摘要：要想保证国内经济的进一步快速提升，就需要对交通条件进行优化，所以，在相关工作进行中，就应当保证施工项目的专业化发展。要想防止公路在长期使用中出现各种病害，就应当逐步强化施工质量。在本文中，就对沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的运用做出探讨，并借助对专业施工模式的研讨，促进公路施工过程的高质量发展。
关键词：沥青混凝土公路；施工技术；公路工程施工
引言：在国内公路工程发展中，通常都会运用到沥青混凝土。由于这种材料在使用中有着无可替代的重要作用，所以其各方面状态和施工技术得到了工程单位的高度重视。在借助沥青混凝土开展工程项目前，应当结合相关标准将指定比例的各种材料进行充分调和。如果在此期间有不符合相关标准的步骤，就可能会使施工质量明显降低，所以在本文中就对沥青混凝土施工技术在公路工程施工中的运用做出研讨。
1 使用沥青混凝土进行公路施工的重要性
近阶段。国内大部分公路表层都铺设了沥青混凝土材料，相对于以往水泥路面来说，沥青混凝土材料在公路工程发展中会体现效率高，易操作的优势，进而提高施工进度，降低工程发展成本，同时借助大型的摊铺设备，可切实提高路面的压实度和规整性，进而强化路面的耐久性，不仅如此，在公路工程结束后的管护环节中，在工作质量符合相关标准的条件下，路面受损度也会非常小，进而缩减管护时间和降低各方面力量的投入，为公路的稳定使用提供了保障。而且也会将对交通工具轮胎的磨损控制在最小化，所产生的噪音也可控制在最小化，由于其这些良好特点的体现。在公路工程具体进行中，主体人员就应当从严格的角度把控好各个流程质量，施工管理人员也应当建立完善相应的管理方案，以切实体现其无可替代的现实作用，保证公路工程的高效率发展和如期投入运行。
2 沥青混凝土技术在公路工程施工中的应用
2.1 注重沥青混凝土的运输过程
在现实环境中，沥青混凝土会体现出高度的凝固性，在调制好这种材料后，就必须要第一时间将其运至工程施工场地。并采取有效措施避免其在运输中出现凝结的迹象和尘土的混入，应当在其上部加设苫布以作防护，以此避免以上现象的发生，并确保在运输环节中其温度数值的理想化，还应确保在使用中，其中温度数值控制在150摄氏度以上。要想保证这些目标的实现，就需要优先选用五到十吨的自卸车。要想保证材料铺设过程无间断，就应当对自卸车的总体数量做出精准预测，需要确定在五到十辆。在材料装车前，还应当将指定量的防粘剂涂于车厢内壁上，以避免在运输途中材料贴附于车厢内壁，而导致材料的大量损耗，影响后续工作的有序进行。不仅如此，在材料运输环节中，还应保证车辆全程的匀速前进，以防止材料出现离析状态。除此之外，在材料运输前，还必须要与工程区域的管理人员进行良好沟通，请其对材料卸载过程的必要条件做出完备，同时相关技术人员还应对材料卸载给予全程的引导，之后，再借助专业的设备对卸载后材料的整体状态和温度做出检测，检查其相关数据与工程发展要求的切合性。
2.2 沥青混凝土的摊铺环节
在将材料进行摊铺之前，需要从多种角度考虑几点问题，例如：在增强界面粘结能力时，需要在摊铺环节之前彻底的清洗基层污垢，待水分蒸发后，将乳化沥青喷洒其中，其喷洒量尽量控制在每平方0.5千克；摊铺过程应结合公路工程的生产力、以及运输频率和时间，并了解压路设备的碾压能力，调整施工速度，在正常施工中，需要连续铺设路面，保证路面的平坦，尽量一次性完成，使路面也可具有一定的美观性。