摘要：大力发展新能源汽车有利于能源结构的调整，减少对石油能源的依赖，同时也可以促进节能减排，有效防治城市空气污染，人们生活居住环境得到有效改善，城市精细化管理水平也可以得到大大提高。在近期的《广东省“十三五”控制温室气体排放工作实施方案》中也曾提出到 2020 年，全省新能源汽车推广应用累计超 25 万辆，其中私人乘用车领域累计超20 万辆；新能源公交车保有量占全部公交车比例超过 75%，其中纯电动公交车占比超过 65%。由此可见，新能源汽车的推广已成大势所趋，尤其纯电动车将成为公交车的主导。
关键词：纯电动公交车；运营管理；维护方法研究
1导言
纯电动公交车虽然存在一些需要改进的问题，但是其发展前景非常广阔，也是未来公交车发展的趋势。不管是对环保的理念，还是节约能源的理念，纯电动公交车都与之相契合。纯电动公交车稳步、快速、优良的发展需要不同的人员和不同社会职能给与相应的支持，不管是精尖人才的支持，还是政府的政策支持，以及一些企业或者商家给与的资金的支持，高校给与的科研团队的支持。有了社会各界的支持，再加上大力的宣传，纯电动公交车会不断的普及，并且其性能也会逐渐靠近甚至超越传统公交车，未来甚至可能完全取代传统型公交车。
2我国纯电动公交车发展面临的问题
正如目前我们所看到的一样，我国需要这种新型的公共交通工具，需要电力替代汽油燃料，不管是从环保的角度还是，还是能源节约的角度都需要大力提倡这种交通工具的使用，所以政策方面有很大关注，各界对纯电动公交车也极其关注，纯电动公交车的投入使用受到国家和社会各界的支持，我国纯电动公交车行业飞速的发展，值得一提的是虽然目前还有一些问题，但部分技术已达到国际先进水平，其中问题主要有以下几个方面。
2.1价格上存在劣势
价格，从古到今都是衡量一个事物自身价值的一个标准尺码，作为新兴的纯电动公车这方面必然会比传统汽车高出很多，这也是其发展的短板和劣势。根据市场调查发现，和相同类传统汽车相比，电动汽车比传统汽油燃料汽车高出许多，虽然国家有力推动，就其市场销售做出买车享受政府、地方的补贴，但效果还是不尽如人意。就价格角度来看，相比较于传统公交车，纯电动公交车存在着一定的劣势。另外纯电动公交车的一个突出劣势是纯电力汽车存在电池使用周期的问题，众所周知，电池都有一定的寿命，所以，纯电动公交车在使用过程中需要不定期地检查更换电池，这一点大部分人会认为是繁琐的日常维护，所以，如果从价格方面考虑，纯电动公交车处在劣势，当然这有一部分原因是与其本身的特殊性和特定社会环境所造成。
2.2电池技术和基础设施建设
同传统汽车一样，能源问题始终是伴随着汽车的一个重要因素，作为纯电力汽车的新能源，电池提供了电力，电池内部组成有锌铅电极，铅酸，碱性物质等，虽然现代技术的锂电池能量储存较多，但是主要的技术还有一定缺陷，电池构造设计技术还需要不断的研究，同时市面上出现的一些电池充电爆炸的事件也严重影响了电力汽车的销售，这就是安全问题，同时也是科研人员亟待解决的，于此同时现在的电力汽车销售因为种种原因售后服务及网络服务远远不及传统汽车服务。
2.3电力驱动及其控制技术落后
任何机械设备最重要的就是发动机也就是电力驱动，作为能耗制动的心脏，发动机的强大和性能可以说决定了设备的寿命及价值。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆纯电动公交车自然也不例外，但是因为我国发动机技术的欠缺，致使电力驱动也不如其他先进国家，虽然近年我国科技实力在不断发展，但电力驱动和自动调节控制技术发展进步较小，更不用说电力驱动所要求的体积小，质量轻，效率高的要求了。这也是我国科技人员所一直努力的方向。
3纯电动公交车的合理使用与维护
纯电动公交车主要有动力电池、驱动电机及电机控制器、DC-DC 变换器、整车控制器部分、车载充电机、辅助系统等组成。纯电动汽车作为公交车使用，其特点是车速不高，启动、制动频繁，载客量大、负荷大，同时电池系统也存在续航里程短，受环境温度影响大等特点，因此在使用过中需要掌握合理的使用和维护方法，才能提高使用安全性及降低故障率，延长车辆的使用寿命。
3.1动力电池的合理使用与维护
目前，纯电动公交车的充电方式有快充、慢充、快换和在线充电 4 种类型。充电电池采用哪一种充电方式取决于电池的类型和特性，例如：磷酸铁锂电池通常采用“慢充”，而多元复合锂和钛酸锂电池可以采用“快充”。“慢充”采用小电流充电，时间需要 5-8 小时，可以满足公交车一天的运营；“快充”采用大电流充电，时间仅需 10-15 分钟，续航里程通常可以满足公交车一条线路一个来回的运营。电池在使用中不可以长期过充或过放电，因此要根据不同电池的充电特点及时调整班次，合理利用客流低峰时段，换班间隔时间，充分做好车辆的补电工作，以达到既保护了电池又不影响公交车全天的正常运营。另外，驾驶员的操作习惯也会对车辆的运行造成重要影响。例如，车辆行驶时尽量避免猛加速、猛减速，尽量避免停车起步过于频繁，否则不利于能源的节约。动力电池需要每三个月或运行 5000km 后进行一次电池单体电压检测，运行 1.5 万 km 后进行单体电池换位，并统一放电，再重新充电到标准值，以激发电池活性，保证电池组电压的均衡性及电池容量。对动力电池维护进行日常、周、月、季度、年度保养。每次保养需检查连接插头是否有磨损、松动、烧蚀等故障；查看显示屏电池界面的电池电压、电流、温度、SOC 等信息是否正常。周维护时要查看电池有无漏电情况；正、负极电池动力线是否有变形；电池箱风扇是否正常运转；检查辅助发电是否正常；电池充电期间有专人看护，禁止雷雨天气给车辆充电。当电池组出现起火、冒烟等紧急情况时，应先切断高、低压电源，再使用灭火器进行灭火。电池箱应定期检查及清洁，检查急停开关是否正常工作。
3.2驱动电机的维护
出车前检查水箱防冻液，如不足应及时添加；检查驱动电机及控制器各连接部位是否有松动；检查连接驱动电机的相关线束及插件是否存松动、老化、破损、腐蚀等现象。每两个月检查电机与控制器的水冷管道是否通畅；每半年对电机与控制器的表面用高压气枪进行灰尘清理。
3.3 动力转向系统的维护
定期检查转向间隙；定期更换转动器润滑油；再换季保养或 1 万 km 时检查转向油液位及油液是否出现渗漏。
3.4 制动系统的维护
定期检查制动管路的密封性，若管路出现弯折、破损、变形等情况应及时更换；排出储气筒中的冷凝水；检查制动系统密封性。
4结语
发展新能源车是未来节能环保，能源利用的必然趋势，而发展新能源公交车也是交通行业发展的必经之路。随着技术的不断成熟，尤其在车载电源、动力、续航里程、充电速度、充电量等方面成熟以后，纯电动公交车必然是今后城市公交车辆的发展主流。纯电动公交车只有在运行中采取高效的运营管理和掌握正确的使用方法及技巧，及时做出正确的维护保养，才能让电动公交更具生命力。
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论文作者:张远方
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/30
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