太原城镇密集区交通体系发展思考
宁 静
随着大城市城镇化进程的不断加快，部分大城市的都市化空间也在突破中心城区向市域、区域发展。太原市作为山西省省会，通过以太原为中心的城镇密集区规划，实现省会城市资源和省政府资源的整合，协调区域发展，统筹城市、城乡关系，提高发展的效率，降低发展的风险和成本，提高省际竞争力。
在经济上，要想实现可持续发展，要尊重自然、爱护自然，确保经济活动的合理性。通过加强环保工程运行的管理和控制，必须要积极推进工程项目，严格监管整个环保工程的实施过程，确保良好的工程成效。
一、太原城镇密集区交通发展分析
（一）城市群发展概述
目前国家已批复的城市群规划主要包括三类：以超大城市为核心的城市群、以特大城市的为核心的城市群，以大城市（省会）城市为核心的城市群，如表 1所示。
表1 已发布的典型城市群发展规划
由数据可知，目前国家级城市群的规划基本均涉及跨省合作，面积大于10万平方公里，地区总产值突破万亿，人口数也在数千万。太原市城镇密集区以太原市为中心，仅涉及省内城市，总面积1.84万平方公里，2017年底，行政区域常住总人口844万人，城镇人口599万人，城镇化率71%，国内生产总值4790亿元。同时，对比城镇密集区社会、经济数据（如表2所示），太原市与目前国家级城镇密集区核心城市在经济、人口上差距也较大，因此，太原城镇密集区不宜盲目套用既有国家级城市群的发展经验和模式。
2.4 运行中的电压互感器谐振过电压可在三相同时发生，出现各相电压严重不平衡。将电压互感器负载全部退出，重新测量其结果与未退出负载前相同。检查电压互感器一次侧熔断器完好，在排除主变和电压互感器本身故障的可能性后，甩开电压互感器的避雷器，电压显示与未甩开避雷器之前相同，而且每次投入时的电压表指示数值均有变化。这是由于各相母线对地的相位不同，对地电容的大小有差异。另外，每次投入电压互感器时，各相的接触电阻以及同期性都随力量、速度的变化而变化，所以各相的谐振程度就不相同。
表2 城镇密集区核心城市社会、经济数据对比表
太原市城镇密集区交通发展中应避免以下问题：
从空间距离和基础设施建设现状来看，本区域应划分为两个层次分析其交通体系未来的发展。第一个层次是由太原中心城区、阳曲、清徐以及与太原中心城区毗邻的晋中市榆次区组成，即太原都市区范围；第二个层次即以太原都市区为核心，连同都市区以南的城镇密集区。在第一层次中，阳曲、清徐属于太原市市域行政范围，晋中榆次区属于跨行政区域范围，笔者重点分析太原-榆次之间的交通发展需求。在第二层次中，则以都市区为核心，重点分析都市区及外围其他区域之间的交通发展需求。
从区位角度来看，榆次区处于太原中心城区东南方向，交通衔接的方向以东南-西北方向为主方向，随着太原南部区域、山西省综改区的发展，太原与榆次之间东西方向将成为未来交通发展的另一个主要发展方向。
（3）交通衔接模式的选择。
（二）太原城镇密集区发展需求分析
两带：西部工业城镇带及东部旅游城镇带。属于太原市都市区辐射范围，作为太原都市区的交通出行圈，考虑交通衔接设施。其中，工业城镇带应兼顾货运，旅游城镇带则以客运交通为主。
响应面法可通过建立连续变量曲面模型，对影响生物过程的因子及其交互作用进行评价，最终确定各因素的最优水平取值[14]。近年来，响应面法逐渐被用于中药提取条件的优化中。美国MathWorks公司发布的MATLAB遗传算法与直接搜索工具箱（GADS）是一系列函数的集合，可让用户在响应面法结果的基础上同时使用遗传算法[15-16]和直接搜索算法[17]来求解各种优化问题。
一主：太原都市区。该范围内应考虑城市交通一体化，强化范围内区、县与中心城区的联系，该范围可以作为通勤交通圈。
按照两地区域规划方案，当务之急应该是以城市快速路、交通性主干路为主要建设任务，道路方向以东西向为主，辅以南北向道路。两地在进行道路设计时还应对道路设计断面、道路绿化、地下管线工程进行协调，实现道路交通的一体化规划设计。
“找媒人上门求亲？他老公提了一把菜刀跑到秀姐的娘家，问嫁不嫁？秀姐说不嫁。真的不嫁。只见寒光一闪，他男人的小手指蹦出老远，血像自来水一样窜出来。吓得秀姐半晌说不出话来。后来秀就真的嫁给了这个男人。”
