摘要：随着我国经济日新月异的飞速发展，城市人流和车流急剧增大，使得拥堵问题日益严重，很多城市现有的地面交通已无法满足城市发展的需要，地下空间的开发利用成为了城市发展的客观需求，地铁因其独特的优越性，在许多大中型城市得到广泛应用。由于受到周边环境的限制，采用暗挖法施工具有优越性，但地铁大断面暗挖施工对于施工方法、支护技术、施工中隧道的稳定性有特殊的要求，因此提高大断面隧道暗挖施工技术很有必要性。本文以青岛地铁2号线李村公园站大断面隧道的暗挖施工为主要研究对象，对青岛地铁暗挖车站防水施工技术进行探究。
关键词：地铁防水；施工缝变形缝防水技术；施工技术
城市的经济高速发展需要发掘地下交通来满足社会的发展需求，青岛市在其发展中也通过地铁施工发展地下交通。本文从青岛地铁2号线李村公园站工程概况、青岛地铁暗挖车站防水工程施工技术两个方面分析其中应用的相关技术手段。
一、工程概况
青岛地铁李村公园站位于夏庄路下，车站沿夏庄路布置，西面紧邻李村公园广场和利客来地下超市，东南角为李村公交车站及公交车辆加油站，东北角为青岛市畜牧兽医研究所及规划商业用地，周边已基本实现规划，西北角是国运集团办公楼及规划居住用地，西南侧为公共设施用地及一个地下车库出入口。夏庄路现状道路宽23m，规划道路宽40m，道路两旁为较密集居民楼和商铺，交通繁忙。李村公园站总平面及周边环境具体如图1所示。
车站主体开挖断面宽22.8m，高19m，拱顶埋深10.8m-13.4m，采用“双侧壁导坑”法施工，开挖方式为矿山法，拱部采用超前小导管支护。地质层从上到下依次为杂填土、粉质粘土、全风化煌斑岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、碎裂花岗岩。地下水类型按赋存方式主要为：第四系松散层类孔隙水和基岩裂隙水。围岩分级为Ⅳ～Ⅴ级。
图1 李村公园站总平面及周边环境
由于本次地铁施工的施工环境比较复杂，因此对工程防水施工要求较高。在本次施工中使用了暗挖车站防水施工技术，从而保证了工程质量，减少各类施工质量问题。
二、青岛地铁暗挖车站防水工程施工技术
（一）青岛地铁暗挖车站防水工程的防水施工要求与标准
为了保证青岛地铁暗挖车站防水工程的施工质量，就需要遵守以下的施工技术要求与标准。
防水工程结构施工要求：在本次的防水施工工程中要求以钢筋混凝土的自防水为主，防水施工的重点集中在施工缝、变形缝、穿墙管等接缝防水工作中，并应用柔性材料以半包防水实现结构防水。在本次施工中的防水层是应用ECB 塑料防水板及土工布。采用无钉铺工艺，初期支护、二次衬砌拱背后回填注浆的方式，从而保证防水层的质量。
结构防水标准：要求本次车站隧道的机构防水施工达到一级标准。在施工结束后对其进行质量检测，防水结构不允许出现渗漏水现象，在结构表面不允许存在湿渍。为了保证防水结构的工程质量需要彻底清除基层结构上的杂物再进行铺设。
（二）青岛地铁暗挖车站防水工程施工
1、初支拱部背后注浆施工
在本次施工中，为了能够保证防水工程的施工质量，就需要通过超前支护的技术方法。具体的施工流程为：首先根据本次施工隧道围岩情况，沿着隧道的纵向每隔4m与初支拱部就预设3根注浆短管，并在初支拱部的背后回填注浆。在具体施工过程中，要先排除注浆管内的空气，将注浆管与注浆机连接起来，设置好注浆压力然后再开始注浆，要求注浆过程中的注浆压力保持在0.3-0.5MPa。要明确注浆只能在超过闭成环的掌子面5m的距离外实施，施工时要从两侧逐渐向拱顶依次注浆，实施观察注浆压力和流量变化，保证灌浆压力达到终压，在灌浆终压稳定约3min之后，就可以结束本次灌浆施工。要求本次灌浆中的水泥沙泵比例为1：3，，如果在灌注的过程中出现水渗漏和表面结构湿渍问题，就需要压力注浆重复进行直到相关问题消失，才能封闭水路。在注浆施工完成之后要用棉纱对注浆孔进行封堵，避免灌注浆液流出注浆孔。
