摘要：改扩建项目的路线设计不同于新建工程，由于项目复杂，所以需要重视的地方更多，这就需要相关设计人员根据自身经验积极总结，并掌握现有公路实际情况，从而保证改扩建路线设计合理性，为后续建设施工奠定良好基础。
关键词：公路工程；改扩建设计；难点及应对措施
引言
对公路改扩建的关键技术进行了分析研究。对可能出现的问题提出解决方案，有利于扩大规模。工程正在向高质量工程方向发展。改扩建设计要求更深入到实际工程中，通过现场调查确定设计和修改方案能保证设计的科学合理性。
1改扩建公路路线设计原则
(1)对于改扩建项目的路线设计工作，需要以总体设计方案为依据，并充分结合公路实际情况与改扩建基本要求，选择适宜的指标。改扩建项目首先应充分考虑利用现有公路，经调查和评价，在总体设计中统筹所有分项工程，然后以此为基础开展路线设计，选择线形指标时，也应考虑这一要求;如果无法满足，应在总体设计中对不同的专业方案进行适当调整。(2)在拼宽路段，需要做好线形拟合设计。在扩建路段中，其路线设计需要满足现行所有标准的要求。因公路长时间使用，且受自然因素影响，既有公路的路基难免变形，现有的平纵面线形无法和原设计相吻合。在拼宽路段中，平纵面设计不可直接按照新建项目来实施，应将现有公路所在位置作为主要控制点进行。(3)对于运营过程中通过安全性评价确定存在安全隐患的特殊路段，需要在路线设计过程中制定有效措施;而没有安全隐患的正常路段，可依旧维持其现状。(4)在改扩建设计中，应根据运行速度来检验所有路线线形，其主要针对以下几个路段:设计速度有所不同的段落衔接处;平面或纵面指标有较大变化的段落;因受到条件限制不得不采用较低指标的段落;在平纵面线形相互组合方面存在异议的段落;容易发生交通事故的段落。
2公路改扩建中的影响因素分析
影响公路改扩建设计的因素很多，其中最重要的是直接预测了延长道路的性质和交通量。影响扩建规模，改扩建后道路将伴随随着公路等级的提高，首先要进行公路改扩建。道路等级和交通量的确定。这条路在外面。然而，高边坡的局部存在、软土地基的局部存在等环境。这将对改造方案的设计产生影响。原路几何线性别，如纵坡、立交、净空等限制，将影响道路的改扩建。公路的技术指标，增加了建设成本，存在于桥梁的主线上梁、涵、道等对设计方案的选择有重要影响。戒指。施工期间的交通组织也影响到改扩建工程。为了有序地进行，设计中必须合理规划。
3改扩建公路路线的设计要点
3.1平面设计
为了保证设计质量，必须注意公共建筑改扩建等技术指标的合理选择。道路工程平面设计中的直线曲线和圆曲线设计如下：1。线性设计。组合相关研究可以发现，许多国家对高速公路的直线长度都有一定的要求，如德国法规。固定公路直线的最大长度不超过20V，现行的公路线路设计规范相同。它遵循这一标准，但值得注意的是，为了确保直线的连续性，应尽量避免直线。发生短路时，同一方向曲线应大于行驶速度的6倍，而反向曲线应大于行驶速度的6倍。当行车速度提高一倍时，应尽量满足改扩建公路的设计要求。此外，在同一方向曲线上在设计中，如果最大度数小于6V，设计者应采用修理的方法。例如，如果使用一条曲线修改两端的曲线，或者半径很大。为了提高直线的平滑度，可以用椭圆曲线和s形曲线代替直线。作为如果反向曲线的长度小于2V，则可用于使夹紧直线的长度达到2V或合并成S形曲线。线路设计；圆曲线设计。在圆曲线最小半径和最大半径的设计中道路的设置不应受到道路平面转角大小的影响。既有公路改扩建必须建立圆曲线，充分利用现有公路路线，但这是不可避免的。圆曲线半径太小，无法避免横向加速度对驾驶员和乘客的负面影响。设计师需要根据设计规范中圆曲线的最小半径完成平面设计。