江苏苏州地质工程勘察院 江苏苏州 215129
摘要：本文首先介绍了某城市地铁3号线土建01标某站工程的基本概况，然后介绍了工程的基坑施工设计，最后从水位和桩顶竖向位移两方面进行施工监测分析。
关键词：某站；基坑施工；施工监测
引言：
伴随社会经济迅猛发展，人们生活质量已经取得了大幅度提升，也导致人们在各个方面的要求越来越高。我国城市化发展速度越来越快，城市人口迅速攀升，这就导致交通压力加剧。地铁出现在很大程度上缓解了当前交通压力。地铁建设施工对交通发展乃至社会发展具有非常重要的现实意义。在本文的研究中，主要对某城市地铁3号线土建01标某站工程的基坑支护设计与施工监测进行分析。
1.工程概况
某站为地下两层单柱双跨钢筋混凝土箱型框架结构，选取800mm连续墙和内支撑方案，配合主体构成了复合式围护结构。竖向放置3-4道支撑在基坑中，其中西端头井布置情况为三道混凝土+一道钢；东端头井布置情况为两道混凝土+两道钢；其余地段布置情况为一道混凝土+三道钢。工程采用明挖法来进行施工，标准段基坑宽度为19.7m、深度为15.7m，地墙深度为26.8m，地墙插入比为0.7。
为保证基坑和周围环境的安全，在工程开始前进行监测工作。基坑和周围环境关系图如下所示：
2.施工情况
2016年10月11日，某站基坑开始土方开挖工作，2016年9月20日基坑西南侧春光苑小区开始降水，到同年12月15日结束。车站钢支撑架设时间节点如下图所示：
图二 车站钢支撑架设时间节点
3.监测情况分析
某站监测报警项目为水位和桩顶竖向位移，截止到2017年3月23日，某站预警次数为五次，其中黄色预警三次，橙色预警两次。
3.1水位
某站水位观测点的部署数量为18个，全部监测点都有过预警。再早持续爱你预警的监测点为水位SW10、SW16、SW17，详细监测点点位分布如下：
伴随降水施工和工程推进，还有受到南方“春光苑二期”39口降水井全天降水影响，所有水位监测点都出现了预警。后期伴随开挖结束，和“春光苑二期”竣工，有九个监测点水位出现回升情况，但是其余九个监测点还是处在预警状态，SW10，总下沉量为-529.2cm。
某站水位伴随开挖的推进而出现整体下沉，可知，SW10号监测点相较于其他水位监测点变化更明显，水位下沉总计529.2cm，而SW9号监测点水位变化是225.1cm，SW11号监测点水位变化是59.7cm。SW10号监测点所在位置是东侧端头井加固区域，在布设完成之后，加固基坑东侧端头，使水位出现变化，影响到了SW10号监测点的有效监测。
因为在基坑施工过程中，有春光苑小区在同时施工，该工程降水时段为2016年9月20日到同年12月15日，这段时间内，受到两方降水共同影响，出现了较大的水位上升情况，达到了预警状态。
3.2桩顶竖向位移
伴随土方开挖工程推进，某站工程在2016年11月23日出现了桩顶竖向位移预警，东侧基坑上台超出了预警值。其中，墙顶竖向位移监测点 Qc13、Qc14、Qc19、Qc20超出预警值80%，为黄色预警；Qc15累计值及变化率均超出预警值80%，为橙色预警；在预警出现以后，现场巡查并没有发现任何异常。后续伴随基坑底板浇筑，基坑慢慢下沉，2016年11月23日监测点监测情况如下表所示：
表3 桩顶竖向位移报警点相关监测点变化值（2016年11月23日）
由上表数据可知，桩顶竖向位移出现警报的时候，其它监测点并没有出现较大变形情况。后续监测中渐渐都恢复到了稳定状态。
4.结语
某站工程监测出现的最大问题就是水位预警，根据上述数据分析可知，水位变化主要是和车站底层和维护结构有关，另外就是因为受到“春光苑二期”施工影响较大。某站围护结构地下水层并没有完全隔断，该区域地质，⑥1、⑥2地层中有较多粉性土，造成浅层地下水联通了⑦21层承压水，当上部抽水的时候，下部底层就会出现越流补给，下部含水层水位同时下降。建筑单位在后续遇到此类情况的时候，需根据底层实际情况，采用适宜的工艺，保证基坑和周围环境的安全。
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论文作者:张孝勇
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/15
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