要在原来的缝隙基础上进行切槽,尺寸在200mm×80mm。安装注浆管并使用快赢材料封住缝隙,注浆液前要进行压水检查检查缝的贯通情况同时来判断注浆液的流量和饱和的时间,还要记录检查的结果为注浆做好数据的储备。灌浆工序中选用弹性聚氨酯进行纯压式灌浆,从裂缝低端开始注入浆液,灌浆压力在0.3MPa~0.8MPa之间。当上孔流出浆液以后就要扎紧灌孔,换至下一个注浆孔,从下往上进行注浆,完成注浆以后将孔口堵住稳压3min,在确认合格后再拆除灌浆嘴和封缝材料,并嵌填膨胀止水条,然后在止水条的外侧贴上密封胶,止水带两侧不锈钢螺栓和压条进行固定,然后再用密封胶密封,封槽使用水泥砂浆封槽,在U型槽的中间预留15mm的结构缝,等到砂浆的终凝阶段再用密封胶嵌填。
4.5做好材料选择
第一,堵漏材料的选择标准。在选择堵漏材料的过程中,主要满足以下几个方面的要求:要能够快速的凝固,强度大,具有良好的抗渗能力。第二,防水材料的选择标准。在选择防水材料的环节,所选择的材料要具备以下几个功能:具有较强的防渗能力,腐蚀的情况比较小,不会产生污染,可以长久的使用。
5 结束语:
综上所述,在现代城市地铁施工建设中,由于明挖施工技术具有操作空间大、作业面广、施工速度快、施工成本较低等优点,因此被广泛应用在现代地铁车站施工建设中,为我国城市地铁施工建设的可持续发展提供了技术支持。
参考文献:
[1]黄兵.论地铁工程车站主体结构渗漏及堵漏问题[J].上海地质. 2012,(01).
[2]粟盈盈.市政地铁明挖车站施工技术[J].中国信息化,2013,1(6):250.
论文作者:陈述运
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/3
标签:钢筋论文; 地铁论文; 车站论文; 模板论文; 结构论文; 作业论文; 材料论文; 《建筑模拟》2019年第2期论文;