摘要：地下连续墙在我国城市地铁施工中有着广泛的应用，具有止水性好、墙体刚度大、对环境影响小等优点。本文以实际工程为例，首先讨论了地下连续墙影响施工质量的因素，然后对地铁工程地下连续墙施工进行分析，提高施工效率，保证了建筑的质量。
关键词：地铁工程；地下连续墙；质量控制
目前国内地铁车站大部分是采用明挖法施工，基坑围护结构主要是地下连续墙、SMW工法桩、钻孔咬合桩等支护方式。在众多的支护方法中，地下连续墙刚度大、整体性强、位移控制效果好。鉴于地下连续墙所具有的优点使得其在我国城市地铁施工中有着广泛的应用，成为较常采用的围护结构形式。
一、地下连续墙影响施工质量的因素
（一）严格控制导墙质量
在施工中，设计工作人员要根据地下连续墙标准高度和厚度进行建造，要用成槽工具作为协助方法，相关施工人员在开始施工前，要准备好前期工作，建造导墙是其核心阶段，找到沟槽的合理位置，以合适的长度分开单元槽，另外要依据标准的挖槽高度、准确度等。在施工中，利用全站仪确定合理的位置以及完成放线测量工作，随后开始挖掘，最后检查地下连续墙轴线的坐标。
（二）严格检查泥浆质量
泥浆是建造地下连续墙过程中重要的施工材料，只有保证利用高质量泥浆材料，才会有减少阻力以便降低温度和减少摩擦力的作用，才可以高水平地完成地下连续墙的建造工作。
（三）向槽底灌注浆液
在建筑地下连续墙过程中，要依据相关标准对槽底灌注浆液，在设置钢筋笼过程中，首先利用埋设的注浆管，保障高质量施工。在施工开始注浆时，要严格按照要求检查泥浆量和其灌注压力大小，标准水浆比是在 0.5~0.6 范围内。
二、工程概况
某车站总长379.9m，有效站台长118m，有效站台宽度11m，为牵引降压混合变电所车站。标准段主体结构采用单柱双跨双层框架结构，纵向柱距8.5m，标准段宽度19.7m。车站中心里程处标准段坑深约为16.75m，顶板覆土约为3.25m。西侧端头井基坑宽度为24.1m，深度为18.7m；基坑安全等级为一级。该站为地下双层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。采用明挖法施工，车站主体围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护形式，地下连续墙厚度800mm，标准段深度26m，盾构井深度28m。标准段支撑体系采用3道内支撑，第1道为800×800混凝土支撑，第2道、第3道为准609，壁厚16mm的钢支撑；附属结构采用准600mm钻孔灌注桩+内支撑的支护形式。
三、地铁工程地下连续墙施工分析
（一）导墙施工技术
该工程在进行施工时，考虑到导墙荷载比较大，需使用优质粘土回填到导墙两侧，并进行压实处理。为进一步提升墙下受力的稳定性，需浇筑一个厚度为0.2m、宽度为0.3m的八字角来提升导墙受力时的稳定性。在开挖导墙前，需先搞清楚地下管线的情况，然后采用导线测量放样进行施工测量。使用单面立模进行施工，立模搭设完成后立即进行混凝土的浇筑作业，浇筑完成后，需立即将方木支撑布置在导墙沟中，并对导墙沟中回填土，避免导墙出现变形。
（二）槽段的开挖和检测
（1）在进行槽段开挖作业的过程中，首先要开挖对槽段两端的单孔。以保证抓斗在进行单孔开挖时可以均衡吃力，保证成槽的垂直度。
（2）先进行单孔的开挖，然后进行隔墙的开挖。在进行开挖作业时，因为抓斗开斗长度超过了孔间隔墙的长度，因此在进行挖掘作业时，需套住隔墙。使吃力均衡，使槽的垂直度可达到要求。
（3）顺着槽的方向进行开挖。在孔间隔墙和单孔都开挖到设计的深度后，需顺着槽长方形套挖几斗，修整抓斗在挖隔墙和单孔时因成槽垂直度不一致而产生的凹凸面。
（4）挖除槽底沉渣。在清理槽底沉渣时，为了可在规定的时间内完成施工，在工地上设置了2个集土坑存放雨天和白天挖出的湿土，晚上时将湿土集中运输到弃土场。
（5）槽段检验。开挖到设计标高后，需及时对槽深、槽位、槽宽、垂直度进行检查，达标后才可进行清底。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（三）清底换浆