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆关于9000m以上的公路圆曲线半径与300-600m范围内的直线基本相同，必须注意。圆曲线半径一般控制在1000m以内。在公路改扩建工程中，条件约束是常见的。圆曲线半径和设计速度不应受到限制。这违反了规范要求。根据《公路线路设计规范》（JTGD20-2017）的要求，正在进行扩建。在公路施工平曲线和圆曲线长度的设计中，必须保证两者均能满足3s的要求。曲线长度应根据工程实际情况选择。以及缓和曲线的长度在确定时，设计师应注意线性美学和视觉美学所要求的长度和超适度。速率所需的长度、离心加速度速率所需的长度和方向盘操作长度。
3.2纵断面设计
在改扩建公路路线的纵断面设计中，这就需考虑新旧路横坡度和超高的差异化，中线控制较为适用于相差无几情况，如公路改扩建工程需要单侧加宽，路中线标高需通过推算得出。部分复杂原因也会对改扩建公路路线的纵断面设计造成影响，因此设计人员必须结合实际情况灵活变通，如改扩建公路位于平原微丘区，部分纵面的利用便需要得到重视。如改扩建公路存在可利用的纵坡，设计人员需通过权衡考虑是否将其改造为路面基层，这一过程应避免采用最小坡长，这是由于实际采用的坡长容易较短。而在竖曲线半径极限最小值的确定中，需基于视距要求决定，满足视距要求可用于，有条件的地方，多数情况下需大于一般最小半径。
3.3改扩建公路横断面设计分析
改扩建公路的横断面设计应根据其使用要求和当地情况进行。与施工相结合的自然条件（包括地质、水文、物质条件等）方案设计既要有足够的强度和稳定性，又要经济。合理。影响路基强度和稳定性的地下水和地下水必须采取措施拦截路基排水与附近农田灌溉结合综合考虑，做好排水设计，形成完整的排水系统。在横断面设计中，应充分考虑和确定原公路两侧的现状。使用单边加宽或双边加宽。一般来说，单侧加宽路面效果较好。在施工过程中，仅对原公路一侧进行开挖或填筑。底座。但如果老路两旁有林带或电线杆不易拆除等。当旧路两侧物体间距满足两侧加宽条件时，为了避免大规模毁林或拆迁，有必要选择双边拓宽。
3.4路基拼接技术分析
加宽的路基容易在接缝处出现裂缝，通常是纵向的。裂缝产生的主要原因，如堵塞、网孔裂缝和水损坏如下：新老两侧土的沉降量不同，原有路基土已基本完成。当沉降完成后，新土路基使用后沉降较大。这是一个建筑工程。因此，在实际工程中寻求合理的减小沉降差的方法是减少路基接缝处的裂缝病害。控制。对于软土地区，需要软土。换土、埋桩或固化处理；地下水水文高度或下降在易雨区，优先采用碎石强夯法。排水层、防水层；选用高性能压力机，并在结构中台后，对连接件进行补偿，以确保压实度满足要求。必要时应分层压实；在路堤或大坡度处。通过加固处理，可以有效地传递两侧的土荷载。荷载作用下，提高地基承载力，协调土体两侧的变形能力；提高地基土的约束力，调整断面的不均匀沉降。
结束语
结合实际调研可以发现，现阶段我国很多公路存在路基病害严重、交通拥挤、车辆行驶速度下降等问题，由于无法适应交通量持续增长的现状，公路的改扩建迫切程度不断提升。为保证公路改扩建后能够较好满足各地发展需要，正是本文围绕改扩建公路路线设计要点开展具体研究的原因所在。
参考文献
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论文作者:黄远峰
论文发表刊物:《城镇建设》2019年15期
论文发表时间:2019/10/31
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