摘要：为了可以确保道路桥梁隧道工程施工过程中的安全性与竣工后的质量，就需要针对实际施工过程中的难点展开分析与研究，并制定出相应的改进措施，从而为现代社会的道路桥梁隧道工程发展起到一定程度上的推动作用。基于此，在本篇文章中将会在很对道路桥梁隧道工程施工过程中的难点展开分析，进而制定出道路桥梁隧道工程施工过程中难点的改进措施，希望可以为相关人员提供参考帮助。
关键词：道路桥梁隧道；工程施工；难点及改进
随着现代社会的不断发展与进步，促使现代道路的建设也在不断完善，而道路桥梁隧道工程对于现代道路工程施工而言，其占据着极为重要的位置。道路桥梁隧道工程在实际开展的过程中会出现诸多难点，例如：隧道塌方等，这类难点不仅会对道路桥梁隧道工程的质量造成影响，同时还会导致竣工后投入使用时存在诸多安全隐患，因此就需要针对道路桥梁隧道工程施工过程中的难点展开分析，并制定出相应的改进措施，从根本上提高道路桥梁隧道工程施工的质量。
一、道路桥梁隧道工程施工过程中的难点
1、道路桥梁隧道塌方
（1）工程设计中周围岩石的状况与实际有所不符。在此次设计中在整个隧道的右线段中对周围岩石的设计是Ⅲ级，但在实际开始挖掘工作之后，却发现周围的岩石属于三叠系的板岩，这种岩石的颜色属于灰色中夹杂的灰黑的泥质，在较为薄层的实际厚度约为1到13cm左右，整个岩石中的板理较为明显，产状是朝向隧道右线方向角度约为65°到75度之内。因为周围的地质结构所造成的实际影响，在部分岩层之中已经出现扭曲、泥化、揉皱等现象，并在其中产生了白色的石英条，而且这种岩石的岩体处于破碎状态，主要形状有片状、层状等，整个岩石的石质较为柔软且岩层之间的结合性较差，就会导致在部分位置中出现渗水状况，经过详细的调查分析后将周围岩石定为Ⅳ级，这就导致整个工程项目对周围岩石等级的设置与实际状况存有严重的不符现象【1】。
（2）最初在支护方面的相关参数较低。因为原来对周围岩石所展开的设计将其定为Ⅲ级，但实际开始挖掘之后所显示的岩石等级为Ⅳ级。在这条施工段中最初的支护结构所需要承担的压力，大部分都是来源于周围岩石出现松动现象后，所引起的松动圈出现压力，而最初的支护方面的相关参数较弱，在支护的实际强度也较为不足，无法控制松动圈出现的扩展现象，也无法阻挡周围岩石不断增加的压力，最终导致最初的支护开始逐渐发生裂缝、掉落等现象，因为支护结构已经遭到一定程度的破坏，这也是导致隧道工程出现塌方事故较为关键的原因之一【2】。
2、混凝土干喷工艺中存在的问题
在道路桥梁隧道工程的施工过程中，经常会因为各种因素的影响产生问题，最终就会影响到整个工程的实际质量。其中在道路桥梁隧道工程施工中，最容易出现的问题就是混凝土出现裂缝现象，导致混凝土结构出现裂缝现象的主要因素有以下几种：第一是因为干喷混凝土在收缩过程中所产生的裂缝。当混凝土浇筑工作完成之后，在展开养护工作的过程中会随着混凝土搅拌物中的水分不断蒸发，同时因为喷射混凝土的质量较难控制，而导致外部收缩速度与内部收缩速度出现偏差，最终造成道路桥梁隧道工程中混凝土出现裂缝现象。第二是因为干喷混凝土沉缩而产生裂缝。造成干喷混凝土出现沉缩现象的主要原因在于混凝土搅拌的过程中，由于骨料粒径与实际施工粒径出现差别或水量过大、构建厚度较大以及振密工作存在问题、回弹量较大等，最终导致混凝土凝结过程较慢使得粒径较大的骨料，并在出现下沉的同时重量较小的水泥浆出现上浮的情况。最后是因为碱骨料反应而造成的裂缝。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在碱骨料中会存在一定程度的凝胶物质，当凝胶物质在实际搅拌过程中吸收充足水分之后就会产生较为严重的膨胀作用，最终就会导致 混凝土出现较为严重的裂缝现象【3】。
二、道路桥梁隧道工程施工过程中难点的改进措施
1、隧道塌方的改进措施
