东莞市轨道交通有限公司
摘要：针对地铁车站发生火灾时，设备的正确的操作及运行能为逃生人员创造有利的逃生环境，本人对通风设备的运行模式及屏蔽门系统应急操作方法进行了总结， 对应急操作有参考的意义。
关键词：地铁；火灾；通风设备；屏蔽门；逃生
1概述
一、通风系统设备
通风设备主要包括隧道风机TVF、排热风机TEF、排烟风机、回排风机、送风机、电动风阀、防火阀、防烟防火阀、风管等，主要作用为车站内部提供必要的新风要求及根据火灾发生的区域，开启相应的风机进行排烟、组织气流，引导乘客进行逃生。
二、屏蔽门系统
屏蔽门可以有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。此外，在火灾工况时，可以通过屏蔽门的开启进行辅助排烟，同时区间发生火灾时，可以通过开启屏蔽门的端门进行逃生。
2浅谈地铁车站发生火灾时通风设备与屏蔽门的应急操作方法
当地铁车站发生火灾时，站务人员接到环调切换火灾工况模式的通知后，应立即在车控室IBP盘进行模式的切换，如遇到切换失败的情况，应手动操作相应的设备。地铁车站发生火灾的位置有如下：车站公共区、车站设备房、车站隧道、区间隧道、列车，当发生火灾或者阻塞情况下各个系统的运行模式（部分）如下：
当发生火灾或者阻塞工况时，通风系统设备的运行情况大致如下：
为了更加直观看出火灾工况下通风系统与屏蔽门操作应急处理的关系，发生火灾及阻塞工况时，通风系统设备与屏蔽门的操作主要归纳为以下三种情况：
一、车站大系统发生火灾通风设备与屏蔽门操作
站厅火灾 ：站厅两端排烟，即开启大系统的排烟风机，关闭组合式空调机组、新风机及其风阀，关闭回排风机及站厅层所有新风阀。同时开启另一端组合空调机组对整个站台层的补风。
站台火灾：对站台两端进行排烟，即开启大系统的排烟风机，关闭组合式空调机组、新风机及其风阀，关闭回排风机及站台层所有新风阀。开启另一端组合空调机组对站厅层楼梯口集中补风。同时，由站务人员在车控室确认左区间（或右区间）相邻区间列车已越行本站后，在综合后备控制盘（IBP）手动操作打开该侧站台屏蔽门两侧首尾（第1号和第18号）滑动门，如图1所示。启动车站火灾端的隧道风机TVF辅助排烟，如左右区间相邻区间的列车均已越行本站后，可将4个首尾滑动门全部打开进行辅助排烟。
图1站台火灾屏蔽门开闭示意图
二、站内隧道发生火灾通风设备与屏蔽门操作
车站隧道火灾：当车站左区间隧道发生火灾时，此时应开启此区间的TEF风机、轨顶风阀、活塞风阀，隧道风机TVF、机械风阀、轨底风阀、隔离风阀为关闭状态。通过车站轨顶轨底排风机TEF排除隧道的烟气。此时屏蔽门为关闭状态,右区间同理。
列车火灾停靠站台：此时风机及风阀的开启状态与车站隧道火灾一样，不同的地方是此时还通过手动操作IBP盘，把发生火灾的一侧隧道的屏蔽门全开，如图2。
图2列车在站台发生火灾屏蔽门开闭示意图
站台公共区火灾辅助：此时除了大系统采取排烟、补风外，隧道风机及屏蔽门也会协助排烟，具体为开启火灾本端的两台TVF风机及其联锁阀，开启本端屏蔽门端门，如图3，另外一端TVF风机及阀门全关，TVF风机通过屏蔽门端门组织气流把烟气排出。
图3站台公共区/区间隧道火灾屏蔽门开闭示意图
三、区间隧道发生火灾通风设备与屏蔽门操作
按列车停靠位置，列车火灾工况按列车火灾停靠站台和列车火灾停在区间隧道两种情况分别处理。列车火灾且停在区间隧道时按列车火灾部位，可将列车火灾分为头部火灾，尾部火灾共2种情况进行处理。
列车发生火灾时，只要不完全失去动力，特别是较长区间，在区间疏散的难度较大，应尽可能将列车驶至前方车站，在站内进行人员疏散。
（一）当列车无法行驶到前方车站时而被迫停在区间隧道时，遵循以下原则。
（1）一旦出现列车发生火灾且停在区间隧道内时应立即启动相应的火灾运行模式；
（2）隧道通风系统控制着火区间（或通风区段）内的气流方向与乘客疏散方向相反；
（3）着火区间的另一侧隧道停止行车；
（4）如果列车头部发生火灾，则列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排烟，以保证大部分乘客的安全以及消防扑救条件。区间隧道断面应形成不小于2m/s的风速，使人员感受到新鲜空气的流动，引导乘客安全撤离。车上乘客通过列车侧门向外疏散，并通过侧向疏散平台步行至最近的安全区域疏散，或通过疏散平台下至道床面后进行疏散。乘客通过最近的联络通道穿过防火门进入非火灾隧道内，然后通过开启此隧道的屏蔽门端门，如图3疏散至相邻车站或通过区间消防疏散楼梯向地面疏散。列车尾部发生火灾情况与头部发生火灾时气流方向相反。
（二）当列车着火后还有动力前行，以车站1-车站2区间左侧隧道发生特殊情况进行举例分析说明，相关设备操作应遵循以下原则。
（1)车头火灾：列车从车站2开往车站1。开启车站1的B端两台隧道风机，以高速正转运行，对区间隧道进行排风，同时开启车站2的A端两台隧道风机，以高速反转运行，往区间隧道进行送风；开启车站1左区间射流风机，正转运行，送风方向为大里程到小里程。开启相应的风阀。关闭其它隧道风机、射流风机和所有轨道排风机。列车到达车站后，乘客迅速通过列车车门及屏蔽门疏散到车站地面上。
（2)车尾火灾：列车从车站2开往车站1。开启车站1 的B端两台隧道风机，以高速反转运行，对区间隧道进行送风，同时开启车站2的A端两台隧道风机，以高速正转运行，往区间隧道进行排风；开启车站1左区间射流风机，反转运行，送风方向为小里程到大里程。开启相应的风阀。关闭其它隧道风机、射流风机和所有轨道排风机。列车到达车站后，乘客迅速通过列车车门及屏蔽门疏散到车站地面上。
3结束语
作为现代方便快捷的公共交通工具，地铁对城市的迅速发展有着重要的作用，地铁车站一般设置在地下密闭的有限空间内，一旦发生火灾时，给逃生增加了困难，如果通风设备、屏蔽门等辅助排烟设备操作不恰当，可能会造成更严重的后果，因此应当重视通风设备、屏蔽门之间的应急操作方法。
参考文献：
[1]GB50157-2003地铁设计规范
[2] GB50016-2014建筑设计防火规范
[3]XX城市快速轨道交通R2线工程施工图设计 中铁二院工程集团有限责任公司 2014年1月
论文作者:黄斯伟
论文发表刊物:《基层建设》2016年9期
论文发表时间:2016/7/28
标签：隧道论文; 区间论文; 车站论文; 火灾论文; 风机论文; 列车论文; 发生火灾论文; 《基层建设》2016年9期论文;