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摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的高速公路工程的发展也有了很大的进步。为了确保高速公路桥梁安全通车，在实际的工作中，需要定期维修、养护，且在维修与养护过程中运用加固法，有效加固不稳固的区域，以此延长公路桥梁使用寿命，并且消除桥梁安全隐患，保证高速公路桥梁具有安全性和稳固性。此外，还应注重检查高速公路桥梁的各处，在查看过程中尽早发现开裂、腐蚀、破损现象，及时维修，并落实相应的养护方法，以提高高速公路桥梁质量。
关键词：高速公路；桥梁加固；施工重点
引言
随着社会出行率的不断增加，直接推动了我国交通领域的繁荣发展，特别是高速公路的里程数逐年增长，极大地方便了人们的日常出行。众所周知，高速公路桥梁是高速公路重要的组成部分，对于高速公路发挥其主导作用有着十分重要的价值作用。在高速公路桥梁实际使用过程中，会受到车辆载重和自然因素的影响，这将会影响高速公路桥梁的使用性能，导致高速公路桥梁出现沉降、裂缝和钢筋腐蚀等现象，不仅严重影响了高速公路桥梁的感官效应，并且还会使得高速公路桥梁的承重能力显著地降低，最终将会影响车辆的正常通行，情况严重时还可能发生严重的倒塌现象。为了高速公路桥梁在我国交通领域发挥更大的导向作用，需要对高速公路桥梁采取科学合理的养护和维修加固措施。
1高速公路桥梁投入使用之后容易出现的问题
高速公路桥梁建成投入使用之后，经常会出现桥头台背部位使用不当发生不均匀沉降，这种现象会引起高速公路路面的沉降，当车辆驶入发生沉降的路段之后，就会出现跳车现象。高速公路桥梁的沉降不仅会对车辆的行驶速度造成较大影响，影响驾驶员的驾驶舒适度，还会使桥梁的使用年限大大缩短，使交通事故的发生概率上升，对我国人民的生命财产安全都会造成很大的威胁。如果高速公路桥梁在使用过程中出现裂缝、沉降或者位移等，要及时进行检查和维修，加强对高速公路桥梁的养护，防止桥头搭板的水泥受到腐蚀。在实际的管理过程中，高速公路桥梁检查和维修的频率远远达不到应有的要求，导致很多高速公路桥梁的桥面铺装出现很多的破损，对人们的行车舒适度造成了很大的影响，如果出现跳车的情况，还会影响人们的行车安全。所以高速公路桥梁在投入使用之后，要定期进行检查和维修，保证桥梁的使用安全，延长桥梁的使用年限。
2桥梁加固的重要性
在桥梁建设的早期，由于对路面功能和病害的了解有限，经常会出现诸如钢筋小、钢筋直径太小、路面和承重构件之间的界面不稳定等问题。由于桥梁是在地面上建造的特殊产品，它不仅受自然环境（例如，空气腐蚀，温度，湿度变化等）的影响，而且受到使用环境的影响，难以避免损坏，使得桥梁的维护和修理不可避免。适当的加固技术和降低成本措施不仅通过拆除旧桥和重建新桥来降低工程成本；此外，对现有交通的一些影响甚至可以在不中断交通的情况下完成，并且在早期设计和建造的大多数桥梁在长期交通繁忙和负载沉重的情况下都患有疾病。
3高速公路桥梁加固施工措施
3.1大型高速公路桥梁的加固施工技术要点
大型高速公路桥梁主要包括拱桥、斜拉桥和悬索桥等，大跨径高速公路拱桥在使用过程中，容易受环境的侵蚀和车辆的疲劳影响，对拱桥的拱肋造成较大损伤，在对高速公路拱桥进行加固时，可以采取钢板黏贴修补加固的方式进行加固，促进桥梁刚度的提升，增强桥梁的坚固性和耐久性。斜拉桥和悬索桥均为柔性结构的桥梁，受地形因素的影响较小，很多大跨度的桥梁建设都是采取斜拉桥或者悬索桥的形式。但是斜拉桥和悬索桥容易受温度、湿度和相关介质的影响发生腐蚀和劣化，在这些因素的影响下，桥梁会出现一定的损坏，加上风荷载和车辆动荷载等应力的影响，容易导致桥梁出现护套或者防锈蚀涂层的破坏、锚头破坏、镀锌钢丝锈蚀开裂或者吊索附属构件的破坏等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在桥梁护套或者防锈蚀涂层遭到破坏的情况下，如果里面的钢绞线或者钢丝绳未受损坏，只需要对护套进行替换或者对防锈蚀层进行涂抹并对护套进行适当加固。如果桥梁的斜拉杆或者吊索出现损坏，要根据损坏程度确定加固方式，对于小程度的损伤可以采取与拱桥系杆相似的方式进行加固，对于较大程度的损伤可以采取增加附属拉杆和吊索的方式进行加固。