在铺设过程中，需要使用三台摊铺机共同施工，从而保证铺设工程的连续性，并加快施工速度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆摊铺设备在工作之前，需要提前15分钟开启，使熨平面板有充分的预热时间，在其对公路铺设的过程中，熨平面板的平均温度需要大于130℃，并控制摊铺的速度，摊铺设备操作人员需要充分的观察施工情况，适当的调整速度，公路上层的摊铺速度需要保持在平均每分钟3米左右，在中下层的摊铺速度需要控制到每分钟4米以下。在沥青材料摊铺的过程中，需要根据设备内部的螺旋桨送料装置的远转速度进行摊铺，并向设备两侧匀速输送摊铺材料，保证设备在送料时材料的位置需要比螺旋叶片高；除此之外，还要着重注意摊铺的路面是否平整，可在公路表面使用雪橇式的摊铺方法来控制路面的速度，并考虑整体表面的平整度的要求，严格控制公路摊铺范围的高度平均，对道路的中下层可使用高程控制。由于公路在摊铺的过程中需要分层进行，可在两层临缝之间错开，横缝保持在1米以上，纵缝需要控制到15厘米以上，在表层接缝应削平并将其连接，然后再其连接处涂抹沥青粘层，并保证表面的平整。
2.3 公路的碾压过程
在碾压的最初环节，应将压路机数量控制在两辆，对摊铺过材料的路面做出两次碾压，在此环节进行中，应将材料温度维持在150摄氏度，同时还应将压路机的行进速度控制在3公里小时以内，相关技术人员还需要在具体工作中保持良好沟通。除此之外，要想保证碾压环节进度的理想化，技术人员就需要在材料摊铺环节结束后进行良好合作和沟通，并通知相关环节人员将碾压环节的必要条件做出完备。在反复碾压的环节中，应将最初碾压环节的状态做出明确，并将后续碾压的次数维持在3次，材料温度应维持在110摄氏度以内，压路机行进速度维持在5公里/小时以内。要想保证以上良好工作状态，就需要保证主体人员拥有专业、成熟的专业技能和丰富的一线工作阅历，防止公路由于不正确碾压，使施工效果和时间不符合相关标准。
2.4 公路的接缝处理
对于建成公路来说，其中包括了多个层面。在公路工程进行中，要想保证公路整体的稳定性，就需要确保这些层面接缝处的充分性和牢固性，如果在相关位置存在不合理作业的情况，就可能会导致路面呈现明显的开裂现象，还可能会使得表层的沥青混凝土出现离析状态，如果这些不良现象不能在第一时间得到有效处理，就可能在恶劣条件的作用下，其中开裂部位就会不断扩展，继而使得路面土方沉降，为车辆通行带来安全风险。所以在路面接缝的处理过程中,就应当将摊铺机做出合理定位。在此基础上再将车辆向前行进十米左右，进而为压实项目的开展创造有利条件。在接缝处理环节具体进行中，要想确保接缝处接触的牢固性和规整性，就需要通过人力对材料状态做出优化，在公路两个端部加设模板，在模板厚度的分析中，需要以其厚度与压路机厚度一致为基准。在碾压工作完毕后，相关技术人员还应对路面的规整性做出检查。如果有路面端部的厚度低于相关标准，就应当在材料凝结前，将相关部位的材料进行清除，以促进其中缝隙的顺直。除此之外，在接缝处理环节中，还应借助专业的喷灯将接缝做出熏烤，或者借助高温料的加入，促进材料间连接的充分性和牢固性，接缝的碾压步骤为先横向，再纵向。
3 结语
在借助沥青混凝土材料开展公路施工前，应当对施工方案进行完善，并逐步强化主体人员的专业技能，以长远发展的角度，鼓励其引入、了解和掌握现代新型施工技术，并将这些技术合理运用于工程建设中。不仅如此，施工管理人员还应当提高对管理工作的重视程度，细化把控好各个工程项目的管理质量，进而为公路工程的稳定发展提供保障，强化公路整体的稳定性。
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论文作者:刘宏波
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/5/14
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