2、基面施工处理
在基面处理时，如果应用无明水流的基面铺设防水板，就要保证在表面刚性封堵处理或初支背后的注浆施工之后基面上没有明水流才能进行下一道施工程序。
为了保证防水施工质量，就要保证整个基面防水板面平整铺设。在正式开始施工之前需要对采取喷射混凝土或者砂浆抹面的方式来实现基面平整的目标。要求处理之后的基面其能够满足D/L≤1/6~1/10的相关规定。为了避免在施工时因为浇筑混凝土为导致的防水破损，就要求基面上不得存在毛刺部位，如果存在基面毛刺问题，就要及时的凿除，保持基面平整。如果基面存在线材、钢筋凸出等问题，还要及时采取根部清除的方式，并在清除之后用水泥浆对其进行覆盖处理。
3、铺设缓冲层并应用PVC垫片
为了实现辅助排水的作用，在铺设缓冲层土之前还需要沿着车站的方向，每隔5m就铺设1.2mm 厚的凹凸型防水板带。为了避免基面凹坑的特殊部位出现防水板吊空等问题就要加设 PVC 垫片。在铺设缓冲层的过程找那个可以利用水泥钉或膨胀螺栓和与防水板配套的 PVC垫片呈梅花型布置固定在基面上。要求固定的间距控制在侧墙的80-100cm，拱顶设置为50cm。在铺设缓冲层时应用搭接法对宽度为5cm的缓冲进行搭接，在搭接部位应用热风焊枪进行焊接。为了尽可能的使缓冲层与基面贴合，在施工时，还预留不低于20cm 的搭接余量，从而保证防水卷材的铺设效果。
4、施工缝、变形缝施工
在施工中要保证横向垂直施工缝控制在6m-9m，在该施工缝中埋设止水带、外贴式止水带，并应用热风焊接技术将其与防水板连接起来。通过在纵向水平施工缝中设置钢边止水带、背贴式止水带从而形成双刀防水线。可以应用止水带十字接头件，将背贴式止水带与横向垂直施工缝连接起来。在浇筑混凝土的时候要注意将表面的泥浆等杂物去除掉，并可以每隔2-4m设置固定的注浆管进行混凝土浇筑。
一般将防水工程的变形缝设置在车站与区间接口处，或者是在结构之间的边界处如果存在明显的断面，就需要在该变形缝中埋设止水带与外贴式止水带。在该防水结构中的防水加强层应该设置在变形缝两侧各 500mm宽度范围内，要求整个施工过程中的防水加强层的标准保持一致。
5、特殊部位防水施工
对防水结构中的特殊部位也要做好防水施工，要求结构中的变化拐角部位在铺设防水板的时候，转角半径不得低于10cm，在其1m的范围内要实施双层铺设，而且不得在转角部位设置止水带接头，止水带接头不得低于20cm。
需要注意的是，在施工结束之后，还需要根据青岛地铁暗挖车站防水工程的相关施工要求，进行施工渗漏水、表面湿渍等指标进行检查，保证严格符合防水工程的要求。在施工过程中也要严格按照要求施工，如果在施工中出现渗漏水、表面湿渍等问题就要采取相应的措施及时处理，避免影响后续工程的正常施工。
总结
综上所述，在青岛地铁暗挖车站防水工程施工中通过加强多方面的防水施工技术，结合工程的实际施工情况，从而制定合理的防治措施。在加强结构自防水功能的同时还加强了对外防水施工质量控制，有效处理施工中存在的变形缝、施工缝等容易出现问题的施工环节，从而实现青岛地铁暗挖车站防水工程施工技术控制目标，保证工程质量。
参考文献：
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[3]张玉兰，叶云金，顾鑫，et al.暗挖地铁车站双侧壁导坑法施工技术[J].施工技术，2018（13）.
论文作者:宁国记
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第13期
论文发表时间:2019/1/21
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