太原城镇密集区交通体系应该为区域发展提供支撑，其交通体系的发展应结合密集区用地的发展需求进行分析。根据太原城镇密集区的空间结构（如图1所示），太原城镇密集区形成“一主、一副、两带”的环形城镇空间结构。
图1 太原城镇密集区空间结构示意图
二、太原城镇密集区交通体系发展的思考
太原城镇密集区交通优势明显，基础设施完善。太原武宿国际机场为区域枢纽机场，2018年旅客吞吐量为1358.84万人次，位居全国第29位。国家铁路干线京昆、呼南、青银线以及国家高速公路京昆、二广、青银线从密集区穿越，由民航、铁路、公路组成的综合交通运输网络已基本形成。
饲料厂的各种原料的水分含量通常在入厂入库时都应有批检测结果。在入库后由于储存环境条件和储存时间等的不同会有所变化。所以要实现精准配置和加工，需要检测投入生产线时原料的水分含量并作为计算值才行。通常比例在0.5%以下的添加剂的水分含量可以忽略不计。
（1）无限扩大城市交通服务范围。
（一）与晋中市榆次区的同城化发展
（2）盲目打造同城化交通，粗放套用通勤交通概念。
1.道路交通的一体化发展
现状太原和榆次之间的联系通道主要是建设路（太原）-汇通路（榆次），建设标准是城市快速路标准，主线双向六车道。随着机动化的快速发展和两区域之间的经济活动日益密切，该通道的道路交通流量迅速增加，特别是在早晚高峰时间有明显的通勤交通特征，拥堵已渐成常态。结合太原都市区规划、两区域总体规划、山西综改区总体规划等上位规划，太原-榆次之间亟待新建交通性道路以支撑经济发展。
图2 太原-榆次主要衔接城市道路图
表3 太原-榆次主要衔接城市道路表
一副：介孝汾组团。该组团以重工业为主体、轻工业为补充、多元产业发展的组合型城市区域，应考虑太原都市区与该组团的功能分工和交通衔接，提供便利的客货运衔接设施。
2.城市轨道交通的一体化发展
两区域之间的集约化公共交通发展应综合考虑两区域各自编制的城市轨道交通线网规划，并结合山西综改区区域发展需求，进行一体化的规划衔接。
都市区轨道交通线网规划的一体化衔接应从两方面着手：一方面，基于综合交通枢纽打造轨道交通的链接，如太原南站及太原武宿机场；另一方面，考虑城市重要城区、片区间的直接衔接。具体方案如图3及表4所示。
图3 太原-榆次轨道交通一体化衔接方案
表4 太原-榆次轨道交通一体化衔接方案
（二）与“两带一副”的交通衔接
根据需求分析可知，西部工业城镇带、东部旅游城镇带及介孝汾组团属于太原都市区交通圈服务范围，交通联系主要从对外交通的角度，考虑太原都市区对这些区域的衔接，同时结合人口及产业特征考虑客货运设施布局。
发展果树产业，首先要根据本地的地理、气候等条件选择适宜的树种。例如，安徽省怀宁县属浅山丘陵区，很多低山岗地区便于人工开发种植果树。20世纪末，农户分散或小片集中开发种植的果树有桃、李、梨、板栗和柑橘，甚至还有苹果。有的品种不适应当地的地理气候，如苹果；有的品种生长不良，如柑橘、李等；还有的品种管理粗放，因此效益不高。近几年，很多投资者租赁山场，集中开发，规模种植蓝莓、梨、李和桃等果树，优选出许多适宜怀宁县地理、气候条件的果树品种，给今后想发展果树种植业的农户和规模投资者提供了得天独厚的便利条件，特别是蓝莓、桃、梨等，可以根据生食或者深加工的需要，选择不同成熟期的品种进行种植［1］。
图4 太原城镇密集区交通规划方案
表5 太原城镇密集区交通规划方案
西部工业城镇带考虑工业需求，以普铁为主，兼顾货运；东部旅游城镇带则应考虑旅游需求，规划预留高铁、城际，满足旅游出行需求；对于介孝汾组团，应既考虑与太原都市区的快速衔接，也应布局组团内部衔接的交通设施。具体方案如图4及表5所示。
太原城镇密集区是典型的以省会城市为核心的城镇密集区，在城市及其交通发展过程中均不宜盲目套用超大、特大城市群的发展模式。应基于城市群的空间及用地布局，结合交通需求，合理确定通勤圈与交通圈范围、交通一体化发展和对外交通衔接范围、客运与货运设施供给策略等，确定太原城镇密集区交通体系方案。
（作者单位：山西省太原市城乡规划设计研究院）
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