摘要：随着城市化进程的加快和人们出行的频繁，城市交通运输得到了高速发展，但其中存在的交通问题也不容忽视。作为城市交通建设的一项重要内容，市道路横断面的规划设计直接关系到城市道路建设的成败和人们出行的安全。基于此，本文主要探讨了我国道路横断面规划设计中存在的问题，并针对这些问题提出了一些优化城市道路横断面设计的措施。
关键词：城市道路；横断面设计；存在问题；优化措施
1城市道路横断面设计概述
城市道路的横断面，是指垂直于道路中心线方向的断面，通常由车行道、人行道，绿带和分车带等部分组成。
城市道路横断面规划设计的主要任务在于：根据道路的功能、红线宽度、两侧用地使用情况以及有关交通资料，同时综合考虑建筑艺术、绿化环境、秩序管理、管线布置等方面要求，确定以上各部分的宽度，合理规划道路横断面，在适应交通需求的前提下尽可能提高土地资源利用效率，保障交通有序安全，体现以人为本。
2城市道路横断面规划设计存在的问题
2.1道路功能研究不足，与沿线土地开发关系紧张
城市道路主要是为城市用地服务，实现城市范围内的居民出行、货物流动。城市道路的功能定位与土地开发是相互协调、相互适应的关系，但对道路功能研究不足，使道路横断面设计与服务的土地关系失调，主要表现在：（1）交通性干路沿线土地开发失去控制，产生的人流、车流对道路交通的干扰，造成交通拥堵或瘫痪。（2）沿线分布大量商业、娱乐设施的生活性干路，机动车双向6～8车道，犹如一道屏障，阻隔了道路两侧的功能联系。为保证交通流畅通，人行道设置限制行人穿越的纵向护栏，并控制车辆进出道口，约束了土地效益的发挥。
2.2道路横断面宽度分配难以适应远近期过渡
我国不少城市在道路规划建设时，往往仅研究路幅宽度，并未深入研究快慢车道的合理分配以及断面形式的远近期结合。如快慢车道总宽为17～20m的现状干路，若机动车道分配为双向4车道，则非机动车道密度不能满足交通需求；若机动车道分配为双向2车道，又存在非机动车道较宽的断面浪费。又如快慢车道总宽为12m或快车道为lOm的现状干路，改造为机动车双向4车道时，车道偏窄，人行道或分隔带上行道树面临着被砍掉危险，使城市道路建设陷入保护城市特色与解决交通问题的两难抉择。再如12m宽的贯通性支路，不能组织机动车双向行驶，难以布设公交线路，很难提高公交线网覆盖度，使优化交通结构成为空谈。
2.3机动车车道偏宽，道路建设存在着资源与资金浪费
目前就我国的城市道路横断面规划设计的发展来看，很多设计人员只注重了加宽机动车车道以缓解车辆增多带来的交通压力，而忽视了对横断面的优化规划设计，并不能真正的解决道路拥堵的问题，且占用了更多的土地，浪费了资源能源，也使得大量的资金投入不能收到应有的效果。
2.4干路机动车车道条数标准不合理，道路拓宽改造造成城市特色的严重破坏
拓宽道路增加机动车道条数是解决城市交通堵塞的重要手段，但随着道路两侧用地新一轮开发的完成，往往诱发更多的城市交通，这就使城市道路规划建设陷入“面多加水，水多加面”的恶性循环，导致城市道路拓宽改造永远赶不上机动车发展需要。在寸土寸金的城市内部，受经济条件制约及认识限制，很难预测未来交通需求，干路机动车车道条数设置标准偏低，城市于路每隔几年就需要拓宽改造。由于道路近期建设及断面设计未预留较宽的人行道或分隔带以利于将来道路拓展，因此，随着干路的每一次拓宽改造，我国的城市特色、城市风貌就要遭受一次建设性破坏，这不仅违背广大人民的情感和意愿，也不能很好地解决交通问题。
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2.5对行人过街缺乏关怀
行人交通是城市交通的重要组成部分，然而目前普遍重视车辆交通，轻视步行交通，对行人交通研究不足，这是导致行人违章穿越街道，造成交通混乱与交通事故的重要因素之一。为适应机动车迅猛增长需要，城市双向6～8条机动车车道的主干路愈建愈多，因建设分隔带及行人过街安全岛需占用宝贵的车行道资源，行人过街问题往往遭到忽视。一次过街需穿越20～30m宽的机动车道，缺乏对老人和小孩的交通关怀。在交叉口以外的正常行驶路段上，大多未设置行人过街专用信号灯，行人需根据车流状况判断能否安全过街，造成极大的交通隐患，违反“公平、人本”的交通原则。
