2019年10月11日全国铁路第四次调图之际，南京至启东铁路全线贯通并首次开通时速160km/h动力集中型动车组列车（后简称动集列车）7.5对。关于动集列车陆陆续续上线，新车型的出现的同时也新增了许多机会与挑战。为了有效提升动集列车服务质量，更好的满足旅客的出行需求，先通过与列车工作人员座谈、向旅客发放调查问卷、一对一和旅客沟通意见分析制约旅客出行需求的最大因素与最迫切需求。
1．宁启铁路动集列车开行现状
1.1 列车概况：列车依托既有25T客车为技术平台，在外观、内饰上参考CRH动车组，短编组列车编组构成为：1Mc+7T+1Tc，编组方案为：1动力车+3普通车+1餐座合造车（餐吧式）+3普通座车+1控制车，总定员为720人。
1.2 运行情况：“10.11”调图，南京到启东首次开行CR200J复兴号动力集中型动车组列车，新增4组、7.5对短编动集车（其中1组备用）交路为：D5462/3～D5464/1～D5432/3～D5468～D5467～D5444/1～D5446/7～D5434/1～D5436/7～D5448/5～D5452/3～D5465～D5438/5～D5442/3～D5454/1。动集列车南京至启东最短运行时间3小时31分，列车南京站始发，途径扬州站、泰州站、海安站、南通站、海门站，终到启东站。
1.3宁启铁路现行动集列车与既有的2A型列车对比
1.3.1 从运行时间来看，南京至南通间在停站时间一致情况下CRH2A最快运行时间为153min，CR200J最快运行时间为161min，CR200J比CRH2A慢8分钟左右；
1.3.2 从票价来看，南京至南通动集列车一等座152元，二等座95元，CRH2A一等座169元，二等座105.5元，CR200J比CRH2A一等座、二等座分别降价10%左右；
1.3.3 在列车设备设施方面，CR200J型动集车相比CRH2A车型在站台补偿器、监控系统、广播显示系统、充电设备等方面进行了完善。但在空间设置上存在不足，车上行李存放空间较少，乘务备品无摆放空间，尤其是大件行李柜配置偏少，最后一排座椅后无法放置物品，导致行李堆积堵塞通道，存在一定安全隐患。
1.3.4 客流情况统计：开行一个多月以来，南京至启东区间，趟均运输人数在1100人左右，上客量最大区间是南京至扬州间，在820人左右，列车席位使用率95%左右，上客率最小区间是启东-海门，趟均运输人数103人，列车席位使用率在11.9%左右。
2．宁启铁路动集列车服务质量SWOT分析
2.1优势分析
2.1.1 10.11调图后新增了CR200J复兴号动车组，其内饰均以和谐号动车组为参考，较25T型列车极大的提高了旅客列车乘坐舒适度，更加平稳和安全，人均享有座席空间变大。
2.1.2 原CRH2A型列车无法满足南通-启东间线路要求，从南京到启东的旅客必须要先乘坐动车到达启东后换成普速列车继续通往目的地，现使用CR200J型列车可以有效解决此问题，极大的方便了旅客出行又节约了旅客时间成本。
2.1.3 设备指示上更加清晰明了，原CRH2A型列车在卫生间、茶水炉等指示标志不够清晰，旅客经常需要通过咨询来确定设备位置，现CR200J在此问题上进行改善，根据旅客需要对设备设施位置进行显著标志，更加适应旅客出行需求。
2.1.4 现一节8辆编组的CR200J型列车二等车厢容纳旅客为98人，而CRH2A型列车每节列车少8人，按照每列车平均8节，日均开行6趟，即年均可多运输旅客1.8w人，切实提高了旅客运输率。
2.2劣势分析
相比动力分散型动车组，CR200J时速较低。CR200J动力集动型动车组最高设计时速为160km/h，相对比，而动力分散的CRH2A型动车组列车最高设计时速为200km/h。
2.3 机遇分析
2.3.1 扩大路网连结。截至2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万km，其中高铁2.9万公里以上。到2020年，我国铁路网规模将达到15万km。CR200J动力集中型动车组可以适应更广阔的运行范围。
2.3.2客运需求精准开车。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆随着大数据时代的到来，精准分析预测客流已经初见成效，从“一月一图”改革成为“一日一图”，根据旅客需求量开行列车，一方面精准满足旅客出行需求，另一方面适应市场经济，有效节约了资源成本。
2.4 挑战分析
2.4.1 近年来，我国高速动车组列车客运量连续大幅度增长，而普速旅客列车的客运量基本保持不变，甚至有些年份出现下降现象。高铁的大量开行改变了很大一部分旅客的出行方式，但普速列车精准定位需求，以自身优势吸引更多旅客。
