没有不变的市场——湖南水上客运市场调查与思考，本文主要内容关键词为：湖南论文,市场调查论文,水上论文,客运论文,市场论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
70年代之前我省水上客运兴旺红火，除社会客运外，原省属六家企业就拥有客船57艘，1.5万客位，每年客运收入占总运输收入约20 %。但近年水上客运量已递减至不足原有的1/4，被戏称为山穷水尽。 不少经营几十年水上客运的企业被迫卖船、停航。进入90年代后，水上客运市场似乎又出现了新转机。最近笔者先后到湖区的岳阳、沅江、安乡，山区的五强溪、柘溪及凤滩等库区作过一些调查，觉得有一些新的情况值得思考。
长安航线的启示
长沙至安乡水上客运航线由冷变热，给水运带来了希望，也给我们提出了一个值得思索的问题。长沙至安乡，水、陆距离相近，长沙港在这条航线上一直独家经营。原来客源不少，但因为船速慢，加之设备陈旧落后等方面的原因，旅客陆续转走公路。1993年8月， 安乡航运公司与香港拾比佰集团合资，花70万元购了两艘旧客船，投资70万元改造成为当时湖南内河唯一的豪华客轮，参与长安航线的竞争。当初，人们对此褒贬不一，认为本来不满的一碗饭两人吃，谁也吃不饱。想不到两年后，每天从安乡出港的旅客由200人增加到了320多人，年客运总量由原来一家经营时的8万人次增加到20万人次， 仅拾比佰公司两艘船年盈利200多万元，这给人们以启发：没有不变的市场。
市场变化的特点
长安航线变了，其他地方也给人耳目一新的感觉，沅江就是另一个典型。沅江运输处这家省内少有的盈利水运企业，从80年代开始，在调整结构之中，卖掉货船，利用新技术建造了几种不同档次的客船，有快速的，也有豪华的，包括快艇已达100多艘，一派热闹景象。
如今，省内几大库区，都形成了方圆上百公里的良好航区。一则原有公路淹没了，群众把船视为宝贝；二则库区风景优美，也吸引了众多的旅游者。因此，库区水上客运发展很快，有的库区大小客船达300 多艘。从湖区到库区，水上客运的变化有如下几个特点：一是船型多样化。长途客船以豪华型为主，100公里以内的近距离则是以快艇为主。 二是经营成份多元化。参与水上客运的经营者日趋增多，一些外商也投入资金参与客运经营，近三年就有3家企业与外商合作开发客运航线。 另一方面，个体户也开始投资经营长途客运。自去年6 月安乡一个体户投资120万元改造旧船承租经营长安客运航线之后，8月12日，长沙又一个体户投巨资参与长沙至津市的豪华船经营，目前这种势头还在发展。三是经营范围扩大了。以往水上客运热点集中在湖区几条固定的航线上。现在有湖区的热线，也有库区的热点，山区还出现多条以漂流为特色的水上旅游线。在城市则沿江沿河开发水上夜游、娱乐世界，门类更多，更引人注目。四是考虑了不同旅客的不同需求。例如，在沅江市，多种档次的船停在一起，旅客根据自己的需要来选择。想快的多掏钱坐快艇，想舒适的上豪华船，经济不宽裕的选择普通船。经营者尤其注意了打工者和生意人的需求特点。
“二区一线”的光明前景
水上客运市场的变化只是刚刚开始，今后发展的方向和重点在哪里还需认真探索。人民生活水平的提高对水上客运带来新的需求。应该看到，船有船的优势，譬如它的平稳舒适性就胜过汽车，而且比较安全，对不同层次旅客的需求也比较容易满足。尤其是对不经常坐船的人说，乘船出差、旅游、甚至乘船召开某些会议，更是一种乐趣。不难看出，水上客运的发展前景是好的。就我省目前而言，其发展重点应当是“二区一线”，即湖区、库区和旅游航线。不论从当前还是从未来多种运输方式发展的趋势分析，这是湖南水运应确立的发展方向。
应当重视的问题
1.认识上要适应变化的趋势。如果对水上客运发展认识不足，就会缺乏研究、开拓市场的动力。当然要有超前的认识并不容易，譬如第一艘快速客船参运时，不少人并没有意识到她会发展成今天这样。三五年后，随着经济的发展、人们需求的改变，以及火车、汽车运输条件的变化，水上客运市场又会朝着什么方向发展呢？又如，在局部热起来以后，如何用宏观调控手段进行导向？这都是需要从认识上研究考虑的问题。
2.开发上要研究变化的特点。如果水上客运发展变化是以快速和乘座条件改善为主要特征，那么就应在这方面进行研究。市场的开发包括平常所讲的航线开发策略也包括船型、客运结构的研究。沅江水运公司制造的蜗尾型客船，就是在原来非对称尾、平头蜗尾先进船型上发展起来的，很受欢迎。只是以前在这方面投入的人力、财力太有限了。船舶科研这些年作了一些标准化、规范化工作，但限于资金等方面的原因，应当说还很不够。今后应给予更多的支持，把船舶科研开发搞起来，真正使科研成为兴航的重头戏、台柱子。
3.管理上要适应变化的需要。首先应当有一套支持发展、引导发展新措施，支持更多的经营者从事水上客运。在这种情况下，管理的难度自然会增加，竞争自然会更激烈，这可以促进管理水平的提高。激烈的竞争也可以规范经营行为，使水上客运市场管理进入到一个更高的层次。在行业管理上，还有一个至关重要的事情，就是安全问题。船多了，也复杂了，安全管理的难度则更大了。管理的重点一方面应放在立法上，还要层层建立安全责任制，把好造船关，不让“三无”船产生。在航道上、航区上、航行规则上也应建立新的管理办法。