3.2主梁板的加固方法
主梁板采用碳纤维材料技术，粘结加固技术和混凝土梁加固技术，主梁的张力增加，距离超出正常范围，以加强和稳定主梁。接合材料是钢板和碳纤维材料，选择C20和C30碳纤维材料以达到所需的强度，并通过单层增强方法拉伸，钢板是a3薄钢板，厚度为6毫米。预制T型梁混凝土具有高强度，外层要进行清洁再进行粘碳纤维的加固。在主梁板加固中，混凝土具有低密性和较高强度，并且可以选择钢板，采用预制板桥，横向刚度低，接头结构受损。因此，建议在钢梁底部安装钢板。CFRP力学注重碳纤维的紧密性和稳定性，并可与原始结构相结合，具体设计基于以下几点：首先，CFRP材料符合碳纤维材料的标准要求和性能标准，如碳纤维材料，拉伸强度应符合产品规定的要求，粘合性能良好。环氧树脂粘合剂用于控制构建温度和湿度，固化剂和主要活性成分的组合应该是科学的，固结率，粘度和渗透性应符合环境要求；其次，应进行过程控制以确保碳纤维层牢固粘合。在粘贴之前，组件的外层应该未被污染。将处理过的，损坏的部分应该被处理，以确保碳纤维的成分粘附和混凝土部分已经被处理后，施加到混凝土材料下面是为了防止碳纤维鼓的粘附拉平的内层的力。检查贴片的长度和位置，使设计标准化，防止碳纤维层错位和分离。由于一些预制板的质量较差，主梁的加固是生锈的，混凝土外层的凹陷和接缝是不可用的。因此，需要增加钢筋的承载能力并增加底板上混凝土的横截面积。由于难以在地面上浇注混凝土，因此可以通过喷射混凝土来完成。在加固喷射混凝土时，应注意桥上的辅助结构。使桥梁施工只能承受主载体的永久载荷。取下梁底部的混凝土，露出新混凝土。根据施工图，在梁的底部钻孔；将锚固件放置在预留孔中并用环氧砂浆加固。混凝土在梁底部湿润后，喷涂混凝土，确保新旧混凝土的稳定性和紧凑性。喷涂时，尽量选择涂层工艺，保持厚度为3厘米，并根据需要制作结构的宽度喷射混凝土，并在混凝土凝固时间约为15天，然后进行加固处理。
3.3高速公路桥梁过渡段养护与维修加固施工技术
高速公路桥梁的过渡段对于桥梁的整体使用性能具有重要的意义，同时也是最容易出现问题的结构部分，主要体现为当车辆通过桥梁时会出现桥头跳车的现象，这将会严重影响车辆出行的效率和安全，情况严重时将会对车辆造成严重的损害，因此，有必要根据高速公路桥梁过渡段的损害实际情况采取科学合理的养护和维修施工措施，保证车辆能够顺利安全地通过高速公路桥梁。由于高速公路桥梁长期受到承重力的影响，不可避免地会出现一定的沉降现象，使得高速公路和桥梁表面存在着一定的高度差，这就会严重危害车辆的安全通行。为了能够有效地解决过渡段出现的使用缺陷，那么就需要根据结合面的渗透性采取具有针对性的养护维修措施，对于渗透性比较严重的情况，需要使用高压泵将浆液注入空隙当中，这样就能够增强整个过渡段的强度和刚度，从而较少存在的高度缺陷。此外，养护维修人员还应该做好高速公路桥梁的排水工作，保证桥面上的水能够顺利地排除，减少水分对高速公路整体结构的腐蚀，确保高速公路桥梁始终处于良好的运行状态。
结语
综上所述，高速公路桥梁是交通系统重要的组成部分，由于在长期使用过程中会受到车辆重力和自然因素的负面影响，需要对高速公路桥梁采取科学合理的养护和维修措施，及时排除高速公路桥梁出现的质量问题，保证高速公路桥梁时刻能够满足人们的出行需要，对于我国社会经济的快速发展具有重要的现实意义。
参考文献
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[3]杨政武.高速公路桥梁施工管理的相关问题探究[J].黑龙江交通科技，2015（03）：56.
论文作者:葛之平
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年15期
论文发表时间:2019/10/27
标签：桥梁论文; 高速公路论文; 混凝土论文; 碳纤维论文; 车辆论文; 护套论文; 拱桥论文; 《建筑学研究前沿》2019年15期论文;