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摘要：随着我国科技的进步和城市化进程的加快，系统安装与调试在城市轨道交通建设过程中越来越受到国内外一些城市轨道交通工程业界的高度重视，轨道交通的信号系统安装与调试技术是轨道交通建设的一个重要阶段，在有限时间内利用线路条件，加强协调管理，完成全线各专业，各系统间的安装与调试，满足轨道交通建设工期要求。本文系统地介绍了我国城市轨道交通信号系统的安装调试技术。
关键词：城市轨道交通；信号；安装；调试
引言
城市轨道交通的信号系统是整个城市交通运营中最为重要的任务。如其主要任务是控制列车运行，同时也能对列车的实际运行进行相应的指挥等。可以说，它影响着整个城轨交通的实际运营情况，能影响到它的安全，能关乎它的效益，这是一个至关重要的关键点。而城市快速轨道交通现代化也是社会发展的必然结果，它的最为直接的标志我们可以进行把握，应该是信号系统的实际水平。而设计者的责任也就凸显出来了，其设计的优秀系统方案能利于行车的安全，有效提升道路的整体运输能力。更为直接的是能对行车进行迅速上的控制，能进行相应的准确及时的调度。总之，就是最大化的提高其服务质量。同时，还能有效降低工程投资以及降低工程造价等。
一、信号设备安装配线
1.1配合监理对到货设备进行外观及开箱检查，做好开箱检查记录，对随机资料妥善保管，以备交工使用。
1.2按照设备对地线及电源线的线径及色谱要求连接设备的电源线及接地线，电源线和接地线分开布放。
1.3按照设计图纸，布放机柜内及机柜间的数据线、网络线、跳纤，网络线、数据线布放要便于保护跳纤不被破坏，方便维护。
1.4数据线按照设备接口要求布放，网络线按照568B制作RJ11水晶插头。跳纤按照ODF单元法兰盘型号及设备光接口要求布放。
二、信号设备安装配线的注意事项
2.1光缆在布放时不得扭绞、打弯，分清A＼B端布放，在接续处、机械室及其他设计要求的地段做好预留。
2.2光缆开剥长度按照接续后线芯预留不小于80CM考虑，加强芯按照设计要求进行连通或悬空，接头盒按照盒内施工工艺操作书做好密封。
2.3光缆预留时光缆预留圈直径不小于光缆直径的20倍，收容盘内或盘流处收容直径不小于4cm，跳接时注意清洁连接的法兰和光纤断面。
三、室内安装操作要点
3.1 设备垫层钢管预埋
（1）电缆从区间电缆引入孔进入信号设备房，经过其它专业设备房或走廊时，在砌墙与打垫层之前需提前预埋管道，各设备房位置确定即可进行管道的预埋。
（2）电缆从轨行区进入车站时，调查土建单位预留电缆引入孔是否合适，电缆引入孔要综合考虑其它弱电专业电缆共用。
3.2准备工作
（1）调查设备房装修单位进度、设备房照明、施工临电、图纸的会审与技术交底、设备检查等达到要求。
（2）设备进入设备室，检查外观有无损坏部件及变形。
（3）确认设备名称、规格、型号与设计文件相符。
四、室内设备底座和线槽安装
1.设备底座安装水平、牢固，组合柜、电源屏及其它机柜在一排时，所有底座排列整齐、底座间预留15mm的空间。
2.室内线槽走向考虑机柜间的布线、防静电地板支架固定以及其它专业线槽经信号设备房时布置情况。
3.线槽接头连接处单独打眼并用6mm2地线把线槽做电气连接，使线槽间接地可靠。
4.加工设备底座时，在设备底座边上焊接一块角钢，便于铺设静电地板时直接把静电地板铺设到角钢上。
5.光电缆通过其它专业或其它专业光电缆通过信号设备房时，无预埋钢管或槽钢的，走静电地板下面时，靠房间边缘布设，尽量避免交叉。
五、设备安装固定
1.进行设备固定，各类机柜（架）与底座、柜（架）之间连接螺栓连接牢固、密贴、平直，底座着地不悬空，保证机柜固定整齐、稳固、美观。
2.每列柜（架）面、顶及底面在同一直线上，同类机柜（架）高低在同一平面上；机柜距墙、排间距离符合设计要求。
3.机架（柜）安装前检查紧固件完整，组合配线正确，鉴别销位置正确。
4机柜底座与走线槽连接后，走线槽平直、牢固。不随意调换机柜的位置。
5.机柜排列整齐，柜无缝隙。在两侧上下各钻Φ10mm的孔，用M8×30mm的镀锌螺栓紧固。
六、车载信号系统的调试
车载信号系统调试有静态调试和动态调试两个部分，二者缺一不可。