（1）沉淀法扫孔。在采用沉淀法扫孔时，由于泥浆粘度比较大，土渣进入到泥浆中后会影响沉降，需经过一段时间后才可沉到槽底，所以，需在成槽结束3h后才可以使用沉淀法进行清底。
（2）置换法清孔。在使用抓斗将槽底的沉渣挖除后，使用置换法将抓斗没有清理干净的细小土渣清除。在清孔的过程中，首先使用起重机将Dg100空气升液器悬吊如槽，然后利用空气压缩机将压缩空气输送孔中，利用泥浆反循环法将沉积在槽底的淤泥和土渣清除，在进行清底时，吸泥管要按照从浅到深的顺序进行作业，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底0.5m处上下左右移动，吸除槽底部土渣和淤泥。
（四）钢筋笼制作及吊放
采用点焊焊接的方式制作钢筋笼，钢筋笼制作过程要分段开展，并严格按照规范要求进行钢筋笼的搭接。进行施工时，下端钢筋和上端钢筋要对准。钢筋笼中要按照设计图纸布置60cm×60cm的混凝土导管插入通道。钢筋搭接位置要时刻保持平滑，以免导管被出现的搭接台阶卡住。起吊钢筋笼式，先采用主吊和副吊进行双机抬吊，然后将钢筋笼水平吊起，然后升起主吊，并将副吊放下，凌空将钢筋笼吊直。在进行起吊过程中，为避免钢筋笼下端拖引，需要将绳子系在笼下端，然后安排作业人员进行操作，钢筋笼吊装作业时，槽段中心位置和吊点中心位置要准确对位，并缓慢下放。固定好钢筋笼上的预埋件，避免出现脱落。
（五）墙体混凝土浇筑
（1）在进行墙体混凝土浇筑时，采用比设计规范高一个等级的商品混凝土进行浇筑，在钢筋笼入槽后的4h内要完成混凝土的浇筑。
（2）使用准270混凝土导管进行混凝土下料，在使用之前要进行抗拔试验和耐压试验，进行混凝土浇筑时使用履带吊进行导管的拆卸。
（3）混凝土浇筑时，埋设深度要控制在2~4m，浇筑过程中，混凝土面高差要控制在0.5m一下，墙顶混凝土面要高出设计标高0.3~0.5m。
四、连续墙施工常遇问题的预防和处理措施
（一）槽孔偏斜的预防措施
（1）使用液压抓斗进行地下连续墙成槽。在进行成槽作业时，要保持抓斗和槽段垂直，然后按照标志缓慢入槽抓土，使钢丝绳持续保持受力状态下。
（2）成槽前，需将悬吊抓斗装置调整好，避免出现偏心的情况。
（3）使用成槽机上的测斜装置进行测斜，当发现槽壁出现倾斜的情况时，要马上进行纠偏。
（二）槽段坍塌的预防及处理措施
（1）在流砂层、软弱地层等地质情况比较差的地质环境下进行成槽时，需要缓慢进行成槽，并加大泥浆密度。
（2）在选择泥浆时，要先对土质的基本情况进行勘察，然后进行试验，最后确定出最佳的泥浆密度。通常情况下泥浆的密度要控制在1.05以上。
（3）配置泥浆时，要保证泥浆可充分溶解，并存储24h以上。
（4）成槽后，将钢筋笼下放，并进行混凝土的浇筑作业，施工过程中要尽可能降低高压水流对槽造成冲刷。
（三）钢筋笼下放和上浮
地下连续墙成槽后，因为钢筋笼的尺寸不对或者槽壁不够平整，在进行钢筋笼吊放时会被卡住，不能使钢筋笼顺利放入到槽段中。在混凝土浇筑过程中，当浇筑速度过慢时，会使钢筋笼出现上浮。所以，地下连续墙在进行成槽时，要保持槽壁的平整度。此外要对钢筋笼的外型尺寸进行控制，截面宽度要比槽孔小11~12cm，合理的布置钢筋笼数量和桁架位置，并保证钢筋笼刚度可以达到要求，以免起吊过程中出现比较大的变形。
综上所述，地下连续墙的建造过程是很繁琐的，要求高质量完成，随着生活水平的提高，用户对建筑期望愈来愈高，希望可以用到高质量的建筑。因此，在施工过程中，就要加强地下连续墙施工质量，从而保证建筑的质量目标。
参考文献：
[1]禹鹏飞.常州地铁1号线地下连续墙缺陷处理对策[J].常州工学院学报，2018，31（03）
[2]胡增辉，竺曙东.宁波地铁车站深基坑地下连续墙变形特征研究[J].现代城市轨道交通，2018（05）
论文作者:高丽娜
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/1/23
标签：钢筋论文; 地下论文; 泥浆论文; 混凝土论文; 抓斗论文; 作业论文; 过程中论文; 《基层建设》2018年第36期论文;