（1）对周围岩石展开的初喷封闭。在对K173+848～K174+357之中的塌腔部位展开混凝土的初喷，并对露出的周围岩石展开封闭式，初喷的实际厚度约在10cm左右，从而有效的预防周围岩石出现再次塌方的事故【2】。
（2）对塌腔部位展开的回填作业。在对隧道工程中的塌腔部位展开回填作业时，所选用的混凝土型号为C23回填的实际高度为2m左右，在运输混凝土时，一定要严格的遵守慢运输、勤检查、控压力与保安全的相关原则，并以此来保证在运行混凝土时的安全。在对其展开注浆作业时，选用的水泥材料为M20的水泥浆，实际压力应该在1MPa之下，制作导管时选择42mm的无缝钢管，并在注浆管前方将其制成圆锥的形状，长度约为200mm，在末端留出大约1m的止浆部位，对于露出端口的小导管需要拔出外丝扣，并将其与和止浆阀中的内丝口相互连接，以此来确保在对其展开耐压实验的过程中，或是开始注浆与结束注浆时，阀门的部位都不会出现漏浆转问题【4】。
（3）复原开挖。当围岩稳定之后可以继续针对掌子面展开开挖作业，在实际开挖的过程中需要架设H175型号的钢，其实际间距可以控制在0.6/榀，连接钢架的方式可以充分采用型好的纵向钢筋，其实际环向间距需要保持在1m，拱墙处需要设置φ8mm的钢筋网，其网格的实际间距需要确保在20cm×20cm，同时拱墙的顶部需要设置双层网格；钢架接头处需要设置φ42的锁脚锚管，并展开注浆工作，锚管的实际长度约为4m，每榀钢架所打设的锚管约为18根；拱墙上需要喷射强度为C25的搅拌混凝土，其混凝土的喷射厚度约为30cm，同时拱墙需要设置42个小导管，径向对拱墙展开加固施工，导管的实际长度约为4m，各个导管之间的巨鹿约为1.2m×1.2m（环×纵）。
2、合理应用混凝土湿喷工艺
当将湿喷工艺实际应用在道路桥梁隧道工程施工中时，其可以充分解决与控制传统干喷工艺对施工质量造成的影响，并且可以从根本上提高施工的质量。通常情况下湿喷工艺对施工质量的提升可以分为以下几个方面：第一个方面是对回弹的控制。因为传统的干喷工艺中，无法对混凝土的回弹展开控制，这一因素就会导致隧道中的混凝土极易出现裂缝的情况，而在应用湿喷工艺的过程中可以有效的对混凝土回弹展开控制，因为这种工艺的压密性较高，这样一来在施工的过程中回弹量也会不断减少；第二个方面是对湿喷混凝土表面的控制。当实际应用湿喷混凝土工艺时，其可以有效实现对混凝土表面的控制，并且还可以在实际控制的过程中充分实现混凝土表面整洁平顺、无干斑或流滑的现象【5】。
结束语：综上所述，通过分析可以得知，在实际开展道路桥梁隧道工程施工的过程中会出现诸多问题，例如：隧道塌方问题。干喷混凝土问题等，这些问题不仅会影响到实际施工，同时对于竣工后的投入施工而言也会造成较为严重的影响，而通过上述的改进措施，可以有效降低这类问题对隧道工程施工造成的影响，最终从根本上提高实际施工质量。
参考文献
[1]徐福全，方宇.道路桥梁隧道工程施工中难点及改进[J].环球市场，2017（14）：248-248.
[2]郭杭永，郭杭建.道路桥梁隧道工程施工中难点和技术对策分析[J].城市建设理论研究（电子版），2017（13）：155-156.
[3]马志敏.探究道路桥梁隧道工程施工中的难点和技术对策[J].城市建设理论研究（电子版），2017（18）：194-195.
[4]翟耀红.试议道路桥梁隧道工程施工技术与安全监控[J].工程建设与设计，2017（16）：115-116.
[5]王善泉.探究道路桥梁隧道工程施工中的难点和技术对策[J].城市地理，2018（4）：166-167.
论文作者:谢湘铖
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年5期
论文发表时间:2019/7/4
标签：隧道论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 道路论文; 工程施工论文; 岩石论文; 过程中论文; 《建筑学研究前沿》2019年5期论文;