6.1车载信号系统的静态调试。车载信号系统的静态调试是列车在生产车间、停车场或车辆段等停车处，列车与电源断开，对列车车载信号系统设备的安装、紧固以及线路进行核对、检查。
6.1.1车载吊装件检查。地铁列车信号系统设备的编码里程计、天线等设备均不安装在列车内部，一般悬挂安装在列车底盘下方，因此被称之为吊装件。吊装件主要检查其紧固度，而且还要检查支架的稳定性，焊缝是否合格等。车载无线电线是列车定位和车--地通信的关键设备，这就要求在吊装无线天线时保证相当的水平度，对其检测要使用水平尺等精密仪器对其水平度进行检测；对信标天线检查，主要是检查信标天线限制范围内有无其他金属屏蔽和干扰，以免影响信标天线对地--车信息的传递。
6.1.2线缆校核。列车生产完成后，要对列车的车载信号系统设备线路一一检查，检查时，按照列车装配施工图，将车载信号各个设备部件的电缆接头拆开，应用万用表对车载信号系统的每个设备线路和插孔检测，保证每个设备线路接通，无短路和线路连接错误现象，如发生突发情况，应立即找出问题的部位，并给与解决，确保地铁车载信号系统安全、可靠。
6.1.3车内设备检查。车内设备主要有车载计算机、以太网交换机，对其检查主要检查线路和接头，确保显示单元的外观和连接正常无误，列车所有的线路、接头检查完成且线路无信号连接错误时，再将所有的车载信号系统设备安装牢固，车内和车外设备检查完毕后，准备接通电源进行上电调试。
6.2车载信号系统的动态调试。地铁列车静态调试完成后，再对列车进行动态调试，动态调试也分为两个部分，即：库内车辆段试车线调试和正线运行调试。
6.2.1库内车辆段试车线调试。列车接通电源后，由停车库股道将列车牵往段内试车线调试。段内调试主要是测试车载信号系统设备的基本功能是否良好，是否满足列车正常运行基本要求。段内调试过程中，列车测试时划过定位信标，如果信标天线功能正常就会有相应的列车位置信息；通过段内的波导管区段，可以测试列车车载无线天线的通信功能，当无线天线功能正常，在列车进入波导管区段时，列车就会与地面建立车--地之间连续通信，保证列车运行的通信畅通；通过对列车不断的选择切换移动闭塞/固定闭塞、自动驾驶/人工驾驶、限制模式/非限制模式，来测试列车的切换按钮和开关反应是否灵敏。通过对列车上诉几项设备功能不断的测试，保证列车的两个车头的车载信号系统功能正常。
6.2.2正线调试。列车车载信号系统只是整个列车信号系统的一部分，列车车载信号系统段内测试完成后，还需要进行正线调试，正线调试需要多个部门和人员共同配合完成，如列车生产厂家、信号系统设备生产厂家、运营商专业技术人员、列车驾驶员等等。列车正线调试项目众多且复杂，主要调试包括：出入段模式选择、进入正线的移动闭塞控制模式、点式后备模式、控制模式、人工驾驶模式、自动巡航驾驶模式、限制模式、非限制模式的转换，模式显示和使用操作，正线调试主要用来测试列车在全速运行的稳定性和车载信号系统设备功能的可靠度，列车在站台停车与站台自动屏蔽门的联动特性，列车自动巡航驾驶停车的对标情况，列车超速行驶时自动防护功能。
列车在正线调试时属于非营运列车，调试工作通常在地铁线路停运的夜间进行，如果需要在地铁营运时间段正线调试，应先与地铁行车调度部门、车站部门和车辆运行部门联系，待各个部门调节完成后方可开车上线调试，正线调试的列车在运行时，通过车站时不可停车载客，如果条件允许，可以同时安排多辆列车上线调试。
结束语
城市轨道交通信号系统与相关专业接口多，接口技术，交互信息复杂且涉及到行车安全，如何保证各接口的正确性与可靠性成为地铁信号系统设计的难点。其接口的实现贯穿于整个系统的招投标、合同签订、设计联络、安装调试、运营维护等所有实施阶段，充分熟悉并理解信号系统与其他相关专业的接口关系，对各个阶段工作的顺利开展有着重要的意义。
参考文献
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[2]魏晓东. 城市轨道交通自动化系统与技术.北京：电子工业出版社.2013.02
[3]马骞.中国城市轨道交通项目现状和可持续发展调研.铁路通信信号工程技术.2014.08
论文作者:刘永波
论文发表刊物:《基层建设》2018年第25期
论文发表时间:2018/9/17
标签：列车论文; 信号论文; 设备论文; 系统论文; 机柜论文; 底座论文; 轨道交通论文; 《基层建设》2018年第25期论文;