2.4.2 CR200J日常运用一体化维修需要对既有机车、客车检修资源进行部分改造。既有普通旅客列车机车、客车日常运用维修需要解编后在不同场所进行检修，而CR200J日常运用维修实行一体化维修，因此需要对既有检修场所进行部分改造以整合既有线机车、客车检修资源。
3．swot分析四种不同类型的组合
3.1 SO（优势-机会）组合。针对CR200J动车集动型动车组比普通旅客列车舒适度高、运行更安全平稳、乘坐体验及服务品质更好等优势，分析普速铁路客流及旅客服务满意度，对乘坐舒适度等有较高诉求的线路，开行时速160km动车组，提高旅客出行满意度，吸引普速旅客列车客流。
3.2 WO（劣势-机会）组合。抓住宁启铁路刚刚贯通快速发展的机遇，采用时速160km动力集中型动车组开展启东方向列车运输，可适应其速度要求不高，同时又满足其以通勤为主、运行成本低、开行公交化、停站多等要求。
3.3 ST（优势-威胁）组合。随着高铁网的完善，高铁缩短大、中城市间的旅行时间，提高了城市间的通达性；而电气化线路未贯穿的启东方向及时开通动力集中型动车组，考虑将普速铁路与高铁有效衔接，提高换乘便捷性，将有效吸引更多的启东、海门出行新客流。
3.4 WT（劣势-威胁）组合。随着高速铁路的快速发展，南通作为连接上海和南京的新通道，旅客运输量会极具增加，届时未贯通电气化区段的宁启铁路必然要缓解道路交通压力，以加速城市的发展壮大。
4．结论
4.1 科学设置列车编组和运行时间，贴近市场需求。针对CR 200J车型，建议在动集车返厂大修时，对其编组进行合理调整，充分考虑客流结构、市场需求、经济效益的情况下，适当增加二等卧车厢的比例，减少一等卧车厢的比例，以契合市场需求，让效益最大化；针对宁启铁路线路，建议增加中途停站时间，满足旅客上下车需要，保证列车正点率，提高旅客满意度。
4.2 完善硬件设施，拓展服务外延。CRH200J的安全性、方便性、快捷性，主要依赖于硬件设施的建设及其可靠性，列车硬件设施是否齐全、功能是否完备，关系旅客的满意度。针对不同人群，让硬件设计更人性化，对残障人士乘车在卧铺车给予方便，对光源设置、补偿器设计、车门设计、空间不足等问题加以改进；针对宁启线短编动集车，对行李架设计角度、一等座恢复按钮不易弹出、车门设计过窄、行李摆放空间较少等问题，与厂家技术人员、随车机械师进行沟通对接，发现不符合现场实际操作的问题，第一时间交流解决，让配置更加全程化、自动化，配备通信、娱乐设施，满足旅客试听需求，增加蓝牙等功能，方便乘务人员对旅客需求做出及时反馈。
4.3精准培训培养，提高人员素质。提升专业管理干部队伍素质，更加注重专业能力、经营能力、管理能力培训，加强与运输行业优秀单位沟通交流，取长补短。继续坚持加大对列车长的培训力度，优化劳模、先进等骨干人才梯队，开展名师带徒，树立劳动光荣、崇尚实干的鲜明导向。加强职工队伍建设，严格职工业务抽考，丰富VR培训技术，多措并举提高培训实效。选拔优秀的动集车列车长和列车员，强化业务培训，提高服务技能，适时组织人员到高铁车队学习交流，将服务标准向高铁看齐；宁启线短编动集车，开展针对性培训，完善新车型作业指导书、应急预案等工作，提高人员素质，积累经验，为后期动集车大量开行做好储备。
4.4 实施改革创新，提升管理水平。贯彻落实国铁集团“以科技创新引领中国高铁持续‘领跑’”、“大力促进铁路网与互联网‘双网融合’”的指示精神及上海局集团公司“智慧客运”建设规划要求，把信息化建设作为大力提升服务质量、塑造高铁服务品牌形象的有力抓手，通过信息系统的运用，将各个管理要素串联起来，实现基础信息的互联互通，从而提升动集车服务管理水平。比如：继续推进“智慧乘务”建设，在前期研发信息系统基础上，积极适应“一日一图”运力动态调配机制，研发智能排班系统项目，科学配置劳力，降低漏乘风险。
参考文献：
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[2]张晓梅1，张雷2，鲁工圆.普速铁路开行时速160 km动车组旅客市场分析[J].中国铁路，2018（09）：29-33
[3]孟凡峰.160 km/h动力集中型动车组对构建完整客运产品体系作用研究[J].中国铁路，2016（10）：35-38.
论文作者:薛茗心
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/17
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