关键词：互联互通；现代有轨电车网络规划；运营模式研究
引言
通过国内外现代有轨电车的发展案例分析，对现代有轨电车在城市交通中可承担的需求进行分类，并基于互联互通策略，对于现代有轨电车网络规划必要性与关键点进行分析，重点探讨互联互通的运营模式。提出现代有轨电车网络规划应重点关注互联互通的实施，发挥现代有轨电车线网的经济性、便利性、灵活性等特点，以实现资源共享。
1有轨电车的系统特征
1.1有轨电车的基本特征
有轨电车的基本特征就是地面敷设，而且主要在城市道路路面上敷设。相对于地下铁道和高架轻轨来说，有轨电车没有独立的路权。而有全封闭专用车道的有轨电车，实际上拥有独立路权，具有轻轨系统的特征，这里讨论的内容不包括这种形式，而将混合车道及半封闭车道形式作为基本情形。正是地面敷设这一基本特征决定了有轨电车沿道路敷设时与相交道路的平面相交，也衍生出了它与地铁、轻轨系统显著差别的技术特征。
1.2有轨电车的技术特征
1)平面相交。由于有轨电车是沿街道地面敷设的，因此必然在道路交叉口形成平面相交。平面相交有两层含义，一是与相交道路的平面交叉，二是与相交有轨电车线路的平面交叉。这也是有轨电车与地铁轻轨系统的重大区别。与道路平面相交，使有轨电车系统必须遵守城市道路交通信号，尽管采取各种技术措施，但或多或少都会受到交叉路口的影响，尤其是系统运能和旅行速度;与有轨电车线路平面相交，使不同线路的有轨电车可以灵活过轨，是有轨电车规划的重大影响因素。2)人工驾驶。由于有轨电车在混合车道或半封闭车道的路口平交，车辆运行不仅仅是系统自身的事，更要处理好与道路系统其他交通的关系，需要实时处理突发情况;同时，有轨电车在路口受道路信号控制，对系统自身的准点性影响较大。因此，有轨电车调度系统更应关注的是车辆的间隔，而对车辆运行的准点率要求不高。在这样的目标下，有轨电车不需要复杂的信号控制系统，而是采用人工驾驶、目测运行的方式。在这种情况下，对车辆的加减速、起制动性能要求较高。
2有轨电车对城市道路交通的影响
有轨电车通常采用地面线路，因此与城市综合交通运输的相互影响较大。有轨电车采用中央车道布局方式，该方式能最大程度地减轻道路两侧居民及车辆进出带来的横向干扰，保证有轨电车系统在良好的交通状况下安全、高效地运行。但中央车道布设现代有轨电车将会对现有的道路交通系统产生一系列影响，主要表现为对现有道路路段、交叉口的影响。有轨电车对沿线路段交通影响主要表现为对道路行车道布置、沿线过街行人交通的影响，为确保有轨电车系统快捷、可靠等优势，有轨电车系统要求在部分路段车道专用，同时，有轨电车车站处行车道也必须重新布置。因此，有轨电车系统的建设，必然导致现有道路横断面型式的改造、行车道设置的调整。同时有轨电车系统必然与路段过街行人交通发生交织冲突，甚至可能会导致交通安全事故的发生。建设有轨电车系统必然要求重新对沿线路段过街行人交通进行组织。平面交叉口是有轨电车与道路机动车互相影响最为突出的节点，两类不同的车辆相互争夺路口通行的时空资源。有轨电车对交叉口的影响主要表现为对进口道车道布置、过街行人交通的影响，有轨电车系统采取中央车道布局方式时，直行有轨电车与左转车辆、转弯有轨电车与直行车辆在交叉口处将会产生严重的交织冲突，使得交叉口运行状况混乱，甚至又可能产生交通事故。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为避免可能的交通事故的发生，交叉口进口道必须根据有轨电车系统的建设重新进行布置，部分交叉口甚至需要进行渠化设计。同时随着有轨电车的出现，交叉口处的交通构成将进一步复杂，行人通过交叉口的交通安全受到威胁，同时行人交通也将会对包括有轨电车的其它交通流造成一定影响。
3现代有轨电车在城市交通中可承担的需求类型
在城市轨道交通网络系统中，现代有轨电车发挥着与地铁不同的作用。地铁作为城市轨道交通网络的“骨架”，承载着线网大运量、高密度的功能；而现代有轨电车作为地铁的补充，发挥着“毛细血管”的作用，是城市轨道交通线网的补充，也与城市常规道路公交系统互补。城市有轨电车作为介于大容量地铁与常规道路公交之间的一种交通方式，结合其具有对环境无污染、运力较大、运行成本低、运营组织方便、乘坐舒适、快捷、行驶安全等特点，可得出现代有轨电车能满足以下5种需求。1）用于承担中小城市主城区内部较大的交通需求：中小城市的规模相对比较小、人口密度相对比较低、经济实力相对有限，难以承担地铁建设、运营所带来的财政压力，因而可以修建设现代有轨电车。如：瑞典歌德堡市的现代有轨电车每天可运输63000人次旅客，在运营费用相同的情况下，可大幅度提高运输能力；我国淮安有轨电车1号线承担主城区内部的主要公共交通需求。2）用于加强大城市外围地区与主城区之间的联系需求：随着城市规模的扩大，使得原有城市空间组织模式发生改变，向开敞型、放射型、组团式发展。现代有轨电车的优点，决定其比较适用于加强主城和新城之间的联系，促进沿线地区的发展。例如：美国的圣迭戈和我国沈阳浑南以现代有轨电车作为连接城市主城核心区和外围区的主要公共交通方式。3）用于大城市外围组团及工业开发区内部的交通需求：随着城市产业布局的调整，城市的外围新城及工业开发区得以快速发展，对于区域内、组团内公共交通的发展提出了更高需求。我们天津泰达工业开发区内部规划"有轨电车+常规道路公交"的公共交通模式，就是以形成多层次、立体化、智能化的交通体系，带动了区域内、组团内的交通发展。5)供电方式。有轨电车的供电方式主要有架空接触网供电、地面供电、电池及电容供电几种方式，也可以采用几种方式混合使用。架空接触网供电方式是一种成熟稳定的技术，在世界范围采用得最多最广，我国也完全掌握了这种技术。但随着对景观的要求越来越高，人们开始觉得挂在天空的接触网对景观的影响越来越大。于是出现了地面供电、超级电容等供电方式，都是为避免架空接触网造成景观影响。
结语
在特大城市或大城市，现代有轨电车作为地铁的补充，发挥着“毛细血管”的作用，是城市轨道交通线网的补充。在中小城市，现代有轨电车可以作为城市公共交通骨干线，大多采用地面敷设方式，现代有轨电车线路可以建成为一个平面化的轨道交通网络，线路间具备互联互通的条件。
参考文献
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论文作者:颜燕
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年5期
论文发表时间:2020/4/30
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