1.徐州市城市轨道交通有限责任公司 徐州 221006；2.中建八局轨道交通建设有限公司 南京 210000；3.中建八局轨道交通建设有限公司 南京 210000；
摘要：徐州市城市轨道交通1号线一期工程02标部分车站位于淮海西路正下方，车站为半铺盖施工。盾构始发接收时不能正常下井和吊出，需平移后再始发和接收。
关键字：盾构；盖挖；平移；标高
1、 引言
随着盾构行业的蓬勃发展，因场地、环境等因素制约盾构施工也逐渐从常规向非常规发展，如分体始发、平移、车站掉头、过站等方法。
2、工程概况
2.1基本概况
徐州市轨道交通1号线一期工程的工人、韩工区间，由于盾构右线始发和接收端位于车站铺盖下方，所以盾构的始发、接收需平移至设计位置后再始发和接收,施工中的思路和工程措施可作为今后类似工程研提供借鉴。
2.2工程地质及水文地质
韩山站-工农北路站-人民广场站两个盾构区间土层由上至下分别为：杂填土、素填土、砂质粉土、粉质粘土、可塑黏土、硬塑黏土、硬塑黏土。
隧道沿线地层类型多、变化大，水文地质条件较复杂，主要为松散岩类孔隙潜水、微承压水、基岩裂隙水。
3）施工现场准备
根据始发洞门标高确定始发基座底部标高，现场所用始发架为宽3.3m，始发架轨面至底部高0.92m，盾构机盾体直径为6.45m。盾构机放置于始发架（接收架）上的中心点标高比实际洞门高2cm，提前用黄沙找平后铺设3cm厚钢板。
3.2平移流程
盾构机始发时，确定底板标高后先平移托车，然后平移盾体，具体流程如下：
3.3 施工方法
下面就以徐州地铁1号线02标工人区间右线平移始发为列介绍施工具体方法：
1）始发井底部标高的确定
该项目盾构机为海瑞克盾体直径为6450mm，放置后盾构机中心需比实际洞门中心高2cm，工人区间右线始发洞门标高为+20.03m，始发架底部标高需为+16.27m，由于端头底板实际标高为+16.00，始发端头底部用混凝土垫高至+16.19m，集水井用4~5cm粗石子填埋后铺上3cm厚细沙找平，细沙上铺设3cm厚钢板。
图3-1洞门中心与始发架标高示意图
2）拖车平移架的铺设
在底板3cm厚的钢板上铺设侧移钢轨，轨道上放置4个列车编组的渣车底座用型钢连接为一个整体，基座上垂直于侧墙布置两条平行钢轨用于放置拖车。
3）拖车平移
通过260t履带吊将拖车从左线井口放于平移架上，通过人工推至右线始发井口，直至平移架上轨道与站内轨道对接，再使用站内电瓶车机头拉进车站主体内，施工时按照从后向前的顺序依次将拖车、设备桥平移至右线车站内。
图3-3拖车平移架侧面示意图
4）拖车平移架拆除
为了后续盾体平移架安装，需要将拖车平移架进行拆除，同时将底部钢板上的焊渣清除干净。
5）盾体平移架的安装
盾体平移架主要由始发架和基座底部焊接的2cm厚度钢板组成，钢板是为了保证平移时基座的整体性。
6）主机平移
盾构主机加平移架质量总计约300t，始发架下面焊钢板，钢板与钢板之间涂黄油以减小摩擦力，取摩擦系数0.15，则始发架平移总阻力f=300*0.15=45t，选用两个50t的液压泵站，能提供100t的推力足以满足盾构平移推力需求，平移架放置如图3-4所示。
图3-4始发架底部垫层示意图
平移托架采用工字钢与底钢板焊接在一块，焊接工字钢与千斤顶之间垫2cm厚钢板，并将钢板与工字钢焊接牢靠，油缸顶在平移托架两端，两组油缸顶进速度要均匀，防止因受力不均产生倾倒，顶撑及顶进点位如图3-5，3-6所示。顶托所受总推力F=45t，每个顶托所受推力约为22.5t，每个顶托上面有两条焊缝，每条焊缝所受推力约为12t，焊缝采用三角满焊，焊缝长度为40cm，焊缝宽度10mm，焊缝所受剪应力为σ=3N/mm2，焊条采用E43焊条，焊接方法采用手工焊，根据资料可知，E43焊条，手工焊焊接抗剪强度为125N/mm2，焊接强度满足要求。
图3-6平移架顶进点位示意图
盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架，在钢板上安装并固定接收托架，托架底部须用钢板找平并连成整体，盾构机上接收架后，利用液压油缸顶推托架整体平移，钢板上抹黄油减少移动托架和钢板之间的摩阻力，准备工作完成后进行平移施工，施工步骤如图3-1所示。
图3-1盾构主机平移施工步骤图
盾构机平移的最终位置需要保证平移架中心线与始发中心线重合，确保始发不偏离隧道中心线。
3.4 质量控制
盾构平移应该满足的功能要求包括安全性、适用性，凡是在施工过程中对这些结构可靠性能有不良影响的工序，都是质量控制的重点。
1、 平移钢板的铺设
基面铺设钢板时，将基面泥沙清理干净后铺设、固定钢板，保证钢板表面平整度、接口处光滑无凸起。
2、 平移托架
托架应具有良好的强度，保证足够的强度支撑盾构机，同时应具有良好的整体性在平移时不会出现托架拉开、变形等损坏。先在托架底部钢板上涂抹黄油,确保润滑效果。
3、 盾构机平移
1）盾构机在平移前，一定要将主机和托架焊接牢固。
2）提前将盾构机平移的轨道上的杂物清理干净。
3）千斤顶在推进过程中，严格控制推进速度，及时进行纠偏，防止托架侧移。
4）为千斤顶提供反力的构件必须加固牢靠，防止出现意外。
5）千斤顶行程不够时，可通过增加垫块来延长，尽量减少千斤顶的移动次数。
3.5 风险管控
主要风险及控制措施
1）风险：
盾构机在平移过程中可能因地面不平、受力不均发生倾覆。
盾构机在平移过程中，托架的焊点及薄弱处因受力太大而炸开、变形，从而导致盾体侧倾。
施工前未对施工区域进行检查，场地承压能力达不到要求，导致机械损坏等隐患；
施工前对参加施工的机械、工机具检查不到位，出现机械故障；
危险警示标识不明确，存在隐患；
2）控制措施
施工前做好技术交底工作，使施工人员了解施工过程的内容、注意事项和准备工作，同时明确组织机构。
施工前和施工中对施工区域进行监测，保证场地的平整度及承压能力达到要求。同时对托架所有焊缝严格检查，推进过程中每次动作幅度小、多检查，发现问题立即处理。
施工应对参加施工的机械、工机具进行认真检查，确认其性能及状况，防止施工意外。
4、结论
在盾构双线共用一个吊装井的情况下，吊装作业不能按常规进行，盾构平移有效的解决了此问题，保证了地面交通运行又使地面商铺正常营业、附近居民生活的正常，避免了一定的社会影响。该工法具有很好的推广价值和广阔的应用前景。
论文作者:李琭琪1,郭义2,周永生3
论文发表刊物:《防护工程》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/16
标签：盾构论文; 钢板论文; 托架论文; 标高论文; 拖车论文; 千斤顶论文; 推力论文; 《防护工程》2018年第31期论文;