3优化城市道路横断面规划设计的建议
3.1注重道路功能设计，提高城市道路的宜人氛围
城市道路横断面分配必须体现不同类别交通在不同类别道路上的优先级差异，从快速路到支路，行人、自行车优先级应越来越高，但小汽车等机动车优先级愈来愈低。地面常规公交在各类道路上都应体现一定的优先性，提高公共交通可达性，方便居民出行。为实现各类道路预期设计功能，为体现不同类别交通流的优先级差异，建议道路非机动车道、人行道宽度设计需打破传统，其规划设计宽度随着道路等级的提高而适度变窄。
3.2满足路面分幅的近远期过渡需要
随着公交线路网覆盖率的提高、公交优先政策的实施、城市道路网络系统的形成以及小汽车的家庭化，居民出行方式将由自行车向公交车、小汽车转移，自行车等非机动车在城市干路上出行需求呈萎缩趋势，逐步从城市干路网分流至更安全舒适方便的支路上。原有的非机动车道将部分改为机动车道、公交专用道、辅道或路边停车带，为减少改建工程，路侧带尽可能保持不变，现有路面的分隔带总宽度应有利于将来规划断面的建设。各地应结合城市实际情况，制定适合城市交通发展的战略目标，科学预测机动化发展水平、非机动车出行比例，规划非机动车交通网络，明确规划目标年非机动车的路权，在此基础上研究适合近远期过渡的道路横断面方案。
3.3合理确定机动车车道宽度，节约道路用地资源，降低工程造价
根据道路的等级、功能，细化机动车道（小车道、大车道、公交车道、摩托车道），重点区域限制摩托车行驶速度，可在慢车道中配以路权。建议：一般城市道路（快速路除外）上公交专用道宽度宜为35m，大车道宽度宜为3.75m，小汽车道宜为3.0m，路缘带宽度缩为0.25m：对于公交线路重复系数高，可能出现多辆公交车并排行驶的双向4车道干路，机动车车道平均宽度宜为3.5m：双向6～8车道干路的机动车车道平均宽度宜为3.3m左右：支路因强调可达性，对车速要求不高，机动车车道宽度宜为3.3m：交叉口机动车进口道宽度宜为3.Om，最小可为2.5m。目前上海、南京等国内大城市都有压缩机动车道宽度的做法，从交通运行实效看，很值得推广。
3.4关注行人过街设计，设置行人安全岛
按照《城市道路交通规划设计规范》要求，当道路宽度超过4条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。设置行人安全岛，可以把行人过街的活动分为两个过程，每个过程所要穿越的车流数量比不设安全岛时减少了一半。行人可以在安全岛作短暂的停驻，减少了暴露在车流中的时间，降低了发生事故的可能性。对于大中城市交通繁忙地带的灯控交叉口，若路宽度大于15m，且无条件修建人行天桥或地道，建议在道路中央设置行人安全岛，岛的实体宽度为1.5～2.0m，在尚有少量自行车的情况下，岛宽宜增大到2.0～3.0m。
4结束语
总之，城市道路横断面规划设计是城市交通建设的一项重要内容，它直接关系城市规划建设的成败。良好的道路横断面设计，可以在很大程度上缓解路口的交通压力，保证行人的出行安全，为此必须对道路横断面的规划设计进行重点关注，不断深入优化城市道路的总体设计，提升道路交通的安全性。
参考文献：
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[3]吴迪.城市道路横断面设计存在问题及对策探究[J].绿色环保建材，2017（03）：75.
论文作者:董基森
论文发表刊物:《基层建设》2018年第28期
论文发表时间:2018/11/15
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